7月1日起，新的《汽車銷售管理辦法》將正式實施。這意味著曾對汽車流通領(lǐng)域產(chǎn)生巨大影響的舊版管理辦法，將退出歷史舞臺，新的廠、商關(guān)系形態(tài)成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。
汽車銷售新規(guī)包括取消品牌授權(quán)，明確經(jīng)銷商可以同時經(jīng)營多個品牌，并且對捆綁銷售、加價提車、售后服務(wù)等方面都有了更為明確的規(guī)定。
當下，汽車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型。盡管汽車銷售新規(guī)的出臺，對汽車流通領(lǐng)域具有里程碑的意義，但桂林部分業(yè)內(nèi)人士認為，短期內(nèi)經(jīng)銷商與整車廠的關(guān)系難以撼動。在新規(guī)出臺后，經(jīng)銷商將加速尋求轉(zhuǎn)型路經(jīng)。
汽車銷售新規(guī)即將實施
今年4月5日，國家商務(wù)部頒布了《汽車銷售管理辦法》(下簡稱《辦法》)，并明確于今年7月1日起正式實施。桂林汽車業(yè)界普遍認為，新規(guī)最大的亮點是取消品牌授權(quán)。
根據(jù)《辦法》第十二條的規(guī)定：“經(jīng)銷商出售未經(jīng)供應(yīng)商授權(quán)銷售的汽車，或者未經(jīng)境外汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)銷售的進口汽車，應(yīng)當以書面形式向消費者作出提醒和說明。”
在新規(guī)中，打破汽車銷售單一授權(quán)模式備受關(guān)注。根據(jù)商務(wù)部的解讀，“新《辦法》實施后，銷售汽車就不再必需汽車品牌商授權(quán)，汽車超市、汽車賣場、汽車電商等將會成為新的汽車銷售形式?！?/span>
“這對汽車流通領(lǐng)域來說，應(yīng)該是具有里程碑意義的一次變革。”桂林市商務(wù)局相關(guān)負責人接受記者采訪時表示，根據(jù)汽車銷售新規(guī)的相關(guān)規(guī)定，其主要改革要點，就是打破了品牌授權(quán)銷售單一制。這意味著，今后銷售汽車不再需要品牌授權(quán)，這不僅將汽車銷售從單一渠道變成多種渠道并存，而且改變了汽車生產(chǎn)商在汽車流通環(huán)節(jié)一家獨大的話語權(quán)。
此外，汽車銷售新規(guī)還對捆綁式銷售、加價提車、汽車售后維修等都做了相關(guān)的規(guī)定。比如，《辦法》規(guī)定，供應(yīng)商、經(jīng)銷商不得對消費者限定汽車配件、用品、金融、保險、救援等產(chǎn)品的提供商和售后服務(wù)商；經(jīng)銷商應(yīng)當在經(jīng)營場所明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價格和各項服務(wù)的收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。
業(yè)界認為短期內(nèi)影響不大
對于汽車銷售新規(guī)的核心變革之一的打破銷售單一模式，桂林汽車業(yè)人士普遍認為，新規(guī)對現(xiàn)有銷售格局產(chǎn)生的影響，仍有待觀察。
“我認為新規(guī)對桂林汽車4S店的影響，短期內(nèi)來看是比較小的。”桂林汽車流通協(xié)會副會長粟二華說，在未來較長的一段時間內(nèi)，桂林汽車銷售市場以4S店為主導(dǎo)的汽車銷售和服務(wù)模式，仍將是主流。
事實上，在新規(guī)出臺前，桂林汽車銷售市場早在前幾年就已經(jīng)出現(xiàn)有商場賣汽車，或是以一些汽車大賣場的形式存在。記者在我市的聯(lián)達廣場商場、桂林百貨大樓商場里，都曾看到過有汽車銷售的現(xiàn)象存在?！胺瞧放剖跈?quán)的汽車銷售現(xiàn)象，其實在四五年前桂林就已經(jīng)有了。從這些年來看，他們對4S店的銷售影響不是很大。”桂林某品牌汽車經(jīng)銷商的負責人說。
桂林市桂路通商貿(mào)有限責任公司奇瑞汽車4S店執(zhí)行董事程東也同樣認為，桂林汽車銷售4S店的模式未來較長時間仍是主流。“因為消費者對汽車銷售和售后服務(wù)的核心訴求是優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，只要這點沒有根本改變，無論是哪一種經(jīng)營模式，都是得消費者得天下?！背號|說。
在程東看來，新規(guī)的實施，從長遠來看有助于經(jīng)銷商和廠商的溝通變得更公開、平等。雖然廠商還是會強勢一點，但經(jīng)銷商得到的話語權(quán)會更多。未來，一定會有新的第三方渠道進入，促進市場的良性競爭。
老百姓買車更加自主
汽車銷售新規(guī)的實施，對于普通的消費者來說，將迎來更多的利好。新規(guī)從捆綁銷售、加價提車、售后服務(wù)等方面，都有了更為明確的規(guī)定。
市民湯先生對自己遭遇過的“捆綁式”銷售就頗為煩惱。2014年，湯先生在臨桂某品牌汽車4S店里購買了一部新車。當時銷售人員告知貸款購車需在店內(nèi)購買全保，他認為在哪里購買保險都一樣，沒有異議。
“去年底，我對比了保險公司的報價，同樣的保險在車行代辦處的比外面高了一千多塊錢?！睖壬f，當時自己提出要在外面買保險，但對方稱如果在外面買，兩千元的續(xù)保押金將不退還。此事，最終在當?shù)毓ど滩块T的協(xié)調(diào)下才得以解決。
記者了解到，對于一些熱銷的車型，4S店捆綁銷售一些內(nèi)外飾品、電子設(shè)備，早已經(jīng)是4S店賺取利潤的一個手段。如今，汽車銷售新規(guī)有了明確規(guī)定，對銷售保險、金融、配件等進行了“松綁”。
此外，對于購買熱銷新款車的車主，不少都曾遭遇過加價提車的情況；在4S店內(nèi)購車的一定年限或車輛行駛里程數(shù)內(nèi)，必須到店里進行維修保養(yǎng)等等。類似種種在汽車銷售過程中的“坑式”消費，新規(guī)都有了明確的規(guī)定，給普通消費者“撐腰”。
臨桂區(qū)工商部門的一位負責人稱，通過以往消費者投訴的情況來看，購車過程中，汽車經(jīng)銷商常會出現(xiàn)軟性捆綁銷售保險、金融和配件等行為，從而給消費者帶來購車成本增加、或者優(yōu)惠無法兌現(xiàn)等問題。而銷售新規(guī)的出臺，給工商部門提供了更為明確的執(zhí)法依據(jù)。
經(jīng)銷商謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展
當前，我國汽車行業(yè)面臨著全面轉(zhuǎn)型的時機。在新規(guī)出臺的大背景下，桂林的部分汽車經(jīng)銷商也在加速謀求轉(zhuǎn)型的路經(jīng)。
程東表示，對主機廠來說，在未來的渠道建設(shè)上，汽車銷售新規(guī)無疑是一種創(chuàng)新。從長遠來看，必然會推動汽車銷售和服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級。事實上，在2015年汽車市場的低增長背景下，汽車經(jīng)銷商的盈利情況也不容樂觀。
為了應(yīng)對新規(guī)即將帶來的影響，程東說公司目前正在考慮降低庫存，以減少風險；同時，他們也在考慮多品牌發(fā)展的道路。此外，公司也將摸索新能源汽車產(chǎn)品、共享汽車模式的推廣，推動公司自身的產(chǎn)業(yè)升級。
桂林弘帆汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理李劍則認為，未來桂林的汽車銷售企業(yè)將更注重精細化管理，提升管理服務(wù)水平，以此贏得市場的認可?！笆聦嵣?，新車銷售的利潤很低，我們要通過提高管理服務(wù)的水平，吸引客戶到我們這里進行相關(guān)的汽車衍生服務(wù)，如保養(yǎng)等”。
此外，桂林部分汽車業(yè)人士認為，我市二手車和售后業(yè)務(wù)有待提升。公開數(shù)據(jù)顯示，在二手車與售后上，我國與國外成熟市場的差距依舊明顯。比如，在美國市場，新車約占57%，二手車與售后業(yè)務(wù)占43%，其中二手車約占20%-25%。而中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年百強經(jīng)銷商集團的二手車銷售量為79.3萬輛，增長超七成，但新車銷售達703.7萬輛，兩者之間的銷量比為1：8.9。
“從全國整體的數(shù)據(jù)來看，售后業(yè)務(wù)毛利率約為30%-40%，而新車銷售毛利率僅為3%左右，呈逐年下降態(tài)勢。因此，必須要提高售后業(yè)務(wù)占比才能實現(xiàn)利潤的多點突破?！惫鹆帜称放破囦N售的相關(guān)負責人說。
