在2015和2016年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域更多是各自為戰(zhàn)。但如今，各自出頭搶地盤(pán)的戰(zhàn)略好像已經(jīng)失去了魅力。無(wú)論是車(chē)企、科技企業(yè)，還是產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商，都認(rèn)識(shí)到了抱團(tuán)取暖的重要性。
從英特爾巨資收購(gòu)Mobileye，到戴姆勒、大眾紛紛宣布加入英偉達(dá)的無(wú)人駕駛開(kāi)放平臺(tái)，甚至谷歌拆出來(lái)的Waymo都有了更多深度結(jié)盟車(chē)企的意思。
接下來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間，“找組織、求老司機(jī)帶下副本”估計(jì)會(huì)成為行業(yè)的主旋律。比如說(shuō)就在日前，寶馬、英特爾和德?tīng)柛Ｐ紝⒐餐献鳛閷汃R研發(fā)一款自動(dòng)駕駛平臺(tái)。這意味著歐洲著名汽車(chē)配件生產(chǎn)商德?tīng)柛⒊蔀橛⑻貭?寶馬-Mobileye“三強(qiáng)聯(lián)盟”中的第四位成員。
這個(gè)消息一方面坐實(shí)了無(wú)人駕駛企業(yè)聯(lián)盟化的大勢(shì)，另一方面，也讓我們看到了無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)陣營(yíng)戰(zhàn)背后的故事：一個(gè)無(wú)人駕駛商業(yè)聯(lián)盟需要哪些成員、各成員如何定位分工、聯(lián)盟未來(lái)可能如何發(fā)展等等。
標(biāo)簽：
創(chuàng)業(yè)，融資