“短期內(nèi)4008不會官降，因?yàn)橐呀?jīng)錯過了最好時期，4008本身定價是沒有錯誤的，而是外部環(huán)境變了，用戶對定價的預(yù)期或產(chǎn)品的性價比的預(yù)期會更高?！?nbsp;6月21日，東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。
此前的6月8日，東風(fēng)標(biāo)致5008上市，作為一款合資品牌的7座SUV，其18.77-27.97萬元的指導(dǎo)價，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的一系列討論。外界將目光紛紛聚焦在5008與4008的價格重疊，會不會致使4008車型迎來新一輪的官降。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解到，目前4008與5008的終端價相差1.6萬元左右，并不存在著直接競爭。對此，李海港表示：“價格是全方位為用戶解決購車方案的一個體系，包括目錄價、商品的促銷等，我們會把這個體系籌備架構(gòu)好，讓用戶感知得到?！?/span>
今年3月，東風(fēng)標(biāo)致打出了“SUV元年”的大旗，加速在SUV市場上的布局。在4008銷量不夠理想的情況下，5008這款主打7座的中型SUV，是東風(fēng)標(biāo)致在下半年背水一戰(zhàn)的關(guān)鍵。
然而，在自主品牌產(chǎn)品投放密集，合資品牌的價格又逐階下探的SUV市場， 5008如何殺出重圍，并帶動4008的銷量和重振經(jīng)銷商及消費(fèi)者的信心，可能才是5008低價入市后，東風(fēng)標(biāo)致需要面臨的真正課題。
4008短期內(nèi)不官降
21日，李海港表示：“5008的上市，可以導(dǎo)流更多關(guān)注SUV的客戶，再根據(jù)其不同訴求進(jìn)行分流。目前4008主打5座，5008主打7座，我們有信心這兩款SUV單月銷量能達(dá)到8000臺以上?！?/span>
公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，神龍汽車銷量為12.7萬輛，同比下滑了48.2%。在業(yè)績持續(xù)低迷的壓力下，5008低價入市的主要目的在于，用價格來換取銷量。然而，5008的上市卻將4008推向一個是否會官降的輿論風(fēng)口。
由此看來，標(biāo)致4008目前的尷尬境地，是由于東風(fēng)標(biāo)致對這種預(yù)期的判斷不足造成的。而5008的低價上市，也是希望能夠擺脫不受用戶待見的“中規(guī)中矩”的定價方式，試圖打造一個在價格上引人注目的“爆款車”。
4008正在通過購置稅促銷、置換優(yōu)惠以及金融補(bǔ)貼的方式，來降低購車的門檻，解決品牌內(nèi)部出現(xiàn)的價格體系失衡問題。李海港透露：“在5008上市之前，4008在終端進(jìn)行了優(yōu)惠促銷，希望通過這樣的方式實(shí)現(xiàn)兩款車兩翼齊飛?！?/span>
同時，他還提到：“截止到18日，東風(fēng)標(biāo)致5008的訂單超過2000個，留資線索為1.4萬。很多經(jīng)銷商表示，5008的上市對4008并未造成影響。”
重建定價模式
神龍汽車中法雙方股東對于新車的定價，意見一直很難達(dá)成一致。5008的低價上市，除了有東風(fēng)標(biāo)致整體銷量低迷等原因外，也是以李海港為代表的中方與法方股東相博弈的結(jié)果。
一方面，在面對法系車和韓系車都出現(xiàn)了明顯的大幅度下滑，尤其在今年神龍出現(xiàn)斷崖式下跌后，法方對中國市場必須要進(jìn)行重新考量；另一方面，在上半年車市整體不景氣的情況下，神龍需要借助5008的價格優(yōu)勢，在下半年的市場中放手一搏，來實(shí)現(xiàn)銷量的回暖。
李海港坦言：“5008的整個定價過程的確是比較困難，但結(jié)果皆大歡喜，從5008定價開始，可能會形成未來嶄新的一個定價模式。”
然而，最終的結(jié)果是否真的能夠皆大歡喜，還需要看市場銷量表現(xiàn)，而且依靠一兩款產(chǎn)品來彌補(bǔ)東風(fēng)標(biāo)致整體銷量走勢下滑，顯然并不現(xiàn)實(shí)。
但李海港表示：“目前的SUV市場已經(jīng)跨越了普及型消費(fèi)，而到了升級消費(fèi)的階段，5008產(chǎn)品上市的階段，正與細(xì)分市場相貼合，給東風(fēng)標(biāo)致帶來了機(jī)會?！?/span>
今年4月，前任神龍公司董事長劉衛(wèi)東在面對媒體時，曾公開指出神龍內(nèi)部存在營銷能力落后、終端價格混亂、體系建設(shè)能力不足等問題。然而，整改尚未進(jìn)行，6月5日神龍汽車迎來了重大的人事調(diào)整，進(jìn)入“安鐵成”時代。
這個從一汽空降而來的新帥，是否能用“大眾經(jīng)驗(yàn)”將神龍拉回正軌還有待觀察。但是，面對已成紅海的中國SUV市場，對于新產(chǎn)品的布局，神龍股東層面不容再有誤判。
因此，隨著消費(fèi)的升級，整個東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品必須要隨之升級。根據(jù)東標(biāo)的規(guī)劃，未來產(chǎn)品的平均售價在15萬元以上。
對此，李海港表示：“SUV發(fā)展到現(xiàn)在，高增長不會再有了，但是在每個細(xì)分市場中都會表現(xiàn)出消費(fèi)升級，而未來同處在4008級別的車型銷量可能會增長幅度較大，而低端SUV的增長幅度則會下降?！?/span>
另外，在備受經(jīng)銷商詬病的壓貨政策上，東標(biāo)方面表示已經(jīng)做出了調(diào)整?！皬?份開始，我們不再以批發(fā)量作為考核，所有的考核都針對終端的出貨量，我們希望經(jīng)銷商在目前的市場環(huán)境下把包袱甩掉。4月到6月，終端庫存下降2萬輛以上，6月底，我們的庫存數(shù)將是3年甚至4年以來最低的水平?！崩詈８圩詈蟊硎?。
（原標(biāo)題：東風(fēng)標(biāo)致背水一戰(zhàn):李海港如何確保價格體系穩(wěn)定?）
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