財(cái)經(jīng)365訊（編輯 孫遠(yuǎn)之）12月22日，工信部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，對(duì)于無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。其中，一個(gè)重要的措施就是，支持有條件的普通高校和職業(yè)院校設(shè)立無人機(jī)相關(guān)專業(yè)。
《意見》指出：
支持有條件的普通高校和職業(yè)院校設(shè)立無人機(jī)相關(guān)專業(yè)，建立多層次多類型的無人機(jī)人才培養(yǎng)和服務(wù)體系。
鼓勵(lì)企業(yè)引進(jìn)國內(nèi)外高層次技術(shù)人才，加強(qiáng)技能人才培訓(xùn)。
鼓勵(lì)高等院校、科研院所和企業(yè)合作，創(chuàng)新人才培養(yǎng)機(jī)制，加快培育無人機(jī)關(guān)鍵技術(shù)、安全管控等急需緊缺型專業(yè)人才，構(gòu)建具有競(jìng)爭(zhēng)力的高端人才隊(duì)伍。
近幾年，民用無人機(jī)制造業(yè)快速發(fā)展，在個(gè)人消費(fèi)、植保、測(cè)繪、能源等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生產(chǎn)生活中正發(fā)揮越來越重要的作用。其中，消費(fèi)類無人機(jī)是我國為數(shù)不多的能引領(lǐng)全球發(fā)展水平的高科技產(chǎn)品之一，已成為中國制造的新名片。
《意見》中還提出目標(biāo)，到2020年，民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)值達(dá)到600億元，年均增速40%以上。到2025年，民用無人機(jī)產(chǎn)值達(dá)到1800億元，年均增速25%以上。
產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、企業(yè)實(shí)力持續(xù)保持國際領(lǐng)先勢(shì)頭，建立健全民用無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)認(rèn)證體系及產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)民用無人機(jī)安全可控和良性健康發(fā)展。
消息一出，引得網(wǎng)友議論紛紛:
前景誘人，專業(yè)很缺人
雖然很多人都會(huì)用無人機(jī)，但專業(yè)的人才缺口很大。
據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，無人機(jī)航拍技術(shù)既可應(yīng)用于地理國情普查與監(jiān)測(cè)等重大項(xiàng)目，同時(shí)無人機(jī)在應(yīng)急救援中的作用也越來越明顯，為災(zāi)情評(píng)估、輔助決策、隱患排查等提供了科學(xué)直觀的依據(jù)，有助于迅速、準(zhǔn)確處置災(zāi)情。
現(xiàn)在，體積越來越小的無人機(jī)逐步民用化，于是很多消費(fèi)級(jí)客戶就把它當(dāng)成玩具一樣，在沒掌握飛行技巧且不懂工作原理的情況下就敢隨意起飛，甚至有時(shí)候在人群密集或者敏感地區(qū)飛行，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。
“市場(chǎng)不缺那種只會(huì)推油門起飛無人機(jī)的低端飛手，缺的是能熟練操作無人機(jī)、在出現(xiàn)緊急情況時(shí)能救下飛機(jī)、在飛機(jī)出現(xiàn)故障或損壞時(shí)能維修好飛機(jī)的全面人才?！睒I(yè)內(nèi)人士趙云超說道。
搶手的無人機(jī)“飛手”
毫無疑問，無人機(jī)行業(yè)的巨大前景帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，事實(shí)上，對(duì)于設(shè)立了無人機(jī)相關(guān)的專業(yè)，此前已經(jīng)有學(xué)校進(jìn)行了嘗試:其實(shí)國內(nèi)航空航天三大院校早已走在全面，北航，西工大，南航紛紛設(shè)立了無人機(jī)相關(guān)專業(yè)和研究方向。
說到收入，無人機(jī)駕駛員——業(yè)內(nèi)俗稱“飛手”——阿廖說，最高的時(shí)候一個(gè)月能拿到十萬。
阿廖來自廣東，成為飛手前，他曾經(jīng)就職于BAT，后來因?yàn)楦鞣N機(jī)緣，進(jìn)入無人機(jī)駕駛行業(yè)。他向我們介紹了自己的工作內(nèi)容和流程：
“首先跟客戶溝通，然后看他們的需求是什么。如果他們沒有特別需求，我們就回工作室開會(huì)，自己定下方案，再把方案腳本給客戶看，比如故事大概是怎么拍……跟他溝通，看他滿不滿意。如果他說OK，我們就開始準(zhǔn)備無人機(jī)設(shè)備，然后跟他約時(shí)間。
“地點(diǎn)上，看客戶有沒有特別要求，有特別要求就聽他的。比如去北京，比如去秦皇島……如果他特定去哪里，那就跟他約好時(shí)間、地點(diǎn)，然后就過去干活。一般一單要花三天左右，拍完回來然后就后期制作，后期弄完就交初稿，交了初稿就看客戶有什么修改需求，沒有要改的就定稿?！?/span>
遇上大活動(dòng)一個(gè)人搞不定的時(shí)候，阿廖也會(huì)上拉其他飛手，給他們開工資。接單的渠道上，有時(shí)候是自己認(rèn)識(shí)客戶，客戶開多少，自己或者整個(gè)團(tuán)隊(duì)就拿多少。有的時(shí)候，接單是通過一些中介公司介紹，這種情況下，客戶開出的價(jià)碼，可能會(huì)被中介克扣得很厲害：“有一次客戶報(bào)價(jià)是8000一天，實(shí)際中間人給到我們的是2000兩天?！?br/>
駕駛無人機(jī)賺錢，那怎么才能成為無人機(jī)駕駛員？技術(shù)門檻有多高？
阿廖的回答讓人大跌眼鏡：目前對(duì)從業(yè)者的技術(shù)要求接近于“零門檻”，只要你“不怕無聊”，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間在在外拍攝，擺弄設(shè)備和軟件一干就是好幾天。
雖然技術(shù)不難，但是證還是要考的。
現(xiàn)在市面上為飛手頒證的最主要有兩大機(jī)構(gòu)，一個(gè)是中國民航局下屬協(xié)會(huì)AOPA，按照今年7月民航局頒布的《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》，它是唯一有權(quán)管理無人機(jī)駕駛員的機(jī)構(gòu)，目前市場(chǎng)化與標(biāo)準(zhǔn)也是最成熟的；一個(gè)是體育總局下屬協(xié)會(huì)ASFC，它主要是面向航模競(jìng)技比賽，有一套從青少年到國家隊(duì)的訓(xùn)練比賽體系。
我們也詢問了一家無人機(jī)駕駛員的培訓(xùn)學(xué)校，課程費(fèi)用并不便宜：“培訓(xùn)就是學(xué)一些航機(jī)和駕駛常識(shí)，通過考試之后會(huì)頒發(fā)執(zhí)照。費(fèi)用的話，多旋翼機(jī)長(zhǎng)是12800，駕駛員是9800。學(xué)完之后，剛?cè)腴T的話新手可能拿到的工資在4000—7000，好的話月薪一般上萬。”
阿廖說，自己只考了ASFC的證，因?yàn)檫@個(gè)更側(cè)重于實(shí)際操作。
是不是有些心動(dòng)了？喜歡的話不妨嘗試一下，或許自己還能玩出新花樣。
更多創(chuàng)業(yè)內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注財(cái)經(jīng)365新三板創(chuàng)業(yè)頻道。
推薦閱讀>>>
除了發(fā)紅包，馬云還用支付寶干了一件轟動(dòng)全球的大事兒！