在今年接連幾月銷量下挫后，比亞迪正在謀求新能源汽車高端市場的突破。
5月16日，比亞迪發(fā)布公告稱，該公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對參股公司深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢”）增資人民幣5億元，全部作為注冊資本。
騰勢另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時對騰勢新能源增資人民幣5億元。因此，增資完成后，比亞迪、戴姆勒方面對騰勢新能源的股權(quán)持有比例仍然各自保持50%。
比亞迪方面表示，股東雙方的增資主要用于補充騰勢新能源的營運資金，以緩解因國家新能源汽車補貼政策調(diào)整，而引起的補貼回款周期延長對騰勢新能源營運資金的影響。
作為比亞迪旗下的高端新能源品牌，騰勢銷量行情目前并不樂觀。今年第一季度，騰勢銷量為323輛，同比下降33.4%。而據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年，騰勢汽車的年銷量為2287輛，位居全國69家車企銷量排名的倒數(shù)第一，同比下滑20%。
今年，隨著國家對新能源汽車補貼的退坡，不少車企都面臨巨大挑戰(zhàn)，騰勢也早就做好心理準備。在2016中國汽車品牌發(fā)展論壇上，騰勢新能源CEO嚴琛就表示，雖然騰勢定位是中高端新能源汽車，補貼前的價位都在35萬左右，但2017年20%的補貼退坡將是自身品牌的較大考驗，未來會通過性價比進一步吸引用戶。
汽車行業(yè)分析專家、《汽車海外并購》主編水旭認為，比亞迪注資的最主要原因是騰勢缺錢，而股東雙方有義務(wù)掏錢，比亞迪此舉屬于被動戰(zhàn)略投資。而騰勢缺錢最根本的原因是賣得不好，加之補貼政策調(diào)整以及資金不能及時到位致使騰勢現(xiàn)金流吃緊。
不過，騰勢仍有美好未來可期。按照之前披露信息，明年國家工信部將實施油耗與新能源積分政策，擁有新能源汽車制造的車企可以成為積分凈賣家，這筆收益或?qū)⒎浅酚^。業(yè)內(nèi)分析，這也是為什么比亞迪一定“輸血”騰勢的另一個重要原因。