銷量雖不是國內(nèi)乘用車市場的第一，但長安汽車集團卻是國有汽車集團中成長最快的一位。
2016年長安汽車僅在自主品牌一個板塊的銷量就高達128萬輛，月均銷量在10萬輛以上，幾乎是排在2-6位的北汽、上汽、廣汽、東風和一汽旗下自主板塊的總和。然而，另一方面，由于旗下合資品牌的相對羸弱，長安汽車集團的整體表現(xiàn)，沒能進入六大國有汽車集團的前三陣營。
就在自主品牌呈現(xiàn)一片欣欣向榮之際，作為自主領(lǐng)頭羊的長安汽車卻在今年4月開始了一段震蕩下跌的行情。突然而來的下滑不僅令業(yè)內(nèi)關(guān)注，也讓長安汽車（000625）在資本市場的表現(xiàn)出現(xiàn)大幅下挫。一時間輿論對于長安汽車的“滑鐵盧”產(chǎn)生了各種猜測，究竟是長安汽車的拐點到了，還是另有原因？
對此，長安汽車副總裁龔兵主動道出了長安汽車銷量（下滑）的內(nèi)部原因，他對此表示，對銷量沒有必要過度解讀，事實上今年車市變化最大的是降價。長安汽車作為中國品牌領(lǐng)導者的行業(yè)地位今年不會變化，未來也不會生變。
突然的失速
作為國內(nèi)六大國有汽車集團當中，自主占比率排在前1、2位的長安汽車，此前一直是國有汽車自主品牌的典范，然而今年4月以來，長安汽車的表現(xiàn)卻如坐上過山車般，銷量和股價雙雙跳水，股價從2月最高的16元多跌到了近期的13元左右。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，長安品牌4月份的銷量只有3月份的38%，也因此拖累長安品牌今年的增幅變化從上個月的同比增長6.6%變?yōu)橄碌?.3%，跌幅比行業(yè)平均水平高出0.5個百分點，而同期中國品牌銷量累計增長為4.6%。
具體銷量數(shù)據(jù)方面，根據(jù)長安汽車官方發(fā)布的公告顯示，今年4月份長安汽車產(chǎn)量為214262輛，同比下滑15.25%；銷量為16.1862萬輛，同比下滑27.61%。今年1-4月，長安累計產(chǎn)銷新車分別為949200輛和1000590輛，同比下滑8.34%和5.79%。
體現(xiàn)在具體品牌方面，長安汽車旗下的自主品牌是整體下滑的重災區(qū)，長安汽車自主品牌旗下逸動、悅翔系列、CS車型系列、CX70、歐諾、歐尚等9款主要車型4月份總銷量僅為39853輛，而3月份時這9款車型總數(shù)據(jù)為115823輛。
時代周報記者查詢了乘聯(lián)會最新發(fā)布的乘用車銷量數(shù)據(jù)，長安汽車在今年3月份還排在狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜第5位，經(jīng)過4月的下滑，其已經(jīng)跌出了前10的榜單。
作為國內(nèi)自主品牌的領(lǐng)頭羊，突如其來的下滑，換到任何一家車企頭上，都是難以承受的壓力。有業(yè)內(nèi)分析人士對時代周報記者表示，從目前各方公布的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來看，基本都是批發(fā)量，即車企賣給經(jīng)銷商層面的銷量數(shù)據(jù)，并非長安汽車整體在終端的零售表現(xiàn)，因此，長安汽車今年4月的表現(xiàn)不好也存在一定的水分。
從全國乘聯(lián)會歷年發(fā)布的數(shù)據(jù)走勢圖來看，每年到4月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量環(huán)比上月總會出現(xiàn)下滑，只是今年環(huán)比下降的幅度較大，環(huán)比下降17.4%，這表明終端市場環(huán)境相對較差，競爭激烈，各大車企都出現(xiàn)終端庫存壓力較大的情況。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對時代周報記者表示：“4月份整個行業(yè)調(diào)整庫存的壓力都比較大，長安汽車應該是預先調(diào)整庫存，減輕經(jīng)銷商渠道的壓力以應對市場淡季來臨。接下來一段時間是行業(yè)普遍的淡季，我個人對于車市的預期也會下調(diào)，因此長安汽車此次調(diào)整是判斷很準確的。”
合資品牌齊跳水
拖累長安汽車表現(xiàn)的除了自主品牌的預期調(diào)整之外，長安汽車集團旗下合資板塊的表現(xiàn)也是另一個重要原因。
長安汽車集團旗下合資企業(yè)除了長安馬自達累計增長8.9%外，其他所有品牌均有不同程度下滑，尤其是之前的利潤和銷量主力企業(yè)長安福特今年以來下滑達到19.1%，比此前一直羸弱的長安鈴木還要多出5個百分點。
長安福特作為長安汽車集團利潤的重要來源，今年呈現(xiàn)出疲軟狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，長安福特在第一季度的銷量為20.07萬輛，同比下滑超過20%以上；幸運的是在4月份實現(xiàn)止跌反彈，4月份長安福特銷量達62382輛，同比增長6%。
與長安福特的觸底反彈相比，另外兩家合資企業(yè)就沒有那么幸運了，長安標致雪鐵龍和長安鈴木的銷量仍舊難以提振。2016年，長安鈴木全年售出11.5萬輛，相比于2015年的12萬輛，同比下滑了4.3%；長安標致雪鐵龍從2015年的2.4萬輛滑至1.6萬輛，同比下跌33%。
今年前4個月長安鈴木累計產(chǎn)量29798輛，同比去年37508輛下滑了20.5%，銷量累計34203，同比去年40198輛同比下滑了14.9%；長安標致雪鐵龍的情況要更糟糕，今年前4個月累計產(chǎn)量僅為3419輛，同比去年6546輛下滑了47.7%，前4個月銷量僅為2134輛，同比去年6495輛下滑了67%。
眾所周知的，合資品牌是目前國內(nèi)國有汽車集團的主要利潤奶牛，長安馬自達雖然表現(xiàn)尚可，但是總體銷量基數(shù)較小，而長安福特處于階段性調(diào)整之中，長安鈴木與長安標致雪鐵龍陷入的困境也不是短時間內(nèi)就可以扭轉(zhuǎn)的局面，因此，長安汽車的未來盈利預期并不被市場看好。
與廣汽和北汽在今年一季度實現(xiàn)大幅增長相反，長安汽車在第一季度的凈利潤呈現(xiàn)負增長，同比下滑10.16%至24.01億元；一季度營業(yè)收入為176.67億元，同比下降8.64%。
是狀況還是調(diào)整
針對長安汽車集團近期的表現(xiàn)，龔兵對此表示，4月份大家看到長安汽車銷量出現(xiàn)的變化，這個數(shù)字是批發(fā)數(shù)，而實際的零售量下降并不多。
他表示長安汽車近期表現(xiàn)低迷的主要是以下幾個方面的因素。
首先是行業(yè)競爭加劇，經(jīng)銷商庫存壓力大，批發(fā)遠大于零售，為保證經(jīng)銷商的盈利能力，長安是主動減輕經(jīng)銷量的壓力；
其次，今年是長安的產(chǎn)品換代出新有4-6個月的切換期，還有就是CS95上市后對高端車型的一車難求現(xiàn)象，都給經(jīng)銷商增大了資金壓力，也主動減少了批發(fā)量。
再次，長安前4個月已經(jīng)站上100萬輛的臺階，基數(shù)大了，自然增長就慢了，長安汽車進入了馬拉松的長跑，不可能再像前幾年前那樣短跑沖刺了。
最后，今年長安的銷售布局就是前低后高，加上CS95上市后本身就不是一款沖量的產(chǎn)品，相關(guān)走量的新車型將在此后相繼發(fā)布，因此，近期長安汽車的表現(xiàn)會是先抑后揚。
長安汽車內(nèi)部人士也對時代周報記者表示了相同的觀點，目前的下滑只是長安汽車針對市場即將變化做出的預期性調(diào)整，目的是為了此后走量新產(chǎn)品的更好提升。
雖然長安汽車官方有針對產(chǎn)銷量下滑作出了正面解釋，但是資本市場似乎沒有全盤接受，相對于過去52周內(nèi)的最高點17.260元，目前長安汽車的股價已經(jīng)跌去了20%以上，而從16元平臺跌到當前13元的股價僅僅用了一個月不到的時間。
有市場分析人士對此表示，包括乘用車行業(yè)的大部分第二、三梯隊車企都有不小的下跌：江淮汽車下跌了17%以上、海馬汽車下跌15%、福田汽車下跌12%、一汽轎車下跌11%等。所以，整個行業(yè)消費趨冷，導致二三線車企銷量下滑，這可以歸屬于外部原因。
但是長安汽車遭到資本市場拋售的另一個原因，很有可能是其產(chǎn)品競爭力逐漸被競品趕超的結(jié)果。
包括吉利汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車以及比亞迪在內(nèi)的品牌今年前4個月保持了穩(wěn)中有升的態(tài)勢，其中又以吉利品牌轎車漲幅最大，前四個月銷量已突破了21萬輛，增幅高達18.5%。
上述市場分析人士認為，長安汽車在自主產(chǎn)品的更迭方面，特別是針對消費者對外觀設(shè)計的喜好方面，沒有像競品那般持續(xù)地改進，從長安旗艦產(chǎn)品CS95的發(fā)布到最終量產(chǎn)的越發(fā)保守來看，長安汽車在外觀設(shè)計方面的謹慎，令其產(chǎn)品如今在競品面前的吸引力不如以往充分。
針對業(yè)內(nèi)輿論討論較多的長安汽車在產(chǎn)品設(shè)計方面開始落后于競品，上述長安汽車內(nèi)部人士也對時代周報記者表示，長安汽車已經(jīng)意識到了這一點，例如今年下半年就會推出首款家族設(shè)計語言量產(chǎn)的轎車：睿騁CC。
據(jù)悉，加上剛剛上市的凌軒，長安汽車還將在今年7月份上市一款全新SUV車型CS55，為了能讓這三款全新產(chǎn)品迅速鋪貨，并在終端市場占據(jù)一席之地，長安汽車因此才在短期內(nèi)針對老產(chǎn)品進行了一系列產(chǎn)銷量的調(diào)整。