數(shù)據(jù)顯示，截至2017年3月底，全國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達(dá)2億輛，私家車總量超過1.5億輛。
那么分省份看，哪些地方的汽車保有量大，哪些地方汽車擁有率最高？記者根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的各省份歷年私人汽車擁有量數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，至2015年，山東、廣東、江蘇三省的私家車數(shù)量突破1000萬大關(guān)。從擁有率來看，北京、浙江、天津、山東和江蘇五省份居前。
魯粵蘇擁有量位居前三
汽車擁有量是一個地區(qū)擁有車輛的數(shù)量，一般是指在當(dāng)?shù)氐怯浀能囕v。
從總量上看，山東、廣東、江蘇這三省的汽車擁有量突破了1000萬輛大關(guān)。這三個省份的經(jīng)濟總量多年來一直位居前三位。
其中，第三經(jīng)濟大省山東私家車擁有量達(dá)到了1351.83萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2008年，山東私家車擁有量為315.72萬輛，近幾年私家車數(shù)量快速增長，并在2012年首度超過廣東，躍居各省份第一位。從每百戶居民家庭擁有量來看，2016年末，城鎮(zhèn)居民每百戶擁有汽車55.6輛,農(nóng)村為29.4輛。
山東之后，廣東的私家車數(shù)量達(dá)到了1292.68萬輛。作為第一經(jīng)濟大省，廣東的常住人口最多。從歷史數(shù)據(jù)看，廣東在2012年之前一直位居第一位。近幾年廣東之所以汽車擁有量增速放緩，與廣深這兩座一線城市的限牌有關(guān)。
2012年6月30日，廣州宣布于7月1日零時起執(zhí)行廣州市中小客車限購政策，全年增量配額為12萬，月均1萬輛，限購后廣州月度上牌量約減少47%。恰恰是在這一年，廣東的私家車擁有量首度被山東超過。
另一個超大城市深圳自2014年12月29日18時實施限牌政策。小汽車指標(biāo)每年暫定10萬個，按月分配。其中，2萬個指標(biāo)只針對電動小汽車，采取搖號;8萬個普通小汽車指標(biāo)，搖號和競價各占一半。
在廣東，廣深兩座城市的經(jīng)濟總量差不多占廣東省的一半左右，廣深汽車限牌，加上大城市用車成本日益高昂，因此汽車增速也明顯放緩。
第三名江蘇的私家車數(shù)量也達(dá)到了1070.12萬輛。在汽車購置稅減半政策的刺激下，2016年成為江蘇汽車消費的大年，作為最大宗消費品，全省汽車類零售額同比增10.5%。年末民用汽車保有量(民用車包含私家車和非私家車)凈增187萬輛，同比猛增三成，年凈增量創(chuàng)歷史新高。蘇州、南京民用汽車保有量分別首次邁入300萬輛和200萬輛“俱樂部”。
在江蘇之后，河北和浙江分列第四、五位，2015年私家車都超過了970萬輛。按照保守估計，目前這兩省的私家車數(shù)量都已經(jīng)超過了1000萬輛大關(guān)。
河南、四川、遼寧、湖南、北京的私家車數(shù)量分列第六至十位。在榜尾端，西藏、青海、海南、寧夏四個省份的汽車擁有量位居后四位，均低于100萬輛。這幾個省份的共同點是人口總量在1000萬以下，省會(自治區(qū)首府)的人口和城區(qū)規(guī)模都比較小，沒有城市建成區(qū)面積突破200平方公里的城市，由于并不擁堵，所以也沒有城市獲準(zhǔn)修造地鐵。
分地區(qū)來看，在我國六大常規(guī)分類地區(qū)中，華東地區(qū)(包括安徽、福建、江蘇、江西、山東、上海和浙江)私人汽車擁有量占全國的比重最高，至2015年末，華東地區(qū)私人汽車擁有量達(dá)4474.46萬輛，占比33.2%。
需要指出的是，汽車擁有量是指在當(dāng)?shù)氐怯浀能囕v。在部分地區(qū)，這一數(shù)據(jù)并不能真實反映當(dāng)?shù)氐钠嚁?shù)量。
比如上海2015年私家車擁有量為208.65萬輛，位居倒數(shù)第六，不到北京的一半。主要原因在于上海早在上世紀(jì)90年代初就開始實行牌照拍賣政策，此后牌照價格一路走高。另外上海對外地牌照車限制沒有那么嚴(yán)苛，所以上海很多人都是掛外地車牌，“車牌價比車本身還貴，所以還不如掛外地牌，一開始是掛江浙牌，后來江浙的牌照也越來越貴，現(xiàn)在江西、安徽的牌照也不少?！痹?a class="notfirstlink" target="_blank" style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(0, 112, 192); text-decoration: none;">上海工作的黃小姐說。
增速：中西部遠(yuǎn)超沿海
從增速上看，7年來，私家車數(shù)量增長最快的省份都是在中西部，其中江西以615.3%的增速位居各省份第一位。甘肅位居第二，7年來增長了601.6%。此外，青海、寧夏、重慶、安徽、廣西、新疆、陜西、河南、湖北、貴州7年來的增速也都超過了400%。這些省份全部都是來自中西部地區(qū)。
這些省份的共同點是，由于過去經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)，原有的城鎮(zhèn)化率較低，汽車擁有量基數(shù)較低。近幾年，隨著產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)的轉(zhuǎn)移，這些地方的經(jīng)濟也快速增長，城鎮(zhèn)化速度不斷加快，汽車擁有量也隨之快速增長。
此外相比沿海大城市高昂的用車成本，中西部的用車成本要低很多，尤其是在很多中小城市，停車成本很便宜，外觀設(shè)計養(yǎng)眼、價格便宜的國產(chǎn)品牌車在很多三四線城市大受歡迎。第一財經(jīng)記者在江西贛州看到，華泰、比亞迪、長城等國產(chǎn)品牌車在這里擁有極高的分布密度。
汽車行業(yè)分析師張志勇此前就對第一財經(jīng)分析，中國汽車市場發(fā)展呈現(xiàn)出一種階梯式遞進(jìn)的特點：一開始是在東部地區(qū)、一二線城市增長最快，當(dāng)東部地區(qū)、一二線大城市開始飽和后，增長點就轉(zhuǎn)向三四線城市和中西部地區(qū)。
排在榜尾端的是北京、上海、天津和廣東四個省份，這四個省份7年增速均低于200%，其中北京僅為79.9%。此外浙江增速也位居倒數(shù)第七。
原因在于，首先這些發(fā)達(dá)省份汽車市場發(fā)展起步早，很多地方的市場基本處于飽和狀態(tài)，增長空間有限，增速自然就會下來。其次，北上廣深、杭州、天津等大城市均紛紛實行嚴(yán)格的限牌政策，汽車增速也明顯放緩。
此外，不同于中小城市，大城市養(yǎng)車成本日益高昂，也迫使很多人在購車之前要“三思而后行”。在廣州天河太古匯附近上班的陳先生說，上班的地方每個月停車要1000多，住的地方也要600，到珠江新城吃飯，一個小時要10元，“用車的成本可能比打車還貴?！?/p>
一方面是高昂的用車成本，另一方面是便利的地鐵、公交車等公共交通系統(tǒng)，讓很多人選擇了公交出行。尤其是像北上廣深等大城市，地鐵線路網(wǎng)日益密集，乘坐地鐵往往比開車更快到達(dá)目的地。
從各省份私家車擁有量在全國的位次來看，七年來，江西從第二十六位上升至第二十位，提升了6位;安徽從第十九上升至第十四位，提升了5位;廣西從第二十二位上升至第十八，提升了4位；陜西、湖北、湖南都提升了3位，尤其是湖南，從第十二升至全國第九。相比之下，下降比較明顯的省份主要集中在東部沿海的天津、北京、上海、福建、浙江以及山西、內(nèi)蒙古等地。
擁有率：北京浙江最高 北方高于南方
用常住人口總量/汽車總量得出擁有率來看，北京的擁有率最高，每4.9人就擁有一輛私家車。浙江緊隨其后，每5.7人就擁有一輛私家車。天津位居第三，這一比值為6.6。
這三個省份之后，山東、江蘇、內(nèi)蒙古、寧夏、河北四個省份比值介于7到8之間。廣東和山西也位居前10，比值介于8到9之間。
發(fā)達(dá)地區(qū)如北京、天津、浙江、山東、江蘇、廣東的汽車擁有率高很好理解。但為何內(nèi)蒙古、寧夏、河北、山西等省份的汽車擁有率也比較高？內(nèi)蒙古、寧夏和河北的擁有率甚至超過了廣東、福建等地。而且從總體上看，北方地區(qū)的汽車擁有率明顯高于南方地區(qū)。
一個重要原因在于天氣的影響，在北方，由于冬天天氣寒冷，人們出行選擇汽車的比重較高。
比如，呼和浩特市區(qū)常住人口只有200多萬，離城區(qū)300萬人口的標(biāo)準(zhǔn)有一定的距離，但2015年呼和浩特獲準(zhǔn)修造地鐵。呼市修造地鐵的一大原因在于，呼市地處嚴(yán)寒地區(qū)，冬春季氣候惡劣，居民出行的機動化依靠性很強，2013年冬季機動化出行占全方式出行總量的比例達(dá)到55%。作為自治區(qū)首府，全市機動車呈快速增長趨勢。交通基礎(chǔ)設(shè)施難以適應(yīng)發(fā)展需要，地面交通十分擁堵，冬季二環(huán)路內(nèi)早高峰機動車平均時速僅為11公里，公交車平均時速僅為8.3公里。因此建設(shè)大能力的城市軌道交通十分必要。
相比之下，南方的廣東、福建、廣西等地，即便到冬天天氣也仍比較暖和，在很多中小城市和農(nóng)村，選擇騎摩托車、電動車出行的比重很大。
例如，排在榜尾端的省份中，除了甘肅外，其他大多是南方省份，江西、廣西的這一比值都超過了15，此外，安徽、湖南、貴州等地的擁有率也都比較低，這些地方過去的城鎮(zhèn)化率較低，即便過去幾年增長較快，但目前汽車擁有率仍比較低。
