7月10日，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)簽署協(xié)議，將在臨港區(qū)域獨(dú)資建造集研制、制作、出售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠。工廠規(guī)劃將在2-3年后完結(jié)建造，將出產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。這也是上海有史以來(lái)最大的外資制作業(yè)項(xiàng)目。
在1個(gè)月前的特斯拉年度股東大會(huì)上，特斯拉首席執(zhí)行官兼董事會(huì)主席馬斯克(Elon Musk)泄漏過(guò)這個(gè)音訊。上海工廠將被命名為“Dreadnought”，即“無(wú)畏艦”，會(huì)一起出產(chǎn)特斯拉的電動(dòng)轎車(chē)與其所需的動(dòng)力電池。關(guān)于特斯拉上海建廠的工作，現(xiàn)已傳了數(shù)年?，F(xiàn)在在中美貿(mào)易戰(zhàn)之際，特斯拉落地，這是為什么呢?這次建廠落地，對(duì)各方又會(huì)有什么影響呢?
中美交易戰(zhàn)的盈余
最近幾天，中美交易戰(zhàn)的關(guān)稅相互報(bào)復(fù)引人矚目，而不太被注重的是我國(guó)政府最近一系列非交易壁壘的退讓?zhuān)渲芯桶I車(chē)行業(yè)的退讓。轎車(chē)行業(yè)將分類(lèi)型實(shí)施過(guò)渡期開(kāi)放，2018年撤銷(xiāo)專(zhuān)用車(chē)、新能源轎車(chē)外資股比約束;2020年撤銷(xiāo)商用車(chē)外資股比約束;2022年撤銷(xiāo)乘用車(chē)外資股比約束，一起撤銷(xiāo)合資企業(yè)不超越兩家的約束。而在中美交易戰(zhàn)之前，馬斯克刻意吐槽過(guò)我國(guó)政府對(duì)轎車(chē)合資企業(yè)股比的約束。他訴苦為什么我國(guó)企業(yè)在美國(guó)設(shè)廠就沒(méi)有約束，而特斯拉到我國(guó)設(shè)廠就約束重重。而中美交易戰(zhàn)后，新能源轎車(chē)2018年就股比放開(kāi)，這給特斯拉來(lái)我國(guó)設(shè)廠開(kāi)了綠燈。
一起，伴隨著中美交易戰(zhàn)，轎車(chē)關(guān)稅上揚(yáng)，特斯拉價(jià)格開(kāi)始飆升。而特斯拉在我國(guó)的出售現(xiàn)已占到全球出售的17%，轎車(chē)關(guān)稅上揚(yáng)對(duì)特斯拉的影響會(huì)馬到成功。更嚴(yán)峻的潛在問(wèn)題是，我國(guó)政府給特斯拉的盈余問(wèn)題。特斯拉在我國(guó)可以銷(xiāo)量飆升，是因?yàn)槲覈?guó)政府給了特斯拉新能源轎車(chē)方針的綠燈。雖然特斯拉還沒(méi)有拿到新能源補(bǔ)助，可是不限牌不限行給了特斯拉極大的助力。北京、上海的限牌，讓很多人挑選了特斯拉，而不是BBA。假如中美交易戰(zhàn)趕緊，我國(guó)撤銷(xiāo)特斯拉的車(chē)牌盈余。特斯拉的遠(yuǎn)景會(huì)很不達(dá)觀。所以，出資落地我國(guó)，向我國(guó)政府示好，對(duì)現(xiàn)在的特斯拉很重要。
我國(guó)拯救馬斯克
在出資我國(guó)之前，特斯拉實(shí)際上現(xiàn)已遇到了很大的費(fèi)事。特斯拉一向到現(xiàn)在仍是一個(gè)資本故事。要靠市夢(mèng)率，而不是市盈率。就是說(shuō)，特斯拉現(xiàn)在仍是不賺錢(qián)的。依照特斯拉三步走的戰(zhàn)略，超跑建立品牌，高端車(chē)量產(chǎn)，到了Model3就要盈余了。而在出資我國(guó)前，偏偏是Model3產(chǎn)能不可交不了車(chē)，特斯拉盈不了利。市夢(mèng)率的夢(mèng)破了，資本商場(chǎng)就費(fèi)事了。所以特斯拉股價(jià)一路跌落，特斯拉辭退職工降低成本，特斯拉的現(xiàn)金流都被質(zhì)疑，它能不能活下去?
而出資我國(guó)，意味著無(wú)限的幻想空間。我國(guó)不僅是新能源的最大商場(chǎng)，并且是給新能源補(bǔ)助最大方的商場(chǎng)。合資自主的品牌，在我國(guó)是拿到過(guò)新能源轎車(chē)補(bǔ)助的。假如Model3進(jìn)入我國(guó)，去掉關(guān)稅負(fù)擔(dān)，再給補(bǔ)助，10多萬(wàn)的Model3不是夢(mèng)。10多萬(wàn)Model3在我國(guó)會(huì)有多少銷(xiāo)量?這個(gè)想象空間足夠大了。
所以，馬斯克一發(fā)布我國(guó)建廠，特斯拉股價(jià)當(dāng)即調(diào)頭向上，從283美元漲到375美元?，F(xiàn)在利好出盡仍然有318美元。
可以說(shuō)，我國(guó)商場(chǎng)維持了市夢(mèng)率，拯救了馬斯克。
?特斯拉會(huì)給我國(guó)帶來(lái)什么?
我國(guó)的新能源轎車(chē)是全球增加最快，各種方針補(bǔ)助最給力的商場(chǎng)?？墒牵结樠a(bǔ)助也催收了很多騙補(bǔ)助的企業(yè)，和一些PPT造車(chē)騙出資，使用資本商場(chǎng)盈余的企業(yè)。我國(guó)政府對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)仍是很鎮(zhèn)定的，不行條件堅(jiān)決不給車(chē)牌。終究落地的都是根本靠譜的企業(yè)。
可是，特斯拉一來(lái)，意味著商場(chǎng)上定位比Model3更高的車(chē)型面臨滅頂之災(zāi)。無(wú)論是自主車(chē)企，仍是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，間隔特斯拉的品牌都有適當(dāng)間隔，特斯拉假如以合資，乃至合資自主的身份參加競(jìng)賽，其他新能源廠商將遭受?chē)?yán)重沖擊。
可是，有壞事也有功德，特斯拉在我國(guó)制作，必定推進(jìn)新能源轎車(chē)的周邊工業(yè)開(kāi)展。電池、電機(jī)、電控終究很可能本鄉(xiāng)化收購(gòu)，這對(duì)新能源轎車(chē)的工業(yè)鏈?zhǔn)枪Φ隆?/p>
在特斯拉的沖擊之后，我國(guó)很可能開(kāi)展出世界一流的新能源轎車(chē)企業(yè)。當(dāng)本鄉(xiāng)新能源轎車(chē)企業(yè)贏得我國(guó)商場(chǎng)之后，走向世界也會(huì)無(wú)往不利。