財(cái)經(jīng)365訊：近年來(lái)，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安這三家汽車央企掌門人調(diào)動(dòng)頻繁，引發(fā)市場(chǎng)對(duì)汽車界合并重組的猜想。
在國(guó)企改革大潮下，各行業(yè)央企進(jìn)行了大規(guī)模兼并重組，央企數(shù)量一直在縮減。三家汽車央企合并并非不可能。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)整合大潮下，電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化正在重新定義汽車。車企紛紛抱團(tuán)結(jié)盟，連豐田都與馬自達(dá)強(qiáng)化了合作關(guān)系。
作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)至今未培育出千萬(wàn)輛級(jí)別的車企。但一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽四大汽車集團(tuán)年銷量相加，將可突破千萬(wàn)輛。
最近兩年多來(lái)，三家汽車企業(yè)重要崗位的人事調(diào)整，被視為中國(guó)釋放出汽車板塊改革的信號(hào)，使得東風(fēng)、一汽以及中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司旗下的長(zhǎng)安這三家汽車央企之間更加知己知彼。2015年5月與2017年8月，徐平從東風(fēng)董事長(zhǎng)變成一汽董事長(zhǎng)，再變成中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司董事長(zhǎng)，與他對(duì)調(diào)崗位的分別是一汽原董事長(zhǎng)竺延風(fēng)，以及中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司原董事長(zhǎng)徐留平。與此同時(shí)，汽車界合并重組的言論再次甚囂塵上，“緋聞”的主角則由原先的一汽與東風(fēng)，變成一汽、東風(fēng)與長(zhǎng)安三家。
在國(guó)企改革大潮下，三家汽車央企合并組建產(chǎn)銷千萬(wàn)輛級(jí)別的汽車行業(yè)“航母”，這一傳聞顯得并不唐突。早在2015年，國(guó)資委就確定了下一步的國(guó)企改革重點(diǎn)，希望進(jìn)行大規(guī)模兼并重組，將央企數(shù)量縮減至40家。隨后，南車與北車、寶鋼與武鋼、中電投與國(guó)家核電、中紡與中糧等大型合并項(xiàng)目乘風(fēng)破浪而紛紛落地。在這樣的大背景下，從徐平北上、竺延風(fēng)南下，再到“雙徐”換崗，國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域發(fā)生兩次罕見(jiàn)的一把手互調(diào)，這或許暗藏為汽車央企重組整合做鋪墊的玄機(jī)。
全球汽車產(chǎn)業(yè)整合的大潮興起，由內(nèi)燃機(jī)統(tǒng)治了逾百年的汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革時(shí)期，電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化三股潮流合力，欲將重新定義汽車。車企紛紛抱團(tuán)結(jié)盟或跨界合資加速，亟待提升競(jìng)爭(zhēng)力搶占新契機(jī)。連豐田這樣全球最賺錢的車企巨頭也不敢怠慢。本月4日，豐田與馬自達(dá)為了強(qiáng)化持續(xù)性合作關(guān)系，雙方簽訂了業(yè)務(wù)與資本合作協(xié)議書，交叉持股形成資本聯(lián)盟，并加速電動(dòng)車、車載互聯(lián)等技術(shù)共同研發(fā)。
今年，全球年銷量上千萬(wàn)輛的車企預(yù)計(jì)將新添一位。自去年以2370億日元收購(gòu)三菱汽車34%股權(quán)并成為后者單一最大股東之后，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟加上新成員三菱，在今年上半年已完成526.8萬(wàn)輛的銷量，全年有望沖破千萬(wàn)輛，與豐田、大眾一起成為2017年全球汽車銷量奪冠的熱門。
然而，作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)至今未培育出千萬(wàn)輛級(jí)別的車企。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年銷量排名前四名的生產(chǎn)企業(yè)分別是上汽、東風(fēng)、一汽及長(zhǎng)安，銷量分別是648.9萬(wàn)輛、427.7萬(wàn)輛、314.7萬(wàn)輛和306.3萬(wàn)輛。今年上半年，這四大汽車集團(tuán)的座次未變，銷量分別是316.8萬(wàn)輛、184.5萬(wàn)輛、160萬(wàn)輛和143萬(wàn)輛。假如將汽車企業(yè)的年銷量相加，將可突破千萬(wàn)輛。要實(shí)現(xiàn)這一切并不容易。自一汽與東風(fēng)的一把手在2015年對(duì)調(diào)以來(lái)，雖然這兩家在今年年初簽署“共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，但雙方在合并重組方面至今并沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的行動(dòng)。
與其他行業(yè)不同，跨國(guó)車企進(jìn)入中國(guó)投資，不能以獨(dú)資的形式，只能跟本土車企采取合資的模式。無(wú)論是一汽、東風(fēng)還是長(zhǎng)安，旗下皆擁有多家合資企業(yè)。其中，一汽與大眾、豐田等車企建有合資企業(yè)，東風(fēng)與日產(chǎn)、本田、雷諾等成立合資車企，而長(zhǎng)安與福特、馬自達(dá)等組建合資企業(yè)。一旦三家汽車央企合并，將不僅徹底改變中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的格局，也將改寫全球汽車行業(yè)發(fā)展的歷史。但是，合并涉及多方利益，三家汽車央企旗下眾多子公司，關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜、利益盤根錯(cuò)節(jié)，如何平衡各種利益關(guān)系將成為一項(xiàng)難度極高的復(fù)雜工程。此外，這三家汽車央企整體銷量實(shí)力相對(duì)接近，你追我趕，長(zhǎng)安憑著自主迅猛增長(zhǎng)曾在2015年單月超過(guò)一汽和東風(fēng)，而一汽和東風(fēng)在合資板塊各有所長(zhǎng)，在這種情況下，誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)汽車行業(yè)兼并重組也成為難題。
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