最近臺風加大雨，深圳市在福田區(qū)、南山區(qū)、新安、民治、西鄉(xiāng)道路積水嚴重，車輛被淹，部分地鐵站點還遭水淹，已經(jīng)刷爆了朋友圈。
而香港每年平均降雨量約2400毫米，是太平洋周邊地區(qū)降雨量最高的城市之一。城市內(nèi)澇不只是排水系統(tǒng)建設(shè)的問題，還與除此之外的城市規(guī)劃和建設(shè)密切相關(guān)
“你去過的城市規(guī)劃做得最好的城市是哪個？”這個問題，作者藍天宇去過全球各大城市，包括北上廣深、香港、東京、新加坡、悉尼、墨爾本、莫斯科、慕尼黑、蘇黎世、迪拜、曼谷、吉隆坡等城市。
在他的眼中，大中華區(qū)最優(yōu)秀的城市規(guī)劃是來自香港——一個有巨大人口壓力的城市，正是因為巨大的壓力和限制，體現(xiàn)了香港城市規(guī)劃的細心和責任感。
乍一收到問答邀請，請我（土木工程）回答城市規(guī)劃的問題時，多少有些抗拒。
現(xiàn)在對這個問題作答，有這么幾個理由。
一自然是邀請者給了極大的信任，二是城市規(guī)劃畢竟沒有標準答案，不是橋梁結(jié)構(gòu)、錯一個數(shù)就要人命的學科；三是問題本身畢竟和我所學所看有關(guān)，而且今天這個問題比較是在知乎這樣一個華人社區(qū)，所以談談香港，也合時宜。
你去過的城市規(guī)劃做得最好的城市是哪個？
先來審一下題目，里面有一個關(guān)鍵字眼：你去過的。這意味著本問題其實很主觀。
我去過的大城市大概有：北上廣深、香港、東京、新加坡、悉尼、墨爾本、莫斯科、迪拜、曼谷、吉隆坡等等。
所以選取香港作為本題討論的城市，并加入一些比較，是切題的，無可厚非的事情。
大家一定非常疑惑。天哪，走在香港的街上人擠人，吃個飯得排隊拼桌，人均住房只有十幾平米，大部分人家里有個陽臺就很奢侈，規(guī)劃好在哪里？
《不列顛百科全書》這樣描述城市規(guī)劃：城市規(guī)劃與改建的目的，不僅僅在于安排好城市形體——城市中的建筑、街道、公園、公用事業(yè)及其它的各種要求，而且更重要的在于實現(xiàn)社會與經(jīng)濟目標。
一切討論的前提是：幾乎殘暴的人口密度下，民主制度下的城市規(guī)劃。
香港總?cè)丝?23.5萬，包括約22萬名流動居民，人口密度為每平方公里6420人，市區(qū)人口密度平均高達每平方公里21000人。
基于此，我們分項具體談談。
一、公路
每一個人心目中的香港都會有這樣一幅畫面：印著巨幅廣告的雙層大巴，擦著屋宇周圍的巨大招牌匆匆而過，紅色綠色小巴迂回穿梭，小盒子一樣的的士飛馳而過，而私家車？多半沒什么印象吧。
港島一角
馮唐有寫過這樣一句話：我相信中國大陸的潛力，2050GDP占世界20%，回到康乾盛世的比例，但是我不相信北京在我有生之年有香港的交通和臺北的干凈。
這的確是一種對香港的肯定。
有人就問了，北京隨隨便便一條快速路都是四車道六車道，馮唐何出此言？
在談到道路應該如何規(guī)劃上，參看這個答案：北京人口沒有上海多，而且面積也比上海大，為什么北京的交通狀況和生活環(huán)境感覺如此擁堵和擁擠？ - driver cn 的回答
先拋開香港的公共出行系統(tǒng)。單單強調(diào)道路網(wǎng)絡(luò)。
香港干線公路圖
首先在于管理。暢通無阻的立體交通世界是建造出來的，更是管理出來的。香港非常奉行“交通規(guī)則意識”。在香港，幾乎見不到到四車道以上的馬路，大部分道路都是兩車道。道路雖窄，但層次分明，立體交通非常發(fā)達，雙層路、回轉(zhuǎn)線、高架橋比比皆是。而且路標設(shè)置十分規(guī)范嚴謹，也十分密集、簡明易懂，駕駛者和行人能直觀感受到交通規(guī)則的指引。陸續(xù)建成的干線道路，加之密密麻麻分布在香港樓宇間的“毛細血管”，為香港道路交通輸送提供了強力保障。
香港主要干線，出口編號及里程標志系統(tǒng)，取自香港運輸署
第二，香港的交通法律法規(guī)執(zhí)行力度高，對駕駛者的違法處罰也非常嚴厲。香港不設(shè)固定警察崗，所有交警均為“飛行警察”，接近兩千名交警每天開著摩托在大街小巷巡視。哪里有事故，9分鐘之內(nèi)必有警察到場。而香港的公交車也必須按時按分準時到站，絕不可以誤點，因為公交公司每年在向港府提交的計劃中都要上報線路發(fā)展、準點率情況，一旦違反規(guī)定到達時間，都要被嚴厲處罰。
第三，城市規(guī)劃較好。香港城市整體運輸研究規(guī)劃最為重要的一項原則，就是任何一塊土地的城市建設(shè)發(fā)展容量都必須以交通容量為上限。香港政府要求“城市規(guī)劃必須執(zhí)行可延續(xù)性發(fā)展的概念”，交通規(guī)劃可持續(xù)規(guī)劃期限為40年。比如，在香港如果某地的所有交通方式加起來所能容納的交通流量為每天10萬人次，那周邊的房產(chǎn)項目設(shè)計必須在10萬人以內(nèi)。
陸續(xù)建成的干線道路，加之密密麻麻分布在香港樓宇間的“毛細血管”，為香港道路交通輸送提供了強力保障。此外，香港的機動車數(shù)量在80萬輛左右，這其中還包括了數(shù)量龐大的巴士。作為比較，一河之隔的深圳，機動車數(shù)量已經(jīng)超過300萬。
二、步行街道
香港的早期主干街道都是劈山填海建成，結(jié)合自然，幾乎沒有筆直劃分，多數(shù)都隨著蜿蜒起伏，
十九世紀皇后大道
不得不提到的最最典型的道路：以皇后大道（Queen‘s Road）為例，這條出現(xiàn)在羅大佑歌曲中的路，始建于1841年，是今天香港時尚金融商業(yè)的中心。
今日皇后大道
而在這些車行的道路之上的人行天橋，是可以形成系統(tǒng)的——空中步行系統(tǒng)。
這兩年香港有一個新名字：無水威尼斯。說的是，香港的車行道類比威尼斯的水路，而一千多座過街人行天橋，則和威尼斯的橋梁有異曲同工之妙。
在考慮到一些社會性問題，尤其是考慮到保障殘疾人和大量老年人出行的便利，政府又配套建設(shè)了大量的自動扶梯和升降機。既方便了殘障人士的，也加快了人流的輸送，配合上香港居民養(yǎng)成的“左行右立”習慣，使得這一系統(tǒng)足以應對人口密度高帶來的巨大壓力。
這些天橋中，有一座尤為特殊，它是《重慶森林》里的一個符號，它就是半山自動扶梯系統(tǒng)。
《重慶森林》劇照，半山扶梯
三、公用出行
香港地鐵MTR終于登場了。香港地鐵被譽為全世界最卓越的軌道交通系統(tǒng)，那些被說爛的褒獎辭和百度可以查到的數(shù)據(jù)不作贅述，說點大家可能不知道的東西。
首先是地鐵站的裝修，相同的線路都采用統(tǒng)一的裝修風格，例如荃灣線。地鐵出入口和站臺的壁面都貼上相同的純色馬賽克飾面，方便乘客辨識。
荃灣線部分車站裝飾
兩趟進站列車的間隔時間非常短，在高峰時段可以做到每分鐘都有列車進出。
地鐵的運營時間上，大部分線路和車站，都從清晨六時運行到次日凌晨一時。
在一些重大節(jié)日上，例如平安夜，跨年夜，港鐵大部分線路會保持二十四小時不間斷運行。記得去年圣誕節(jié)的維港是真正的人山人海。政府直接關(guān)停了梳士巴利道的車行，用作人群走動使用，港鐵列車則每隔三五分鐘開出一趟，將尖沙嘴和尖東站的人流疏散。
本人搭乘過的全世界最好的機場快線（好貴?。?，安全快速舒適準時這些形容詞全都用上也不為過。
機場快線內(nèi)飾
其次簡要介紹巴士、的士和輪渡。超過一千條公交線路覆蓋全港各個角落，大巴不開行的地方會有小巴和的士開行，巴士到達不了的外島，會有輪渡通行。
對了，還有懷舊的叮叮車（有軌電車，僅在香港島運行），它的最大好處是停站細密，以及便宜。
四、公園
在這里把公園的概念限制一下，不包含郊野公園。
香港大多數(shù)公園以環(huán)境保護和生態(tài)平衡為主要任務，在提供休閑娛樂和維護城市生態(tài)平衡上發(fā)揮著重要作用。除了必要的休息椅和小橋之外，人工構(gòu)筑物較少，最大限度降低認為因素對自然環(huán)境的干擾和破壞。
早先有一首很喜歡的歌——《九龍公園游泳池》，里面這樣唱道：
我喜歡九龍公園游泳池
那個戲水池有個瀑布位置
瀑布下站著能忘記煩惱事
每個星期我都會去一次
九龍公園俯瞰
就說說九龍公園。
每一次提到花園城市，大家的第一印象就會浮現(xiàn)出新加坡。其實香港政府也在致力于打造亞洲綠化模范城市。九龍公園算是這一政策中重要的一環(huán)節(jié)。
原本是英軍營房的九龍公園，園內(nèi)有一個符合奧運標準的游泳池，以及多個運動場。公園里各種造型各異的雕塑，和層次分明的綠化，可以感覺到政府在修造這一公園時候的用心。
五、公共娛樂
在香港，綠化用地約要占到整個城市的40%。郊野公園遍布于港島九龍新界大嶼山的各個居住點。中心區(qū)周圍是完整的“綠環(huán)”，外圍是公共交通可快速到達的衛(wèi)星城，衛(wèi)星城之間多以森林或農(nóng)業(yè)用地相隔，形成張弛有度的中心放射狀結(jié)構(gòu)。這一布置限制了城市蔓生攤大餅，既維護中心區(qū)的繁榮，又保護了城市農(nóng)業(yè)和生態(tài)。
愛登山的市民可以有大大小小二十幾個郊野公園供攀爬選擇，并且每一處都風景旖旎，“四時之景不同，樂亦無窮”。
陳奕迅專輯封面，大東山
之前每個月都要去一次的大東山，也是陳奕迅專輯封面的拍攝地。每到秋天，漫山遍野的芒草搭配上亦起亦落的霧氣，使得三四個小時的行山過程變得一點都不枯燥。
喜歡跑步騎車的市民，可以盡情的去海濱長廊，公用綠道運動。個人最喜歡的海濱長廊位于青衣，忙完一天的事情之后，換上跑鞋，沿著海濱長廊跑上七八公里，既是放松，也可助眠。同樣的，其他海濱長廊也遍布香港，例如更加著名的淺水灣，西九龍海濱長廊等等，都是大家放工后的好去處。
青衣海濱長廊
喜歡其他球類運動的市民，同樣不會失望。康樂署在每一區(qū)都規(guī)劃了大小規(guī)模不一的運動場，并且在網(wǎng)站上開放預約。其他的屋邨，物業(yè)小區(qū)里也都配套有運動場，甚至很多都有健身房游泳館等供不同興趣愛好的住戶選擇。
以前念高中的時候，想打會兒籃球，學校不讓進，機關(guān)單位更不讓進，總之是經(jīng)常要和保安門衛(wèi)吵架的。而在香港，我只要步行五分鐘，就可以到達這一區(qū)的運動場，自由做各類運動。
除此之外，還有歷史街區(qū)改造、照明工程等更加專業(yè)的領(lǐng)域，受限于本人水平，無以班門弄斧，歡迎專業(yè)人士補充。
最后談談自己的一點感受。
在香港生活，讓人最舒服的地方，是有安全感。講一件自己身邊的事情。
五月份的時候，有一天夜里飛機延誤，四點鐘到機場，加上提行李和辦理入境所耗費的時間，等到出港時已經(jīng)接近五點了，這時候夜間班車只剩下5：30的最后一趟。乘車的站牌前排起了長長的隊伍，很明顯的，會有一大撥人上不了車。我排在隊伍的接近最末，幾乎絕望，做好了要過六點一刻再搭第一列機場快線的準備。
這時候機場的一位工作人員（看制服應該是巴士公司的員工），拿著引導牌，在隊伍前前后后走動（他沒有站在隊伍最前面聲嘶力竭地喊，而是考慮到候車的人群或許已經(jīng)筋疲力盡，所以一一進行通知），通知大家有另外一趟開往紅磡的巴士已經(jīng)就位，會開得慢一下?？慷嘁恍┸囌镜谴_保大家都可以回去。人群開始有秩序的跟隨工作人員的引導慢慢前進。
上車后我把行李在一層的行李架上放好，安心地去二樓找到座位休息。