2015年底啟動(dòng)“龍騰C計(jì)劃”之后，東風(fēng)雪鐵龍的高速增長(zhǎng)突然戛然而止。從雪鐵龍到PSA，從神龍到東風(fēng)集團(tuán)，都認(rèn)為困難只是暫時(shí)的。然而，一晃一年半過(guò)去，東風(fēng)雪鐵龍的品牌力仍然停滯不前，銷量最大的車型依然是低端中級(jí)車愛(ài)麗舍?，F(xiàn)在已經(jīng)可以斷言，東風(fēng)雪鐵龍“完美”錯(cuò)過(guò)了中國(guó)車市2015年10月以來(lái)的紅利期。
定位不清晰 缺乏SUV錯(cuò)過(guò)紅利期
對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍的低迷，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，主要是東風(fēng)雪鐵龍目前的產(chǎn)品沒(méi)有得到國(guó)人喜愛(ài)，產(chǎn)品布局不完善以及出現(xiàn)短板。記者從東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商處獲悉，2017年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍商務(wù)大會(huì)也是將銷量下滑歸咎于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。部分產(chǎn)品進(jìn)入以性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)為主的紅海市場(chǎng)，低端車型銷售占比過(guò)高，10萬(wàn)元以下車型的銷售占比一半。而在市場(chǎng)最為火爆的SUV領(lǐng)域，早從2013年開始，當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)興起SUV熱時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍就未跟上市場(chǎng)的節(jié)奏。截至目前，僅有C3-XR一款SUV，車型嚴(yán)重缺乏，導(dǎo)致東風(fēng)雪鐵龍的經(jīng)銷商難以施展拳腳。
車型定位的迷失，固然有市場(chǎng)和消費(fèi)習(xí)慣多變的因素，更多則在于東風(fēng)雪鐵龍品牌定位混亂。從“老三樣”到賽納，再到畢加索、C6，無(wú)一不是濃濃的法國(guó)味，這與中國(guó)消費(fèi)者的主流審美觀相去甚遠(yuǎn)。
東風(fēng)雪鐵龍首季銷量再次“腰斬”
今年一季度，東風(fēng)雪鐵龍銷量在去年下滑16%基礎(chǔ)上，再次“腰斬”，下滑幅度高達(dá)61.2%。東風(fēng)雪鐵龍的低迷甚至拖累PSA在華表現(xiàn)，今年一季度，PSA在華累積銷量為8.3萬(wàn)輛，同比下滑45.6%，與最初預(yù)計(jì)的5%增長(zhǎng)相去甚遠(yuǎn)。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年1～3月，中國(guó)品牌乘用車共銷售272.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.54%，占乘用車銷售總量的45.74%，占有率比上年同期提升0.82個(gè)百分點(diǎn)。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售117.54萬(wàn)輛、96.10萬(wàn)輛、68.07萬(wàn)輛、27.34萬(wàn)輛和10.25萬(wàn)輛，分別占乘用車銷售總量的19.76%、16.16%、11.44%、4.60%和1.72%。法系降幅最為明顯，甚至比韓系還多。
法系車的“失意”，成就了中國(guó)品牌和日系車，他們抓住SUV持續(xù)升溫的機(jī)遇，密集推出SUV新車，扭轉(zhuǎn)了此前的頹勢(shì)而成功逆襲，并步步蠶食法系的市場(chǎng)。隨著市場(chǎng)增速放緩、“馬太效應(yīng)”逐漸呈現(xiàn)，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也不再僅限于單款產(chǎn)品的較量，而是整個(gè)體系能力的競(jìng)爭(zhēng)。要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)，各個(gè)車企就必須沒(méi)有明顯的短板，這無(wú)疑加大了急于重回賽道的東風(fēng)雪鐵龍的壓力。
留給東風(fēng)雪鐵龍時(shí)間不多？
意識(shí)到問(wèn)題的東風(fēng)雪鐵龍，今年頻頻出手。為打破東風(fēng)雪鐵龍目前在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)僅靠一款SUV車型單槍匹馬作戰(zhàn)的格局，C5 AIRCROSS在上海車展上全球首發(fā)并將于今年內(nèi)在中國(guó)上市。東風(fēng)雪鐵龍已啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)形象改造工程，計(jì)劃2017年至2019年分三年完成全網(wǎng)改造。
同時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍還對(duì)人事進(jìn)行一番調(diào)整，原東風(fēng)雪鐵龍品牌服務(wù)部部長(zhǎng)饒杰升任總經(jīng)理一職，原捷豹路虎中國(guó)執(zhí)行副總裁車艷華正式出任東風(fēng)雪鐵龍品牌部副總經(jīng)理。這些被看作是東風(fēng)雪鐵龍“刮骨療傷”式的治療，目的在于改善目前在中國(guó)市場(chǎng)的尷尬現(xiàn)狀。
去年，雪鐵龍發(fā)布全新旗艦車型C6，從“頂層”梳理雪鐵龍的品牌形象。進(jìn)入2017年，東風(fēng)雪鐵龍定義為“品牌提升年”，打算從新產(chǎn)品、新網(wǎng)絡(luò)、新體驗(yàn)三大領(lǐng)域全面出擊市場(chǎng)。問(wèn)題在于，長(zhǎng)達(dá)一年半的“失速”之后，東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)被全面邊緣化，品牌知名度和口碑降至冰點(diǎn)。接下來(lái)，隨著廣汽傳祺、長(zhǎng)安、吉利等中國(guó)品牌的崛起，東風(fēng)雪鐵龍上演“驚天大逆轉(zhuǎn)”會(huì)愈發(fā)艱難。
中國(guó)車市向來(lái)是“逆水行舟不進(jìn)則退”，邁入中國(guó)市場(chǎng)25年的東風(fēng)雪鐵龍，經(jīng)歷過(guò)“國(guó)民車”的輝煌，也體驗(yàn)過(guò)“龍騰C計(jì)劃”的高速增長(zhǎng)，現(xiàn)在則身處艱難且漫長(zhǎng)的調(diào)整期。復(fù)盤是為了更好的增長(zhǎng)，但是，不管愿意承認(rèn)與否，留給東風(fēng)雪鐵龍的時(shí)間已經(jīng)不多了。