在望京SOHO二期底商的一家咖啡廳里，報廢專家的創(chuàng)始人賴曉凌有點自嘲的和邦哥說道“做了創(chuàng)業(yè)者才知道之前當投資人的時候，是多么的‘高高在上’，飄在空中”。
賴曉凌是一位有著8年專業(yè)投資人經(jīng)驗的創(chuàng)業(yè)者，曾任晨興創(chuàng)投副總裁，2013年加入創(chuàng)新工場，擔任管理合伙人。投資過小米科技、美圖秀秀、小魚在家等。2009年起，賴曉凌開始對汽車領域進行并布局，先后投資了273二手車交易平臺、車易拍、易到用車、買好車等等，涉及了包括新車、二手車、用車等多個領域。在投資的過程中，賴曉凌意識到市面上不管是創(chuàng)業(yè)者還是投資人，關心的更多的是可用汽車市場，對于報廢汽車這個市場幾乎無人問津。深入了解之后，發(fā)現(xiàn)國內報廢車市場空間巨大，卻存在嚴重的信息不透明，不少車販子從二手車市場等地收汽車零部件，再在黑市上交易。賴曉凌說，舊件拼裝早已經(jīng)成為一條產(chǎn)業(yè)，沒有被正規(guī)渠道報廢的舊車零件，很容易被拼接成為一輛“翻新”。
就這樣，他辭去了創(chuàng)新工場合伙人，成為了一位創(chuàng)業(yè)者。在采訪中，賴曉凌回憶稱，當時李開復勸說他，是否真的想好了，能不能一年之后再回來。但他已經(jīng)下定決心，一定要把這個傳統(tǒng)到不能再傳統(tǒng)的行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化。
2015年11月份，經(jīng)過一遍遍調試的報廢專家微信平臺、400免費服務電話以及APP正式上線。賴曉凌對邦哥透露，一直到去年11月份之前，報廢專家差不多每月有7000多的電話量，但在11月國家對國1國2車輛推出限時提高報廢補貼政策之后，報廢專家的訂單量激增，日訂單就高達3000單。而這也讓報廢專家承受了莫大的考驗，整個服務體系直接崩潰了。
這個時候，賴曉凌意識到，之前設計的自以為非常完美的服務模式在遇到大規(guī)模用戶之后是根本行不通的。從線上到線下，每個環(huán)節(jié)看似明了，但放在一起卻太過于繁瑣，報廢專家必須減負。這也是為什么從今年2月到6月，報廢專家一直在沉默的原因。
減負之后的報廢專家，重新定義了自己，線上、線下雙管齊下。
在線上，把以前很多能分發(fā)的做分發(fā)，能外包做外包，然后再把中間利益做重新的分配。
線下方面的運車、拖車、材料、返回、拆借，等等需要靠人、靠時間堆的東西規(guī)?；?。
既然是規(guī)模化，難免會遇到監(jiān)管問題，賴曉凌稱他們在經(jīng)過4個多月的調整之后，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，已經(jīng)形成了一套完整的服務監(jiān)管制度：
選擇合作方上，首先因為目前報廢專家的訂單量足夠大，于是在各個合作方之間就存在極大的競爭，你做不好我就可以淘汰你，換別的家；在接觸到用戶時，還會有激勵制度，比如拖一臺車會額外給你多少錢的獎勵；在前端到達車主或者后端到達解體廠，報廢專家還會通過技術手段進行監(jiān)控；當然，車主投訴是最直接的監(jiān)管辦法。
經(jīng)過了一系列調整之后，2017年5月，報廢專家變成了一家純粹的互聯(lián)網(wǎng)公司。
賴曉凌認為，互聯(lián)網(wǎng)公司最好地方，就是要打破邊界。而2017年7月8日，報廢專家和一汽豐田的合作，從汽車制造到最后汽車消亡，鏈接汽車產(chǎn)業(yè)鏈的兩端，就是打破邊界。
邦哥了解到，現(xiàn)在豐田60%的車輛跟報廢車有關，在此之前是二手車置換。而從去年開始，二手車輛全國限簽，于是，二手車變成了報廢車。
賴曉凌分析稱，現(xiàn)在做報廢車，就跟2008年賣一輛二手車一樣，想要報廢車輛的車主根本不知道要找誰，更不知道車輛報廢之后去了哪里，而報廢專家正是要解決這兩個痛點。
當被問及，既然整個行業(yè)都比較混亂，報廢專家靠什么吸引用戶時，賴曉凌不慌不忙的和邦哥分享了他在這兩年里總結的經(jīng)驗。
信息扁平化：移動互聯(lián)網(wǎng)時代，手機比起PC來說，把信息打的足夠平了，所以對年齡、信息的供給，對信息的使用享受已經(jīng)完全沒有了障礙。于是先通過互聯(lián)網(wǎng)，讓用戶知道你。
一站式服務：傳統(tǒng)報廢車輛不僅不知道車輛去向，且流程非常繁瑣，最終目的無非就是去北京環(huán)境交易所領取補貼。如今，報廢專家和北京環(huán)境交易所聯(lián)合運營，在加上與豐田的合作，不僅可以讓車主一鍵完成車輛報廢領到補貼，還可以有效的瀏覽新車。
"搞定"主流媒體：現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)最喜歡做的事情就是高頻低價，燒錢、補貼。但報廢車輛恰恰是個極度低頻重決策的事情，用戶關心的是安全問題，于是信譽很重要，這就是報廢專家一直上主流媒體的原因，不斷提高自己的權威性和安全性。
目前，報廢專家主攻北京市場，作為全國唯一一家在網(wǎng)上做報廢車量回收的公司，現(xiàn)階段的目標就是做流水，立品牌。而在接下來的2到3年內，則會拓展到深圳、成都、重慶、天津、杭州、南京等擁堵嚴重、環(huán)保壓力比較大的城市。
從人錢事三個方面，這位有著8年投資經(jīng)驗的多次創(chuàng)業(yè)者給出了自己的建議：
第一個件事：做事兒找事兒。別老說顛覆這顛覆那，其實你顛覆不了啥東西。首先要對行業(yè)的事情有敬畏之心，然后深入行業(yè)，去了解行業(yè)原來是怎么樣運作的，在市場上只有做到這一步，你才有機會重構這個行業(yè)，找到新的商業(yè)模式。我覺得要不然真的浮在上面，很多創(chuàng)業(yè)者說顛覆行業(yè)，我今天聽起來真的很刺耳。大家得很慎重，以后不能出去瞎忽悠，瞎顛覆，這是很糟糕一件事情。
第二個事情：找人。我經(jīng)常提的是無兄弟不創(chuàng)業(yè)。你真的要找到一些互補的兄弟，相互之間能夠背靠背的，能信得過的，價值觀相近的一幫人在一塊來創(chuàng)業(yè)。在一個創(chuàng)始團隊當中，必須有一個人是絕對的領袖，必須有一個靈魂人物在里面。但是回到事情本身，他真的得形成一個創(chuàng)業(yè)團體，這個團隊不是只聽一個人的，他是在執(zhí)行過程當中，必須能夠從各種角度形成對的意見決策。但空降兵是很難融合的。
第三個事情：找錢。在2010年以前，我經(jīng)常說在合適的時間融合適的錢，跟對的錢。先找對的人，然后找合適的錢，釋放合適的一些股份。即便現(xiàn)在，我還是堅持這樣的說法，找到對的投資人，找到聰明的錢，然后把錢給用好。在執(zhí)行方面，別不動腦子，創(chuàng)業(yè)什么都拿錢補貼，有些補貼是沒有用的。高頻低價的，有可能能用，但如果像我們這種極端的、重度的低頻，補貼是沒用的。
以上是新三板創(chuàng)業(yè)資訊，更多資訊請關注財經(jīng)365新三板創(chuàng)業(yè)(原標題：8年投資人變身“破爛王”，專攻汽車“死亡生意”，2年后，他總結了這些…)
免責聲明：本網(wǎng)站所有信息，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責，投資者據(jù)此操作，風險請自擔。