作為國(guó)內(nèi)第二汽車(chē)集團(tuán)，國(guó)有企業(yè)東風(fēng)汽車(chē)向來(lái)給人感覺(jué)做事很“僵化”，但這一次東風(fēng)汽車(chē)獨(dú)家冠名的《加油！向未來(lái)》第二季卻有著“獨(dú)特之處”。
“有別于其他簡(jiǎn)單冠名的節(jié)目，東風(fēng)汽車(chē)人員深入?yún)⑴c這檔節(jié)目錄制的，今年有一期節(jié)目就是在我們?cè)囓?chē)場(chǎng)去做的視頻，要把汽車(chē)原理和技術(shù)展示出來(lái)，而又不失一定趣味性，”東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委劉衛(wèi)東告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。
除了品牌傳播創(chuàng)新之外，東風(fēng)汽車(chē)今年以來(lái)在技術(shù)創(chuàng)新、體制創(chuàng)新上的大膽嘗試多次引發(fā)媒體關(guān)注。今年2月份，東風(fēng)與一汽破天荒宣布共建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”，據(jù)劉衛(wèi)東介紹，該創(chuàng)新中心采取項(xiàng)目管理制，分為智能網(wǎng)聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)、輕量化三個(gè)重要板塊，都以公司的構(gòu)架去做，還有許多其他機(jī)構(gòu)和社會(huì)資本的參與，目前初步選址北京。
也就在6月份，東風(fēng)汽車(chē)公告轉(zhuǎn)讓鄭州日產(chǎn)51%的股權(quán)給到控股股東東風(fēng)汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)“東風(fēng)有限”），讓處于巨額虧損狀態(tài)的鄭州日產(chǎn)由“孫公司”變成“子公司”。劉衛(wèi)東對(duì)比表示，這樣有利于更好地支持鄭州日產(chǎn)的發(fā)展。
緊接著東風(fēng)汽車(chē)在合資合作上又出“創(chuàng)舉”，東風(fēng)增資東風(fēng)裕隆，并撤出所有派駐管理人員，采用職業(yè)經(jīng)理人的創(chuàng)新模式。劉衛(wèi)東表示，東風(fēng)裕隆是股東雙方規(guī)劃打造的大中華汽車(chē)品牌，這個(gè)項(xiàng)目必須要做好。
汽車(chē)行業(yè)分析師石峰表示，無(wú)論是技術(shù)上成立前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心，還是打破體制壁壘對(duì)鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)裕隆的拯救，都表明以竺延風(fēng)為首的東風(fēng)汽車(chē)管理層在強(qiáng)化自主品牌的實(shí)力，鄭州日產(chǎn)旗下的自主品牌風(fēng)度需要東風(fēng)有限的支持，東風(fēng)裕隆原有管理上的內(nèi)耗問(wèn)題也通過(guò)職業(yè)經(jīng)理人來(lái)解決。
國(guó)內(nèi)車(chē)企不怕“四化”怕“排放”
在采訪過(guò)程中，劉衛(wèi)東談得最多的就是自主品牌的自主創(chuàng)新?！笆昵埃袊?guó)汽車(chē)企業(yè)更多是學(xué)習(xí)外國(guó)汽車(chē)企業(yè)，現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)慢慢進(jìn)入了與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的格局，”他表示，如果把全球汽車(chē)工業(yè)分為幾類(lèi)：美系和日系，中國(guó)汽車(chē)現(xiàn)在是可望還不可及；韓系和法系，中國(guó)汽車(chē)是可望可及的。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要用五到八年左右的時(shí)間成長(zhǎng)為世界第二流的汽車(chē)科技大國(guó)。
劉衛(wèi)東認(rèn)為，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等等方面，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)具備了參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力。“這也就能理解東風(fēng)與一汽首先在前瞻共性技術(shù)上展開(kāi)合作了，這其中最為關(guān)鍵的項(xiàng)目就是智能網(wǎng)聯(lián)，全世界要數(shù)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)既便宜又豐富，兩家國(guó)企允許這個(gè)項(xiàng)目引進(jìn)社會(huì)資本和其他機(jī)構(gòu)，并采取職業(yè)經(jīng)理人制度，就為了讓這是項(xiàng)目市場(chǎng)化、領(lǐng)先化，”石峰表示，前瞻共性技術(shù)合作就包括發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)輕量化兩項(xiàng)研究。
“可國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)與外國(guó)車(chē)企技術(shù)差距重點(diǎn)不在智能網(wǎng)聯(lián)等‘新技術(shù)’上，反而是在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等動(dòng)力總成‘舊技術(shù)’上差距明顯，”石峰提到。
對(duì)此，劉衛(wèi)東也深有同感，東風(fēng)汽車(chē)最大的壓力不是來(lái)自“四化”（包括智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化），最大的壓力來(lái)自于排放和油耗，“2018年北京可能率先實(shí)行國(guó)6排放，我國(guó)整個(gè)排放節(jié)奏跟歐洲差不多差兩年，但我們現(xiàn)在竟然一下子要超過(guò)歐洲，這種速度、這種油耗的壓力是巨大的”。
“一般的廠家支撐不了，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)之間只有團(tuán)結(jié)起來(lái)才能應(yīng)對(duì)這種壓力，”劉衛(wèi)東表示。
東風(fēng)技術(shù)投入只看項(xiàng)目不差錢(qián)
今年前5個(gè)月，東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售汽車(chē)153.9萬(wàn)輛，位居行業(yè)第二，從年初的13.2%上升到13.8%。尤為可喜的是，東風(fēng)自主品牌銷(xiāo)量保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)59.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.34%，高于行業(yè)自主品牌銷(xiāo)量增幅。
但劉衛(wèi)東依然坦言，東風(fēng)自主乘用車(chē)發(fā)展不如吉利、廣汽，壓力巨大，“我們起步晚，但做的細(xì)，這幾年?yáng)|風(fēng)在乘用車(chē)?yán)锏耐度胧欠浅４蟮?，?jīng)費(fèi)大概是180個(gè)億，我們技術(shù)中心歷來(lái)的要求是只看項(xiàng)目不差錢(qián)”。
有別于吉利、上汽等采取購(gòu)買(mǎi)國(guó)外品牌和技術(shù)的模式，東風(fēng)汽車(chē)自主研發(fā)上更愿意自己摸索。“我們立足于核心技術(shù)是掌控，我們不愿意完全借別人的東西去做，所以東風(fēng)把核心技術(shù)作為我們最重要的，因?yàn)樽詈诵牡募夹g(shù)你是買(mǎi)不到的，”劉衛(wèi)東告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。
在自主品牌發(fā)展模式上，東風(fēng)汽車(chē)采取的“4+2”大自主模式也有別于其他汽車(chē)企業(yè)。劉衛(wèi)東介紹，“4”是風(fēng)神品牌、風(fēng)行品牌、風(fēng)光品牌、風(fēng)度品牌，“2“是兩個(gè)創(chuàng)新的載體啟辰品牌和裕隆品牌，“今年我們還是希望銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛，當(dāng)然近期的發(fā)展碰到了一定的困難，但是我們整個(gè)產(chǎn)品都上來(lái)了，接下來(lái)有很多全新產(chǎn)品上市，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量也在不斷改善”。
（原標(biāo)題：東風(fēng)外聯(lián)內(nèi)合做大自主 劉衛(wèi)東稱(chēng)中國(guó)成為汽車(chē)大國(guó)仍需時(shí)日）
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