寶馬的“時(shí)不我待”來(lái)源于奔馳的強(qiáng)勢(shì)崛起??傮w而言,新5系的上市并不如去年全新奔馳E系上市帶來(lái)的震撼大。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),一位資深業(yè)內(nèi)人士表示:“相比奔馳E系,除了前大燈和后尾燈,新5系的外觀改動(dòng)并不是很大,雖然配置科技感十足,但內(nèi)飾和價(jià)格仍處于劣勢(shì)?!?/span>
6月23日,作為本年度業(yè)內(nèi)最關(guān)注的車(chē)型之一,全新一代寶馬5系在杭州正式上市。寶馬集團(tuán)高管也悉數(shù)到場(chǎng)助陣。值得注意的是,寶馬集團(tuán)的高管多次強(qiáng)調(diào)“時(shí)不我待”。
雖然在去年被奔馳奪去全球銷(xiāo)量冠軍的寶座,但目前寶馬在華表現(xiàn)依舊穩(wěn)健,進(jìn)入2017年在豪華品牌中寶馬表現(xiàn)更為積極,憑借M760Li上市率先發(fā)力,而后國(guó)產(chǎn)1系三廂以及寶馬5系陸續(xù)上市。寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司總裁劉智曾提到,今年是寶馬產(chǎn)品大年,寶馬將再向中國(guó)市場(chǎng)引入14款新產(chǎn)品。
寶馬能否如同去年奔馳的產(chǎn)品大年一樣,銷(xiāo)量得到大幅度增長(zhǎng)成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn),但以目前情況來(lái)看,5月在華銷(xiāo)量被奔馳逆勢(shì)反超,倒是為寶馬敲響了警鐘。
中汽協(xié)提供銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示,寶馬5月銷(xiāo)量5.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)27.1%,前5月累計(jì)銷(xiāo)量24.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)19.9%,但奔馳增勢(shì)更為明顯,5月銷(xiāo)量5.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)31%,前5月累計(jì)銷(xiāo)量25.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)36%。
上述人士提到:“與奔馳一樣,寶馬不過(guò)分追求銷(xiāo)量,而看一個(gè)車(chē)企發(fā)展的好與壞,銷(xiāo)量?jī)H僅是一個(gè)方面,盈利狀況以及經(jīng)銷(xiāo)商的表現(xiàn)更為重要。因此,現(xiàn)在寶馬主要面臨的問(wèn)題還是更新?lián)Q代以及新推出的產(chǎn)品何時(shí)能上量?!?nbsp;
被趕超后的反思
近兩年奔馳與寶馬的增長(zhǎng)離不開(kāi)奧迪的下滑,二者正逐步蠶食奧迪的市場(chǎng)份額,但若要反超奧迪,奪取豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍難度依舊很大。
從銷(xiāo)量上來(lái)看,去年奧迪銷(xiāo)量59.2萬(wàn)輛,寶馬銷(xiāo)量51.6萬(wàn)輛,二者相差不足8萬(wàn)輛,但憑寶馬現(xiàn)有車(chē)型卻很難彌補(bǔ)其中的差距。今年前5月奧迪銷(xiāo)量雖僅為20.2萬(wàn)輛,與寶馬、奔馳拉開(kāi)距離,但這卻并非奧迪的真實(shí)銷(xiāo)量。
一位業(yè)內(nèi)人士透露:“由于奧迪與上汽合資的風(fēng)波,一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商上報(bào)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)并不是真實(shí)的數(shù)據(jù),致使奧迪表面上銷(xiāo)量下滑得較為嚴(yán)重。”
事實(shí)上,在5月ABB國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量中,奧迪以4.4萬(wàn)輛領(lǐng)先,奔馳3.7萬(wàn)輛,寶馬3.2萬(wàn)輛屈居第三,但值得注意的是,寶馬在華國(guó)產(chǎn)車(chē)型多達(dá)7款,銷(xiāo)量卻不如前二者。
近些年寶馬加速在華本土化進(jìn)程,但帶來(lái)的銷(xiāo)量提升卻不明顯,如寶馬2系旅行車(chē)、寶馬5系以及寶馬X1的新能源車(chē)型,其中最為關(guān)鍵的SUV車(chē)型X3始終未能?chē)?guó)產(chǎn),并且其新能源戰(zhàn)略短期未能助推銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,與X3同級(jí)別車(chē)型,奔馳GLC、奧迪Q5的銷(xiāo)量幾乎持平,前5月累計(jì)銷(xiāo)量分別為4.86萬(wàn)輛和4.95萬(wàn)輛,而寶馬今年新上市國(guó)產(chǎn)1系車(chē)型前5月銷(xiāo)量未過(guò)萬(wàn),僅為8243輛,無(wú)法在銷(xiāo)量上彌補(bǔ)X3與競(jìng)品車(chē)型的差距。
因此,寶馬5系作為銷(xiāo)量和利潤(rùn)的支柱,對(duì)寶馬今年整體走勢(shì)十分關(guān)鍵。目前來(lái)看,由于新品上市,5月份寶馬5系銷(xiāo)量4694輛,但前5月累計(jì)銷(xiāo)量5.4萬(wàn)輛,反觀奔馳E系雖正處于產(chǎn)品發(fā)力期,但銷(xiāo)量仍落后僅為4.6萬(wàn)輛。
上述人士稱(chēng):“C級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和,未來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)不可避免,目前奧迪A6L的終端優(yōu)惠較大。伴隨新5系上市,上一代5系價(jià)格也有較大優(yōu)惠,預(yù)計(jì)寶馬5系仍會(huì)維持單月過(guò)萬(wàn)的水平,但很難會(huì)有進(jìn)一步提升?!?/span>
真正的競(jìng)爭(zhēng)在明年
上述人士表示:“奔馳經(jīng)歷了去年爆發(fā)式增長(zhǎng)后,增速將會(huì)放緩,隨著奔馳步入發(fā)展的正軌,寶馬的壓力也將會(huì)日益增加,同時(shí)奧迪在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中,能否依舊保持住品牌力與產(chǎn)品力尤為關(guān)鍵。”
從銷(xiāo)量來(lái)看,上半年整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng),并未受到汽車(chē)市場(chǎng)低迷的太大影響,依舊保持了良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)??梢灶A(yù)見(jiàn),伴隨著奧迪銷(xiāo)量的回暖,一線豪華車(chē)品牌ABB之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈,二線陣營(yíng)中的競(jìng)爭(zhēng)也趨于白熱化。
其中,一線豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)并不完全“公平”,原因在于奧迪仍未從“上汽合作事件”中走出來(lái),并且其產(chǎn)品還未完全釋放,如新奧迪A6、Q5預(yù)計(jì)在明年正式上市。
但可以看出,今年是寶馬和奔馳在穩(wěn)定市場(chǎng)份額的同時(shí),并實(shí)現(xiàn)趕超的最好時(shí)機(jī)。當(dāng)然,三強(qiáng)比拼的還是未來(lái)的戰(zhàn)略布局。
6月13日,國(guó)務(wù)院法制辦發(fā)布了由工信部起草的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法(征詢(xún)意見(jiàn)稿)》(簡(jiǎn)稱(chēng)雙積分政策)。伴隨著政策即將落地,對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)疑增添不小的壓力。
以目前寶馬在華新能源布局來(lái)看,寶馬將是ABB中壓力最小的一家企業(yè),截至目前,寶馬集團(tuán)在中國(guó)已經(jīng)推出5個(gè)車(chē)系共9款新能源車(chē)型,旗下生產(chǎn)的電動(dòng)和插電式混動(dòng)車(chē)型均能在獲取正積分上做貢獻(xiàn)。
并且寶馬仍會(huì)持續(xù)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局。23日,華晨寶馬汽車(chē)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德表示:“寶馬將進(jìn)一步提升研發(fā)與生產(chǎn)能力,引入更多世界級(jí)的本土化產(chǎn)品,并且繼續(xù)打造完整的新能源汽車(chē)生態(tài)圈?!?/span>
相比之下,奔馳全新平臺(tái)打造的首款EQ品牌量產(chǎn)車(chē)預(yù)計(jì)將于2020年之前推出,因此只能寄希望于與比亞迪合作研發(fā)的騰勢(shì)汽車(chē)來(lái)獲取正積分,而在奧迪“2025戰(zhàn)略”中,目前奧迪已經(jīng)形成了較為完善的e-tron家族產(chǎn)品矩陣,計(jì)劃到2020年推出3款純電動(dòng)車(chē)型。
(原標(biāo)題:寶馬反擊奔馳強(qiáng)壓:新能源車(chē)決定ABB未來(lái)格局)
推薦閱讀>>>
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)騙補(bǔ)行為零容忍 進(jìn)入最嚴(yán)監(jiān)管期
“雙積分”政策再掀中國(guó)車(chē)市熱潮 幾家歡喜幾家愁
免責(zé)聲明:凡本站未注明來(lái)源為"財(cái)經(jīng)365"的所有作品,均轉(zhuǎn)載、編譯或摘編自其它媒體,轉(zhuǎn)載、編譯或摘編的目的在于傳遞更多信息,并不代表本站及其子站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé),投資者據(jù)此操作,風(fēng)險(xiǎn)請(qǐng)自擔(dān)。