特斯拉Model 3終于在6月最后一周通過了“周考”。
在喜提“每周5000臺產(chǎn)能小目標(biāo)”之后，公司CEO馬斯克趁熱打鐵地表示，Model 3產(chǎn)量下月有望達到每周6000臺。打臉的是，包括高盛在內(nèi)的多家華爾街投行對于這一里程碑式的產(chǎn)能計劃并不買賬。公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉股價在本周一跳空5%開盤后，最終以下跌2.3%報收。
分析師也是有理有據(jù)，單從數(shù)字層面看，特斯拉的表現(xiàn)就已經(jīng)讓華爾街傷透了心：據(jù)悉，該公司第二季度電動汽車交付量共計4.074萬臺，遠低于華爾街此前預(yù)估的5.1萬輛。更重要的是，Model 3這款焦點產(chǎn)品的凈預(yù)定量已由2017年的45.5萬輛降至42萬輛，基本呈現(xiàn)遞減的趨勢。
換句話說，即便Model 3如今已經(jīng)達成“出廠”成就，但該產(chǎn)品在苦苦爬坡的一年內(nèi)根本沒有獲得新增訂單，反而還將大概率保持瘋狂燒錢的狀態(tài)。顯而易見，睡在工廠、強制員工6*12小時加班、在帳篷里搭生產(chǎn)線的馬斯克，現(xiàn)階段并沒有從根本上長期解決Model 3的盈利能力。
更何況，在特斯拉措辭中一味強調(diào)“出廠”概念的當(dāng)下，人們卻更加關(guān)注公司能否順利實現(xiàn)下半年盈利的承諾，相對淡化了個別產(chǎn)品的量產(chǎn)能力。畢竟這位硅谷鋼鐵俠一邊忙著重新定義“汽車生產(chǎn)方式”，一邊不忘給市場洗腦：反復(fù)強調(diào)特斯拉能夠在今年下半年實現(xiàn)盈利，并將現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。
可如果再度復(fù)盤馬斯克以往看起來盲目樂觀的諸多承諾，不知道上述這種聲東擊西的打法，是不是反倒顯得有些“慌不擇路”了。
為了省錢建廠，特斯拉可能會失去整個中國市場
先說離特斯拉最近的“中國夢”。
自2015年，馬斯克首次透露其在華建廠的意向至今，這家獨角獸企業(yè)獨自建廠這事兒“意外地”順風(fēng)順?biāo)?。先在美國總統(tǒng)特朗普的大力加持下，與上海市政府達成協(xié)議，短短一年后的5月10日，特斯拉又在上海注冊成立了獨資公司。
先期中國不斷出臺的相關(guān)政策，讓特斯拉中國超級工廠貌似“穩(wěn)得不行”，這座計劃2020年投產(chǎn)的工廠將同時兼顧電池及汽車制造。自從4月17日國家發(fā)改委對外公布放開汽車外資股比限制之后，緊接著5月22日財政部公告顯示，自2018年7月1日起，中國汽車進口關(guān)稅稅率將由25%下調(diào)至15%。
至于特斯拉始終堅持獨自建廠，并將目標(biāo)時間硬生生拖到2020年的原因，億歐汽車認為馬斯克只是不想因此和本土合資方共同分享利潤及技術(shù)。同時，特斯拉一旦實現(xiàn)獨自建廠，該公司就將擁有此工廠的完整控股權(quán)，從而使其節(jié)省至少20%的生產(chǎn)及運輸成本。
戲劇化的是，在美國6月15日對華拋出500億美元征稅清單之后，國家決定對美國商品加征25%的報復(fù)性關(guān)稅，其中便包括純電動汽車。據(jù)報道，有特斯拉意向車主曾對某記者表示：“如果7月6日真的執(zhí)行40%稅率，Model S和Model X將分別漲價12萬元-20萬元。對我來說，購買價值肯定大打折扣?！?/p>
簡單來說，中美貿(mào)易戰(zhàn)可能直接導(dǎo)致特斯拉失去來自中國市場近20%的總銷售占比。而現(xiàn)階段，中美兩國正因關(guān)稅戰(zhàn)打得水深火熱，我國允許貿(mào)易對手獨自建廠的可能性更是微乎其微。特斯拉的“中國夢”，恐怕一不小心就成了國際環(huán)境下的“犧牲品”。
現(xiàn)實往往更加諷刺。就本土市場而言，2018年-2020年恰好是特斯拉的“中國門徒”們集中交付首款量產(chǎn)產(chǎn)品的關(guān)鍵節(jié)點。別說在中國建廠，剛從“產(chǎn)能地獄”中勉強脫身的特斯拉一旦錯過這一期限，其下一代車型Model Y能否順利擠進國內(nèi)賽道都還是未知數(shù)。
強行刷波存在感，特斯拉對Model Y沒有那么認真
談及全電動緊湊型SUV Model Y，馬斯克一如既往地將步子邁得很大。
在特斯拉2018年度股東大會上，官方宣布這款新車將于2019年3月亮相，2020年初正式投產(chǎn)。雖然曝光的設(shè)計草圖并不算多，但作為特斯拉目前人氣最高的產(chǎn)品，Model Y卻是馬斯克想要全力打造的爆款車型。
因此，包括各國媒體在內(nèi)的眾多網(wǎng)友相當(dāng)積極地對Model Y的各種細節(jié)展開了“云繪圖”，甚至堅信該產(chǎn)品不會再度遭遇產(chǎn)能瓶頸的難題。據(jù)目前信息來看，Model Y將不會再在“滿負荷運轉(zhuǎn)”的加州佛里蒙特工廠投入生產(chǎn)，并將采用全自動化的生產(chǎn)線。
再加上在今年一季度財報會議中，特斯拉官方對于Gigafactory 2或?qū)⒃谥袊x址的承諾，讓不少人相信Model Y將因此成為首款在國內(nèi)投產(chǎn)的車型。可正如前文所說，就當(dāng)下國際形態(tài)來看，特斯拉在上海獨自建廠一事差不多已經(jīng)涼了。為確保上市時間，Model Y難不成又要和Model 3擠進同一條生產(chǎn)線？
除非馬斯克心大到完全忘記此前的產(chǎn)能危機有多“疼”，不然按照特斯拉慣常的“跳票”作風(fēng)，Model Y的亮相只是為了刷一波存在感，提前拉攏部分預(yù)訂資金以緩解現(xiàn)金流壓力。至于產(chǎn)品實際生產(chǎn)問題，恐怕暫時并不在公司考慮范圍之內(nèi)。
號稱實現(xiàn)完全自動駕駛，Autopilot卻成消費者最不滿意的“坑”
在公開承諾Model Y的上市時間時，馬斯克“狀似無意”地開了個小玩笑：“這款車可能沒有方向盤?！焙翢o疑問，這位CEO對自家自動駕駛技術(shù)信心十足。
這份自信并不稀奇，他早在3月舉行的SXSW 2018（西南偏南藝術(shù)節(jié)）中便對外宣稱，未來18個月內(nèi)，特斯拉自動駕駛技術(shù)將全面應(yīng)用于所有駕駛場景中。據(jù)悉，所有配備了Autopilot 2.0及2.5系統(tǒng)的車輛將在8月份的OTA v9.0系統(tǒng)升級后擁有完全自動駕駛能力。
事實上，2018年以來，特斯拉車隊正持續(xù)開展新版Autopilot 2.0的測試工作。彼時，該系統(tǒng)正力圖實現(xiàn)對車身四周車道及車輛的精確檢測，并將其渲染至儀表盤上。同時，基于全新深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的視覺處理工具Tesla Vision，Autopilot在自動轉(zhuǎn)向（Autosteer）和車道檢測功能上均有重大改進。
要知道，一旦車隊測試順利完成，全新版本的Autopilot系統(tǒng)便能第一時間推送到全球用戶手中。然而，“The Verge”報道稱，特斯拉用戶好像對此已經(jīng)失去了興趣，他們紛紛表示：“馬斯克的豪言壯語并沒有‘卵用’，Autopilot 2.0的升級進入了擠牙膏狀態(tài)?！?/p>
以國內(nèi)明星車主，車和家創(chuàng)始人李想為代表，他在微博中直言：“過度承諾的AutoPilot 2.0會是特斯拉解決了Model 3量產(chǎn)后的下一個坑?！?/p>
目前擁有三臺特斯拉產(chǎn)品，并已預(yù)訂Model 3的李想對AutoPilot 2.0的評價并不算高，畢竟他購買特斯拉的初衷便是想要體驗一把全自動駕駛。然而令李想失望的是，即便到了2年之后的2018年7月，AutoPilot 2.0也只勉強做到了其1.0版本承諾的L2級別輔助駕駛，選裝價格卻貴了4倍?！爸劣贓lon說的Level 5，就別想了。”
援引@李想 微博稱：至少Model X的電子轉(zhuǎn)向機構(gòu)根本就沒有安全冗余，完全達不到Level 4或者以上級別自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。攝像頭和毫米波雷達這套傳感器也完全做不到全天候，GPU芯片 Drive PX2的處理能力NVIDIA都不承認能做到Level 4了，更不要說全自動駕駛了。
除了用戶體驗之外，特斯拉在技術(shù)現(xiàn)實面前更是笑不出來。僅僅5月份，特斯拉就發(fā)生了四起自動駕駛事故，甚至極有可能因此導(dǎo)致公司三個月內(nèi)股票連續(xù)下跌了15.9%。即便這家硅谷獨角獸一直有意拒絕業(yè)界將“Autopilot”稱為自動駕駛系統(tǒng)，而是強調(diào)其作為駕駛輔助的功能。
而針對特斯拉一直將鍋甩給司機的行為，《消費者報告》旗下倡導(dǎo)組織“消費者聯(lián)盟汽車與產(chǎn)品政策分析部”主任弗里德曼（David Friedman）一針見血地指出：“這次事故證明了特斯拉的系統(tǒng)不能可靠地駕馭常見的道路情況，并且無法充分確保駕駛員在最需要的時候進行手動駕駛?！?/p>
被NTSB公開點名的特斯拉是否意識到問題的嚴(yán)重性仍不得而知，馬斯克卻毫不吝嗇地在推特上向網(wǎng)友承諾了一堆新鮮功能。這種看似“討好”消費者的行為，卻始終無法保證車輛真正完成交付時，對于客戶滿意度的評估。
殘酷的是，為了讓如今這1.1166萬輛Model 3成功上路，馬斯克幾乎不擇手段地組織生產(chǎn)，甚至從其它部門抽調(diào)工人，導(dǎo)致Model S生產(chǎn)線的產(chǎn)能減少了大約800輛。為完成這一項交付目標(biāo)尚且如此，特斯拉又將如何履行更大范圍的承諾？希望能夠在公司今年二季度財報中看到答案。