中國(guó)大飛機(jī)C919成功首飛之后，有媒體稱“C919的關(guān)鍵技術(shù)都來(lái)自海外，中國(guó)造的只是空殼”，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東在24日的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上對(duì)這種說(shuō)法進(jìn)行了駁斥。他表示，C919飛機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求均由中國(guó)商飛公司提出，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
李東指出，當(dāng)代大型客機(jī)是一個(gè)高度成熟、高度產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，全球化、 國(guó)際化和子系統(tǒng)招標(biāo)已經(jīng)成為國(guó)際慣例。比如，空中客車實(shí)際上是由歐盟多個(gè)國(guó)家聯(lián)合研制的，波音飛機(jī)包括導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)等超過(guò)50%的配套也是在全球配套。 C919作為當(dāng)代一個(gè)非常復(fù)雜、先進(jìn)的飛機(jī)，利用全球資源實(shí)現(xiàn)突破，是個(gè)最佳路線。
李東分析，C919大型客機(jī)作為我國(guó)首款完全按照適航標(biāo)準(zhǔn)和主流市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道干線飛機(jī)，按照“主制造商-供應(yīng)商”這種當(dāng)前全球航空普遍采用的模式研制，具有以下三個(gè)方面特點(diǎn)。
一是總體設(shè)計(jì)方面，C919飛機(jī)的氣動(dòng) 設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求均由中國(guó)商飛公司提出，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
二是試驗(yàn)驗(yàn)證方面，中國(guó)商飛公司是飛機(jī)TC證的申請(qǐng)人，對(duì)飛機(jī)研制各個(gè)流程和 環(huán)節(jié)都要按照適航規(guī)章負(fù)責(zé)，需完成相關(guān)的系統(tǒng)集成和試驗(yàn)驗(yàn)證，并需承擔(dān)飛行試驗(yàn)驗(yàn)證規(guī)劃和試驗(yàn)證明。
三是對(duì)客戶負(fù)責(zé)方面，中國(guó)商飛公司是飛機(jī)全壽命周期內(nèi) 的負(fù)責(zé)人，對(duì)后續(xù)客戶支援體系、飛機(jī)運(yùn)營(yíng)保障等運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)，對(duì)航空公司負(fù)責(zé)。
李東表示，C919項(xiàng)目，涉及上萬(wàn)個(gè)配套件，同時(shí)有數(shù)百家企業(yè)參與這個(gè)重大 項(xiàng)目。在這個(gè)過(guò)程中，需要把上萬(wàn)個(gè)零部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、配套導(dǎo)航設(shè)備，按照科學(xué)的規(guī)律整合成一個(gè)整體，飛上藍(lán)天，這里面攻克了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動(dòng)控制技術(shù)等100多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，形成了以中國(guó)商飛公司為平臺(tái)，包括設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場(chǎng)營(yíng) 銷等在內(nèi)的我國(guó)民用飛機(jī)研制核心能力。隨著C919首飛成功，以中國(guó)商飛為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國(guó)，面向全球的較為完整的具有自主創(chuàng)新能力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。
李東最后強(qiáng)調(diào)，下一步，C919還要多次飛上天空，進(jìn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的適航試驗(yàn)，這個(gè)過(guò)程中也需要突破很多技術(shù)，這些核心技術(shù)實(shí)際上就掌握在我們自己手里。