新三板掛牌的多家通用航空企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱“通航企業(yè)”）今年上半年出現(xiàn)虧損，再次印證了這一產(chǎn)業(yè)外熱內(nèi)冷的窘境。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，截至2017年9月6日，共有12家新三板掛牌通航企業(yè)公布了2017半年度報(bào)告，其中6家企業(yè)報(bào)告期內(nèi)處于虧損狀態(tài)。
北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在上述虧損的通航企業(yè)中，從事直升機(jī)銷售和運(yùn)營(yíng)的金匯通航虧損金額最大。半年報(bào)顯示，該公司營(yíng)業(yè)收入2359萬元，同比下滑91.71%；虧損高達(dá)6633萬元，上年同期則為盈利近3000萬元。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析指出，匯金通航營(yíng)業(yè)收入大幅減少的主要原因包括，直升機(jī)銷售業(yè)務(wù)上半年只簽訂1架AW139銷售合同，且由于該架直升機(jī)尚未交付，故未達(dá)收入確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，另外為保障直升機(jī)空中救援業(yè)務(wù)的順利布局，放棄了部分直升機(jī)代管業(yè)務(wù)，導(dǎo)致代管收入有所下降。而其他通航企業(yè)虧損金額在數(shù)十萬元到數(shù)百萬元不等。
一組被廣泛引用的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)通用機(jī)場(chǎng)約2萬個(gè)，各類通用飛機(jī)超過20萬架，通用航空產(chǎn)業(yè)一年的產(chǎn)值超過1500億美元。相比來看，我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距。去年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確到2020年，我國(guó)通航經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬億元，一時(shí)間市場(chǎng)更加躁動(dòng)。但真正入局的企業(yè)又怨聲載道。
一家通航培訓(xùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，雖然國(guó)家出臺(tái)了很多扶植政策，大家也都說通航是一座金礦，但具體到眼下，飛機(jī)“上不了天、落不了地”的問題依舊存在。另外，因?yàn)闆]有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，導(dǎo)致通航公司整體運(yùn)營(yíng)成本高企。
“大勢(shì)向好、路徑曲折、熱度上升、飛得不多”，民航局局長(zhǎng)馮正霖這樣總結(jié)通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。不久前，在民航局召開通用航空工作領(lǐng)導(dǎo)小組第三次全體會(huì)議上，他指出，當(dāng)前通用航空業(yè)已經(jīng)被確定為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，遇到難得的發(fā)展機(jī)遇。但與此同時(shí)，我國(guó)通用航空正處于發(fā)展的起步階段，總體水平低，基礎(chǔ)薄弱，供給能力滯后，運(yùn)營(yíng)環(huán)境受限，依然面臨諸多困難和挑戰(zhàn)，如規(guī)制成本高、空域使用難、機(jī)場(chǎng)建設(shè)慢等。
業(yè)內(nèi)分析人士指出，通用航空快速發(fā)展的階段將在3-5年內(nèi)到來，當(dāng)前正處在市場(chǎng)培育期，通航企業(yè)應(yīng)盡快形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步找準(zhǔn)盈利模式。比如空中救援業(yè)務(wù)，市場(chǎng)需求高且價(jià)格不菲，很可能進(jìn)入發(fā)展快車道。另外，通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)可以作為資本進(jìn)入的一條路徑，因?yàn)楝F(xiàn)在提倡引入PPP模式建機(jī)場(chǎng)，由政府和企業(yè)相互合作建設(shè)運(yùn)營(yíng)，這樣降低了企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，隨著機(jī)場(chǎng)不斷加密以及快遞電商高速發(fā)展，短途通航運(yùn)輸也將升溫，可作為一大投資重點(diǎn)。