美國(guó)高級(jí)電動(dòng)車公司特斯拉目前年產(chǎn)量?jī)H為美國(guó)最大汽車巨頭通用的1%，但它最近的市值卻一度超過(guò)通用，這樣的成就背后自然不會(huì)毫無(wú)代價(jià)。
近日，英國(guó)衛(wèi)報(bào)等外媒就披露了特斯拉工廠透支工人健康、急于趕工生產(chǎn)的現(xiàn)狀。在它們的描述中，特斯拉儼然就是一座美國(guó)的“血汗工廠”。
據(jù)其報(bào)道，特斯拉位于美國(guó)加利福尼亞州費(fèi)利蒙市的“未來(lái)工廠”內(nèi)，和機(jī)器人一起工作的員工飽受激進(jìn)的生產(chǎn)目標(biāo)和工傷折磨。
衛(wèi)報(bào)公布的意外傷害報(bào)告顯示，自2014年以來(lái)，救護(hù)車被特斯拉公司呼叫過(guò)的次數(shù)超過(guò)100次，而被搶救的員工經(jīng)歷過(guò)暈厥、眩暈、癲癇發(fā)作、呼吸異常和胸痛等健康問題。
特斯拉汽車的裝配工廠 視覺中國(guó) 資料
“我見過(guò)有人直接暈倒，像一塊煎餅一樣直接摔倒在地，摔得滿臉是血，”特斯拉的生產(chǎn)技術(shù)員Jonathan Galescu表示，“但哪怕有人受傷躺在地上，他們還是讓我們繼續(xù)工作。”
Jonathan Galesc不是唯一一位見過(guò)同事暈倒并被救護(hù)車?yán)叩膯T工。電池組生產(chǎn)線的員工Mikey Catura說(shuō)，“我這一生產(chǎn)線上有一個(gè)同事，他一直工作，一直工作，接下來(lái)的事情你應(yīng)該知道——他直接摔倒在地上?！?/p>
另一個(gè)生產(chǎn)線員工，Richard Ortiz，懷著崇拜之情評(píng)價(jià)特斯拉高科技的工作場(chǎng)所，但卻無(wú)奈特斯拉“壓榨”勞工的現(xiàn)狀，“好像你已經(jīng)死了，而死在汽車工人的天堂。除了我們這些工人之外，這里所有的一切都代表著行業(yè)的未來(lái)?！?/p>
就在今年2月份，特斯拉的一位工人Jose Moran發(fā)文詳述了強(qiáng)制性加班、高頻率工傷和低工資的事實(shí) ，并聲明工人們想要和全美汽車工人聯(lián)合會(huì)成立工會(huì)尋求解決這一問題。
Moran的這篇文章讓人們關(guān)注起特斯拉員工的工作狀態(tài)，而這些員工工作狀態(tài)的相關(guān)信息在特斯拉官方頁(yè)面上完全沒有出現(xiàn)過(guò)。
Michael Sanchez曾經(jīng)有兩個(gè)夢(mèng)想：做一個(gè)藝術(shù)家和做一名汽車服務(wù)業(yè)技術(shù)員。五年前被特斯拉應(yīng)聘時(shí)，他心中一陣狂喜，因?yàn)樘厮估褪撬J(rèn)為的“隸屬未來(lái)”的公司。但現(xiàn)在，Sanchez的脖子有兩塊椎間盤突出，并因傷殘而退休。如今，拿起一支筆的動(dòng)作，都讓他覺得很痛。
特斯拉解釋說(shuō)，工傷是緣于Sanchez安裝輪子時(shí)發(fā)生的意外，但Sanchez卻說(shuō)這是因?yàn)閿?shù)年間長(zhǎng)期的流水線工作。他所施工的汽車被高高懸掛起來(lái)，因此他需要一直仰頭工作，而雙手也必須一直始終保持著高過(guò)頭頂?shù)淖藙?shì)。
“周一的時(shí)候，你可以堅(jiān)持下來(lái)，”Sanchez說(shuō)，“周二也可以，周三的時(shí)候，就有點(diǎn)勉強(qiáng)了，周四的時(shí)候，你覺得很疼。到了周五，你覺得自己難以忍受。周六整天，你僅僅是咬牙堅(jiān)持?！?/p>
在公司運(yùn)行的早期階段，特斯拉的制造工作看起來(lái)是最危險(xiǎn)的。而該公司也沒有爭(zhēng)辯，在2013年到2016年期間，特斯拉的傷害事故率遠(yuǎn)高于行業(yè)平均數(shù)。
特斯拉CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）承認(rèn)公司內(nèi)的近一萬(wàn)名工人“經(jīng)歷了很困難的時(shí)期，他們工作時(shí)間很久，工作難度也很大?！钡约阂惨欢人诠S地板上的睡袋里，并希望自己比員工更辛苦。
近年來(lái)，特斯拉減少了相關(guān)數(shù)據(jù)的發(fā)布，并聲稱這些數(shù)據(jù)“并不能反映工廠施工的實(shí)際情況?！碧厮估暦Q，在過(guò)去的一年中，公司的安全狀況已大幅改善。
然而，一些特斯拉員工認(rèn)為，公司的一些做法讓受傷員工不敢承認(rèn)自己的傷情。如果因?yàn)楣徽J(rèn)為“做事不多”，他們拿到的工錢和保險(xiǎn)等其他福利也會(huì)相應(yīng)減少，但特斯拉聲稱這樣的做法符合加利福尼亞州的法律。
“我以前每小時(shí)賺22美金，現(xiàn)在每小時(shí)只有10美金，”一位工作時(shí)傷到后背的特斯拉工人說(shuō)，“這簡(jiǎn)直就是逼人一刻不停去工作?！?/p>
一位在特斯拉工作了三年的員工Adam Suarez說(shuō)，“沒有人想因?yàn)槭軅捅唤敌剑虼嗣總€(gè)人都逼著自己咬牙堅(jiān)持?！?/p>
可是，埃隆·馬斯克也有苦衷，他曾說(shuō)過(guò)，白手起家去生產(chǎn)汽車來(lái)賺錢可能是最糟糕的方式。“我們并不是旁人所說(shuō)的貪婪的資本家只想利潤(rùn)和紅利，而將員工安全問題棄之不顧。關(guān)鍵問題是，我們賠了多少錢？要怎么維持公司運(yùn)轉(zhuǎn)？” 埃隆·馬斯克表示。
如今，特斯拉每季度的產(chǎn)量都在增加。在2017年的前三個(gè)月里，特斯拉又生產(chǎn)了超過(guò)2.5萬(wàn)輛汽車創(chuàng)下新高。去年年底，特斯拉方面透露接收到的Model 3的訂單數(shù)已超50萬(wàn)輛，隨著今年Model 3訂單不斷增加，拋給特斯拉方面的產(chǎn)能壓力十分巨大。
要實(shí)現(xiàn)埃隆·馬斯克定下的2018年產(chǎn)量突破50萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)，特斯拉的產(chǎn)量必須比現(xiàn)在再提高4倍。
近日，據(jù)美國(guó)CNBC等多家外媒報(bào)道，特斯拉預(yù)計(jì)在3年內(nèi)完成保時(shí)捷過(guò)去10年內(nèi)所達(dá)到的成就。華爾街分析師Georger Galliers在看過(guò)特斯拉5月份公布的財(cái)報(bào)后分析表示，特斯拉去年的毛利率是25%，位于寶馬和奔馳之上、保時(shí)捷之下。不管用任何標(biāo)準(zhǔn)衡量，都是很了不起的。這還是Model 3還未上市的表現(xiàn)，隨著Model 3的上市，特斯拉今、明兩年的銷量將有更大程度的提升，屆時(shí)特斯拉很有可能創(chuàng)下車企毛利潤(rùn)的新高。
但是與此同時(shí)，Galliers也承認(rèn)，特斯拉的生產(chǎn)計(jì)劃有點(diǎn)偏高，產(chǎn)能會(huì)存在問題。
“代表著尖端科技的炫酷特斯拉，是不少人心中的智能化汽車代表，但這樣的科技成果，卻以無(wú)數(shù)員工的痛苦為代價(jià)?！毙l(wèi)報(bào)如此評(píng)價(jià)。