原本以為命運多舛的觀致汽車能夠從今年4月與四川宜賓市政府簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議當(dāng)中逐步走出困境，結(jié)果一波未平一波又起。
觀致汽車主要投資方之一的以色列QUANTUM（量子公司），其母公司Kenon Holdings上周發(fā)布公告宣布，已經(jīng)與一家第三方投資者簽署了協(xié)議，該第三方投資者以65億人民幣（約9.5億美元）的資本入股觀致汽車，以期待實現(xiàn)控股觀致的目的。
一時間，觀致汽車外方投資者欲撤場的消息迅速傳播開來，聯(lián)系起過去數(shù)年觀致汽車連年虧損的局面，該說法的可能性成倍地被放大。
時代周報記者第一時間聯(lián)系了奇瑞汽車新聞發(fā)言人王瑋，他對此表示，目前并無觀致汽車外方投資人撤場的說法，傳播該消息的媒體應(yīng)該是沒有仔細(xì)閱讀該公告，目前的情況是Kenon Holdings與奇瑞汽車達(dá)成協(xié)議，引入第三方的投資者，該第三方投資者在談判過程中提出了控股的要求。
觀致汽車CEO劉良以及主管市場與公關(guān)執(zhí)行副總裁寧述勇就量子公司撤場傳聞，對時代周報記者予以否認(rèn)。寧述勇對此明確表示，量子會繼續(xù)做觀致的股東。
有分析人士對時代周報記者表示，不排除這次的情況像此前宜賓市以增資方式入股觀致汽車的行為，結(jié)果可能是量子和奇瑞的股權(quán)被稀釋，并非輿論傳聞的量子公司完全退出。
只是，到目前為止，已經(jīng)與Kenon Holdings和奇瑞汽車達(dá)成協(xié)議的這第三方投資者究竟是傳聞當(dāng)中的寶能還是百度，奇瑞與觀致汽車雙方仍然持“無可奉告”的態(tài)度。
盛傳寶能入股觀致
許久不在熱點新聞當(dāng)中出現(xiàn)的觀致汽車，由于其母公司的一則公告，再度站在了鎂光燈下。
6月16日，觀致汽車海外投資方量子公司的母公司Kenon Holdings發(fā)布公告稱，量子公司所持有的觀致汽車50％股權(quán)正在協(xié)商轉(zhuǎn)讓，量子公司已經(jīng)與觀致汽車的另一位大股東蕪湖奇瑞汽車投資有限公司就此事達(dá)成協(xié)議。
該公告內(nèi)容當(dāng)中描述的，此次有意入股觀致汽車的投資方為來自中國本土的投資者，據(jù)悉，這位新的投資者將為觀致投資約人民幣65億元人民幣以實現(xiàn)控制觀致的訴求。
按照常規(guī)，這只是一次普通的企業(yè)招商引資的行為，但是之所以能夠引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的原因，則是公告當(dāng)中一直沒有說明中國本土投資者的身份。為此，此前曾與萬科進行股權(quán)爭奪戰(zhàn)的寶能集團在一片猜測聲中的出現(xiàn)尤為顯眼。
對此，奇瑞汽車以及觀致汽車均持否認(rèn)的意見，包括奇瑞汽車董事長尹同躍也轉(zhuǎn)發(fā)了一則否認(rèn)寶能投資且控盤觀致汽車的新聞報道，以表示自己的立場。
奇瑞汽車新聞發(fā)言人王瑋對時代周報記者表示，此次引入新投資者的具體事項還在談判當(dāng)中，因此不便透露這個全新第三方投資者的身份。
對于究竟是不是寶能在參與觀致的股東股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，業(yè)內(nèi)的推測說法也并不一致，有認(rèn)為寶能是深度參與了觀致汽車的并購，但是在尹同躍的親自否認(rèn)之后，百度又稱為了新的猜測對象。
有業(yè)內(nèi)分析人士指出，“上汽+阿里”的組合成功打造了榮威品牌的互聯(lián)網(wǎng)汽車新品牌形象，因此不排除觀致汽車依葫蘆畫瓢，搞一個“觀致+百度”的新組合，畢竟百度此前一直在智能汽車互聯(lián)方面持續(xù)投入，雙方有著互補的需求。
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觀致汽車成立于2007年，由奇瑞汽車公司和以色列公司各自控股50%共同組建。此后，以色列集團50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)到Kenon Holdings旗下。
隨著新投資者的加入，則意味著成立10年的觀致汽車或?qū)⒁字鳌?/span>
當(dāng)然，新投資者的投資受若干條件限制，而這項著新的合作還需要監(jiān)管部門批準(zhǔn)。無論最后的結(jié)果是量子轉(zhuǎn)讓全部股權(quán)，還是其描述的引入新投資者后各自稀釋股權(quán)。觀致汽車都將由奇瑞與量子公司對半持股的合資公司，轉(zhuǎn)變變成由三方控股的多方合資公司，畢竟新投資者的要求之一就是控股。
假設(shè)新投資方要求的控股訴求實現(xiàn)，交易完成后該投資者將獲得觀致汽車51%的控股股權(quán)，這樣算來觀致的估值高達(dá)130億元人民幣左右。
對于該估值，業(yè)內(nèi)分析人普遍表示難以理解，其理由則是此前吉利100%收購沃爾沃股權(quán)時，沃爾沃品牌的估值僅100億元人民幣左右。
除了宣布引入新投資者外，Kenon Holdings的公告還宣布觀致與宜賓市政府剛剛達(dá)成的合作協(xié)議也被取消。
今年4月6日，觀致曾迎來戰(zhàn)略合作伙伴：宜賓市政府與奇瑞、量子公司、觀致汽車公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨投資協(xié)議，約定宜賓投資55億元，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)50萬輛，其中包括20萬輛新能源汽車，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計年產(chǎn)值850億元。
對于連年虧損的觀致汽車而言，當(dāng)時這個項目的達(dá)成被看做是雙方一拍即合的產(chǎn)物，一方面雙方達(dá)成協(xié)議的效率之快，讓當(dāng)時觀致汽車內(nèi)部人士都直呼意外；另一方面，宜賓市政府突然投資觀致，也給市場發(fā)出一個信號：在房地產(chǎn)作為杠桿不利的情況下，要拉動經(jīng)濟增長，汽車業(yè)將受到更多的重視。
因此，這些合作在當(dāng)時被當(dāng)作一個標(biāo)志性事件。是什么原因令觀致汽車在得到地方政府投資之后，再次選擇引入新的投資者，奇瑞和觀致汽車雙方都對此保持緘默。
有分析人士指出或許是新投資者所代表的集團更有吸引力。
引入新投資者背后
如今自主品牌銷量已能與合資企業(yè)抗衡，然而早生了10年的觀致，并沒有獲得先發(fā)的優(yōu)勢。
當(dāng)時，一個定價向合資品牌看齊的自主品牌，特別是向大眾合資品牌看齊，注定了觀致汽車坎坷的命運。
從2007-2017年這十年發(fā)展當(dāng)中來看，觀致的主要貢獻(xiàn)就是“燒錢”。
資料顯示，2014年，觀致凈虧損22億元；2015年虧損25億元；2016年則虧損19億元，三年凈虧損高達(dá)66億元，加上前期在品牌推廣等方面的消耗，觀致汽車短期內(nèi)要扭虧為盈其難度不小。
Kenon Holdings發(fā)布的今年第一季度財務(wù)報表顯示，截至2017年3月31日，觀致汽車的銷售收入為5.12億元，同比增長2.2億元，但是第一季度仍然虧損3.08億元。
資料顯示，觀致汽車位于江蘇省常熟市的生產(chǎn)基地初始產(chǎn)能為15萬輛，最大產(chǎn)能30萬輛。但是根據(jù)今年5月的銷量數(shù)據(jù)，觀致3賣了241輛，觀致5賣了787輛，觀致3都市SUV賣了68輛，如果觀致按訂單量生產(chǎn)，那么產(chǎn)能利用率不到10%，如果觀致按實際產(chǎn)能生產(chǎn)，那么庫存壓力就會更大。
由此可見，投入新的產(chǎn)能，建新的基地，并非觀致汽車目前所急需的訴求，或許正因為如此，才是觀致汽車舍棄四川宜賓戰(zhàn)略性投資，選擇引入新投資者的主要原因。
有分析人士認(rèn)為，觀致目前已經(jīng)陷入了一個發(fā)展的困境，10年的發(fā)展并未給其品牌樹立起預(yù)期的品牌形象，而持續(xù)的虧損也令其發(fā)展受到掣肘，此時選擇新資本入主控股，或?qū)㈤_啟觀致汽車發(fā)展的一個新篇章。
事實上，決定引進新的戰(zhàn)略投資者也是觀致向2.0邁進的關(guān)鍵一步。觀致汽車早前曾表示，觀致的2.0時代將積極發(fā)展新能源汽車以及跨界合作開發(fā)未來智能出行解決方案。目前觀致汽車正在加速推進這一戰(zhàn)略，加緊向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。
（原標(biāo)題：十年觀致或?qū)⒁字?加速新能源轉(zhuǎn)型）
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