6月份的結(jié)束，意味著年初許下的承諾和目標(biāo)到了驗收階段性成果的時候。
7月11日，中汽協(xié)發(fā)布了上半年汽車銷售數(shù)據(jù)。汽車市場整體增速放緩，低于中汽協(xié)對全年增長5%的預(yù)期。對此，中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，隨著下半年傳統(tǒng)購車旺季的到來，以及國家對1.6L以下排量乘用車購置稅75%的優(yōu)惠政策將在年底退坡，今年完成汽車產(chǎn)銷量增長5%的預(yù)期目標(biāo)問題不大。
隨著上半年銷量數(shù)據(jù)的出爐，各車企2017年的“期中考”成績單也一目了然，在16家主流合資車企中，僅有4家完成半年銷量目標(biāo)；11家主流自主車企，僅有兩家完成半年銷量目標(biāo)。遠(yuǎn)不如去年同期四分之一車企半年銷量達(dá)標(biāo)的情況。
其中，吉利、廣汽、上汽等對于全年銷售目標(biāo)的完成度較好，吉利汽車更是上調(diào)其目標(biāo)從100萬輛到110萬輛。表現(xiàn)較差的如江淮汽車、北京現(xiàn)代等，目前全年銷量目標(biāo)完成度不足三成。
乘用車增速放緩
中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1--6月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1352.58萬輛和1335.39萬輛，同比增長4.64%和3.81%，增速比2016年同期減緩1.83%和4.33%。
其中，乘用車方面表現(xiàn)明顯。其上半年產(chǎn)銷分別為1148.27萬輛和1125.30萬輛，同比增長3.16%和1.61%，增速比上年同期減緩4.16%和7.62%。
從乘用車的具體車型來看，與上年同期相比，除SUV車型的產(chǎn)銷保持增長以外，轎車、MPV、交叉型乘用車的產(chǎn)銷均呈下降態(tài)勢。其中，SUV的產(chǎn)銷分別增長18.9%和16.8%；轎車產(chǎn)銷分別下降1.8%、3.2%；MPV產(chǎn)銷分別下降12.8%、15.8%；交叉型乘用車產(chǎn)銷下降32.7%和25.3%。
相比之下，商用車方面呈增長態(tài)勢。上半年產(chǎn)銷分別達(dá)到204.30萬輛和210.09萬輛，同比增長13.80%和17.39%，增速比上年同期提升12.30個百分點和15.52個百分點。
值得注意的是，受年初補貼退坡影響，銷量下滑的新能源汽車，在近期恢復(fù)了平穩(wěn)增長。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，6月份新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為6.5萬輛和5.9萬輛，環(huán)比增長25.9%，同比增長43.4%。上半年新能源汽車產(chǎn)銷總量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比累計增長19.7%和14.4%。
但這與中汽協(xié)在年初預(yù)測的“今年新能源汽車的產(chǎn)銷量將突破70萬輛”的目標(biāo)相比，還有一定距離。
對此，中汽協(xié)副秘書長許艷華表示，到年底實現(xiàn)上述目標(biāo)并沒有太大難度。她表示，過去幾年的經(jīng)驗顯示，新能源汽車會在下半年出現(xiàn)較高增速。而隨著雙積分政策的推行，用強制性手段讓企業(yè)“不得不”投入新能源汽車市場，也將推進(jìn)新能源汽車的市場發(fā)展。
盡管上半年產(chǎn)銷增幅沒有達(dá)到預(yù)期，但中汽協(xié)仍沒有調(diào)整全年產(chǎn)銷5%的增速目標(biāo)。
中汽協(xié)副秘書長施建華認(rèn)為，以6月份的銷量來看，與往年相比表現(xiàn)尚好，高于去年同期，結(jié)束了今年以來銷量整體下降的趨勢。在他看來，今年1--5月份的銷量疲軟實際上是對去年銷量透支的一種消化。
許海東在接受采訪時也表示，去年年底透支的銷量在今年上半年已經(jīng)被逐步消化，下半年汽車市場將恢復(fù)正常的消費常態(tài)。
目標(biāo)完成情況差異大
在各車企公布上半年銷售數(shù)據(jù)的同時，其全年銷售目標(biāo)的完成情況也一目了然。
合資品牌方面，北京現(xiàn)代是完成量與銷量目標(biāo)差距最大的企業(yè)，按照其年初125萬輛的目標(biāo)來看，完成率僅為25%。
日系車整體表現(xiàn)強勢，包括一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)以及廣汽三菱，都顯示出遠(yuǎn)超行業(yè)的大幅增長，半年目標(biāo)完成率基本過半。
美系品牌中，上海通用微增3.97%；雪佛蘭品牌同比增長7.3%；別克品牌上半年同比下降2.9%，整體完成率44%；長安福特銷量同比下滑了17%，按照其全年100萬輛的目標(biāo)，完成率僅為36%。
自主品牌方面，雖然市場占有率在不斷提升，但與去年的高增長和高完成率相比，今年各品牌的增速放緩，即使是幾家銷量增長較快的企業(yè)，目標(biāo)完成率也均未超過50%。
總體來看，呈現(xiàn)出一種兩級化趨勢，排在前列的品牌信心十足上調(diào)全年銷量目標(biāo)，而末尾的品牌連全年目標(biāo)的1/3都沒有達(dá)成。
其中，吉利汽車表現(xiàn)最為亮眼。上半年累計銷量超過53萬輛，同比大漲89%。博越、帝豪GS、新遠(yuǎn)景等車型銷量破萬輛。與其年初提出的全年銷量100萬輛的目標(biāo)相比，已完成53%。鑒于此，吉利宣布上調(diào)2017年銷量目標(biāo)至110萬輛。
對此，海通證券分析師鄧學(xué)表示，吉利上調(diào)100萬臺目標(biāo)至110萬臺，是保持送驚喜的“優(yōu)良傳統(tǒng)”。他提到，去年吉利就曾兩次上調(diào)目標(biāo)，最終仍超額完成。預(yù)計今年超110萬臺仍將是大概率。
除此之外，廣汽傳祺今年上半年的累計銷售達(dá)到25萬輛，同比增長57%，保持了較為高速的增長勢頭。已完成年度目標(biāo)50萬輛的50.2%。廣汽集團(tuán)上半年累計銷售96.35萬輛，同比增長31.65%。
而銷量同比增幅最高的為上汽乘用車，上半年銷量23.4萬輛，同比上漲112.99%，創(chuàng)下了中國主流車企最快增速。但從目標(biāo)完成度來看，僅完成銷量目標(biāo)60萬輛的38%。
除此之外，長城汽車完成全年銷量的37%；長安汽車完成率為43%；奇瑞汽車完成35%的全年目標(biāo)。
目標(biāo)完成率較差的當(dāng)屬江淮品牌，上半年江淮乘用車?yán)塾嬩N量僅為11.2,萬輛，同比下降達(dá)40.2％。作為最重要的SUV板塊，上半年共售出6.7萬輛，跌幅高達(dá)53.2％，成為導(dǎo)致江淮乘用車下滑的主要因素。對于40萬輛的全年銷量目標(biāo)，僅完成28%。
（原標(biāo)題：上半年僅兩成車企銷量達(dá)標(biāo) 江淮完成率不到三成）
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