全球范圍內(nèi)的原油及成品油庫存積壓狀況，已經(jīng)成了石油行業(yè)的一大心病。而除了汽車能效比的提升和電動車的逐漸普及以外，另一大季節(jié)性的因素也可能令油品過剩雪上加霜，那就是中國東部沿海進入了常規(guī)性的夏季休漁期。
為了保護瀕危海洋生物，中滾調(diào)整了伏季休漁制度，休漁開始時間從往年7月份提前至5月份，這導致亞洲的柴油裂解價差降至9個月低點。裂解價差是衡量煉油廠柴油生產(chǎn)回報的指標。造成這個局面的原因是中國數(shù)以千計的捕漁船在5月至9月間休漁，不需要耗費柴油出航作業(yè)，而這段時間因煉油商完成設備維護工作恢復生產(chǎn)，柴油供應通常供給過剩。
作為全球最大的能源消費國——中國對石油需求的影響還不止表現(xiàn)在漁業(yè)政策的調(diào)整。今年1月，中國上調(diào)了車用燃油標準，促使國內(nèi)煉油商提高高等級柴油產(chǎn)量，繼而導致亞洲高等級與低等級柴油的價差縮小?；葑u集團旗下的研究機構(gòu)BMI Research認為，休漁政策、經(jīng)濟增長放緩，以及中國經(jīng)濟從重工業(yè)主導轉(zhuǎn)型，或給柴油前景蒙上更多陰影。
BMI在5月25日的報告中稱，5月開始全國范圍內(nèi)休漁，將進一步打擊中國大型船隊的柴油消費。鑒于今年下半年中國經(jīng)濟可能進一步放緩，成品油承受的需求壓力或在今后數(shù)月加重。
此前多年來，過度捕撈以及對海鮮的需求增加，導致中國主要河流和海域的魚類資源枯竭。當前需要保護的物種包括海參、帶魚和黃魚等。FX678報道，非盈利研究機構(gòu)——世界漁業(yè)中心表示的人表示，海參這種國有錢人桌上的奢侈食品，正在以不可持續(xù)的方式被捕撈。
中國從5月1日起在4個主要海域進入休漁期，這是中國首次對所有主要海域?qū)嵭型叫轁O。休漁期相比往年進一步延長，將有近20萬艘漁船和100萬漁民受影響。柴油交易商和分析人士表示，這是柴油價格低迷的原因。
但一些分析人士卻對此影響表示，認為中國漁船的需求并不足以影響到柴油價格。安迅思中國分析師鄒亞男表示，這部分需求僅占柴油總消費的2%-3%左右。更重要的是，煉油廠在例行維護關(guān)閉結(jié)束后，重新啟動生產(chǎn)線，而反過來，中國正在拋棄柴油車，轉(zhuǎn)向可替代能源車輛和電動車，或許才是柴油滯銷的更重要原因。
JBC能源咨詢公司的分析師伊里米耶表示，休漁可能對中國的柴油需求造成短期影響，而交通和其他產(chǎn)業(yè)的動向，也有高度的相關(guān)性。然而，壓力也可能來自供應端。中國在未來數(shù)
月的原油進口量將出現(xiàn)增長。預計中國的柴油供應可能增加，從而增加出口預期，尤其是民營小型“茶壺”煉油廠更在尋找產(chǎn)品的海外出路。