標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與技術(shù)創(chuàng)新一直是新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)和痛點(diǎn)

如何完善標(biāo)準(zhǔn)體系引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)更節(jié)能環(huán)保的純電動(dòng)汽車(chē)，方便消費(fèi)者挑選滿足自己需求的產(chǎn)品？如何突破核心技術(shù)難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展？這是新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中必須解決的問(wèn)題。

　　標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與技術(shù)創(chuàng)新一直是新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)和痛點(diǎn)。圍繞標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，行業(yè)一直在探索。日前中汽中心發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)測(cè)評(píng)規(guī)程EV-TEST，標(biāo)志著新能源汽車(chē)距離標(biāo)準(zhǔn)體系完善又近了一步。圍繞核心技術(shù)突破，行業(yè)一直在探討。與EV-TEST發(fā)布同期舉行的中汽中心第五屆“國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)”，更是圍繞新能源汽車(chē)技術(shù)的突破進(jìn)行了積極地討論。

　　■首個(gè)測(cè)評(píng)規(guī)程問(wèn)世

　　2016年我國(guó)新能源汽車(chē)50.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相比于傳統(tǒng)汽車(chē)2802.8萬(wàn)輛來(lái)說(shuō)顯得微不足道，這一方面源自于新能源汽車(chē)是新生事物，另一方面也與消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的模糊認(rèn)識(shí)有重大關(guān)系。為了幫助消費(fèi)者提高認(rèn)識(shí)水平，進(jìn)而更加順利地推廣新能源汽車(chē)，中汽中心發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)測(cè)評(píng)規(guī)程EV-TEST。

　　中汽中心副主任吳志新說(shuō)：“在充分調(diào)查研究并借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，中汽中心組織制訂了EV-TEST技術(shù)規(guī)范，發(fā)布了EV-TEST管理規(guī)則，讓購(gòu)買(mǎi)者有據(jù)可依。”

　　據(jù)介紹，EV-TEST針對(duì)消費(fèi)者的關(guān)注焦點(diǎn)，從“續(xù)駛里程、電耗、充電、安全、動(dòng)力”五個(gè)方面，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行“標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格、試驗(yàn)規(guī)范、獨(dú)立公正”的綜合評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果以量化的星級(jí)和單項(xiàng)性能評(píng)分的形式給出，讓消費(fèi)者直觀了解電動(dòng)汽車(chē)的真實(shí)情況。90分以上為5星，80~90分為4星，70~80分為3星，60~70分為2星，60分以下為1星。

　　測(cè)評(píng)車(chē)輛以長(zhǎng)度劃分為微型車(chē)組(小于4米乘用車(chē))和常規(guī)車(chē)組(微型車(chē)組之外的其他全部車(chē)型)。每個(gè)測(cè)評(píng)項(xiàng)目又分了很多小項(xiàng)，比如，續(xù)駛里程測(cè)試分為常溫、高溫、低溫下的測(cè)試；充電測(cè)試包含交流兼容性、交流百公里充電時(shí)間、充電抗擾、直流充電等內(nèi)容。

　　隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的完善呼聲很高，EV-TEST的推出是新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的重要一環(huán)，而標(biāo)準(zhǔn)體系的進(jìn)一步完善還有更多工作要做。

　　■核心技術(shù)突破是關(guān)鍵

　　相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)體系的完善，新能源汽車(chē)核心技術(shù)的進(jìn)一步提高更為迫切。

　　作為制定《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》及《中國(guó)制造2025》的參與者，吳志新指出了新能源汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題所在：我國(guó)已是新能源汽車(chē)銷(xiāo)售第一大國(guó)，然而，50.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量由無(wú)數(shù)種車(chē)型組成，單一型號(hào)銷(xiāo)量非常低，沒(méi)有一家企業(yè)形成規(guī)模效益。同時(shí)，規(guī)模效益只是我國(guó)新能源汽車(chē)存在的表面問(wèn)題，核心技術(shù)的不足才是真正需要突破的大問(wèn)題。

　　吳志新具體分析稱(chēng)，在電機(jī)控制器上，最核心的部件IGBT(絕緣柵雙極型晶體管芯片)仍然依賴(lài)于進(jìn)口；我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模不輸于別人，但生產(chǎn)一致性需要大幅度提升；我國(guó)單體電池的水平接近國(guó)外先進(jìn)水平，但是，電池成組后電池包的水平與國(guó)際先進(jìn)水平還有明顯差距；整車(chē)一體化設(shè)計(jì)、輕量化設(shè)計(jì)等方面均有待提高。

　　發(fā)展新能源汽車(chē)已成為國(guó)家戰(zhàn)略，為此制定了宏偉的愿景。以五年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2020年產(chǎn)量為200萬(wàn)輛，保有量為500萬(wàn)輛；2025年，產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的15%～20%；2030年，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到汽車(chē)總產(chǎn)量的40%～50%，即3800萬(wàn)～4000萬(wàn)輛。

　　為了實(shí)現(xiàn)上述宏偉愿景，進(jìn)一步突破技術(shù)壁壘，吳志新表示，相關(guān)部門(mén)近期將優(yōu)先啟動(dòng)部分項(xiàng)目，推動(dòng)新能源汽車(chē)向縱深發(fā)展。主要包括：下一代高性能純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化示范工程；關(guān)鍵零部件技術(shù)突破和應(yīng)用示范工程；可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)和新能源汽車(chē)互聯(lián)互通的綜合示范工程等?！鞍l(fā)展新能源汽車(chē)是國(guó)家戰(zhàn)略，不會(huì)半途而廢。”吳志新說(shuō)。

　　■向技術(shù)難關(guān)發(fā)力

　　圍繞技術(shù)突破，研討會(huì)上，企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)分享了自己的研發(fā)成果，以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)的進(jìn)一步要求。記者注意到，無(wú)論是企業(yè)的研發(fā)成果，還是行業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的要求，新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)都在向縱深方向延伸。

　　如在動(dòng)力電池技術(shù)與成本控制方面，美國(guó)阿崗國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室高級(jí)科學(xué)家王全錄表示：“隨著新型材料的研發(fā)，阿崗實(shí)驗(yàn)室的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)有望將電池能量密度增加五倍，在2020年前把成本降低至當(dāng)前的20%?！?/span>

　　在新能源汽車(chē)的安全方面。中汽中心EV-TEST中關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)安全性的測(cè)試給車(chē)企相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)戴上了“緊箍咒”。

　　中汽中心試驗(yàn)研究所新能源試驗(yàn)室主任王芳稱(chēng)，EV-TEST中有關(guān)整車(chē)的安全測(cè)試考慮的非常全面，主要包括電控通信、電磁兼容、碰撞安全、功能安全以及緊急救援安全五個(gè)方面。

　　在充電領(lǐng)域也有相應(yīng)的測(cè)試要求。電動(dòng)汽車(chē)充電包含交流充電和直流充電兩大部分，分為四大類(lèi)測(cè)試要求。第一個(gè)是充電連接裝置測(cè)試，涉及插頭與插座等裝置匹配；第二個(gè)是汽車(chē)和充電樁的單獨(dú)測(cè)試，利用特殊設(shè)備模擬車(chē)輛測(cè)試充電樁，或者模擬充電樁測(cè)試車(chē)輛；第三個(gè)是實(shí)驗(yàn)車(chē)輛和充電樁的實(shí)車(chē)匹配測(cè)試；第四個(gè)是現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛與充電樁的實(shí)際匹配測(cè)試，涉及空載和滿載狀態(tài)下的充電效率設(shè)計(jì)。

　　另外，BMS的安全保護(hù)與故障診斷、電池包外殼的防護(hù)IP等級(jí)以及防腐、防延誤、防沖擊能力都是國(guó)家測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的重要內(nèi)容。王芳說(shuō)：“只有做到電池內(nèi)部在熱失控和熱擴(kuò)散狀態(tài)下依然有效控制，才能保障系統(tǒng)安全?！?/span>

　　安全性是新能源汽車(chē)發(fā)展中不可逾越的鴻溝，EV-TES發(fā)布的一系列安全測(cè)試要求也將倒逼企業(yè)在安全性開(kāi)發(fā)上下更大功夫。