一場(chǎng)名叫哈維的颶風(fēng)掀起燃油市場(chǎng)狂歡派對(duì)，全球最大的能源需求國(guó)——美國(guó)約四分之一煉油產(chǎn)能在哈維導(dǎo)致的洪災(zāi)中關(guān)停，供應(yīng)迅速收緊，汽油、柴油、航煤及其他燃油價(jià)格飛漲，不止是在美國(guó)，利潤(rùn)飆漲下，亞洲各地的煉油商目前正在全力增產(chǎn)，將燃油銷往美國(guó)。
哈維颶風(fēng)上周五登陸德州這個(gè)美國(guó)石油中心以來，已經(jīng)造成至少每日440萬桶的煉廠產(chǎn)能癱瘓，隨之而來的供應(yīng)緊縮，已造成美國(guó)汽油期貨價(jià)格飆漲近30%，在八月最后一個(gè)交易日美國(guó)汽油期貨大漲逾13%至每加侖逾2美元的兩年高位，整個(gè)八月漲幅亦高達(dá)25%。
在煉油利潤(rùn)（裂解價(jià)差）狂飆的引誘下，從新加坡到韓國(guó)，亞洲各地?zé)捰蜕碳娂娞岣弋a(chǎn)能利用率，盡全力將船貨銷往美國(guó)。
“隨著裂解價(jià)差大漲，美國(guó)將需要油品...因此亞洲和其他地區(qū)的煉廠必須提高開工率，”三菱商事的油市風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)理Tony Nunan表示。
亞洲多數(shù)煉廠有一條不對(duì)運(yùn)營(yíng)情況評(píng)論的政策，但該地區(qū)的煉廠消息人士表示，他們的工廠正在把開工率提高到最高水平，以抓住油品價(jià)格上漲之際獲利，并向美國(guó)銷售產(chǎn)品。
“大家都在尋求船貨。這是賺錢的好機(jī)會(huì)，因此在留下足夠的供應(yīng)來滿足國(guó)內(nèi)需求之后，我們將出售手中的一切船貨，”臺(tái)灣中油（CPC）的一名主管表示。
新加坡煉廠利潤(rùn)是亞洲市場(chǎng)的一項(xiàng)基準(zhǔn)指標(biāo)，自哈維上周五登陸之后已上漲了三分之一左右，達(dá)到每桶10.60美元的2016年1月以來最高水準(zhǔn)，而且是10年來的最高同期水平。
新加坡煉油公司（SRC）的消息人士表示，他們正在把多余船貨發(fā)往美國(guó)。泰國(guó)一家煉廠的消息人士表示，其所在煉廠正在最大化產(chǎn)出，對(duì)煉油利潤(rùn)大漲做出反應(yīng)。
“這是把過去幾年供應(yīng)過剩積累起來的庫(kù)存賣掉的天賜良機(jī)，”新加坡另一家煉廠的一名交易員表示。
中國(guó)的國(guó)營(yíng)煉廠正在尋求提高第四季的油品出口配額，趁著利潤(rùn)較高之際賺一筆，還能去化國(guó)內(nèi)的過剩供應(yīng)。
分析師表示，燃料價(jià)格高企還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，因受損的美國(guó)煉廠需要修復(fù)，燃料船貨要大老遠(yuǎn)從歐洲與亞洲運(yùn)至美國(guó)。
美國(guó)投行高盛本周表示，美國(guó)許多受洪災(zāi)侵襲的煉廠可能要耗上幾個(gè)月的時(shí)間，才能完成修復(fù)，重新恢復(fù)運(yùn)作。
“在供應(yīng)恢復(fù)正常，或者從歐洲及其他地方的進(jìn)口量增加之前，（燃料）價(jià)格將繼續(xù)受到支撐，”丹麥?zhǔn)氥y行（SAXO Bank）大宗商品策略主管Ole Hansen表示。甚至那些無法出口到美國(guó)的煉油廠，也因哈維導(dǎo)致的供應(yīng)緊缺而受益。
“我們?cè)陲Z風(fēng)之前就已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了，所以我們真的沒有太大提升空間了...但估計(jì)我們的利潤(rùn)率會(huì)提高，”SK Innovation 096770.KS 的消息人士表示，這是韓國(guó)最大煉油廠SK能源的母公司。
數(shù)家亞洲大型煉油企業(yè)的股價(jià)，如SK Innovation和韓國(guó)S-Oil Corp本周攀至六年高位，因利潤(rùn)率上升提振了盈利潛力。泰國(guó)Thai Oil股價(jià)漲至近10年高位，臺(tái)灣臺(tái)塑石股價(jià)亦上揚(yáng)。