我知道很多人都崇拜馬斯克，都憧憬特斯拉。
但這并不妨礙特斯拉最近危機(jī)的愈演愈烈。
此前，特斯拉的股價(jià)從高點(diǎn)跌落了近30%，同時(shí)期，蘋果、亞馬遜的股價(jià)都創(chuàng)出了新高。特斯拉的下跌并非僅僅是美股大盤調(diào)整所致。
其危機(jī)最大的導(dǎo)火索是Model 3的難產(chǎn)。
特斯拉Model 3，起售價(jià)只有35000美金（不到23萬RMB）。因此一度被認(rèn)為將是一輛面向大眾市場的親民電動(dòng)買菜車。
也被視作是燃油車的終結(jié)者，畢竟價(jià)格已經(jīng)和普通的燃油車十分接近。
因此，特斯拉的股價(jià)在Model 3 推出后，一路飆升，市值 完全超過了美國傳統(tǒng)車廠福特。要知道福特2017年全球賣了600多萬輛汽車，而特斯拉僅僅賣了10萬輛，并且還虧損了22億美金。
股價(jià)飆升的背后就是投資者對于特斯拉前景的看好：特斯拉將會(huì)取代福特通用這些傳統(tǒng)車廠。
但目前為止，結(jié)果卻并非如此。
事實(shí)上，特斯拉至今還沒有以35000美金的價(jià)格真正售出一輛Model 3，到手的特斯拉多是所謂的高配車型。有許多顧客想要購買這輛價(jià)廉物美的車，然而他們現(xiàn)在等到的卻是特斯拉生產(chǎn)的50000-60000美金左右的高性能版Model 3。
最近，馬斯克甚至宣布再新推出一款售價(jià)高達(dá)78000美金的奢華版的Model 3。要知道美國瑪莎拉蒂Ghibli只要6.5萬美金起，也就是內(nèi)飾簡陋的可以算作毛呸房的Model 3實(shí)際售價(jià)超過了瑪莎拉蒂。
特斯拉高高在上的售價(jià)
其實(shí)，起價(jià)版Model 3并非特斯拉最優(yōu)先考慮的產(chǎn)品早已是公開的事實(shí)。 最近，特斯拉預(yù)售網(wǎng)站顯示起價(jià)版一直要等到年底才能交付，所以沖著之前35000美金就想買特斯拉Model 3的人還得再等等了。
一輛原本試圖親民的特斯拉Model 3，總價(jià)因?yàn)椴煌x裝價(jià)格立馬扶搖直上。選個(gè)顏色1000美金，加個(gè)自動(dòng)駕駛5000美金，隨便選選就要六七萬美金了。
你說你啥也不選，對不起，我們特斯拉不生產(chǎn)裸版，必須得選。
而之所以不愿意生產(chǎn)35000美金的Model 3，很有可能是特斯拉根本做不到把成本壓縮到這么低。原本馬斯克寄希望于電池成本大幅下降，但事與愿違。電池技術(shù)一方面進(jìn)展緩慢，一方面售價(jià)也并未大幅下跌。
通過不斷地畫餅放火箭，特斯拉籌集了大量的用戶買車預(yù)付款，這些預(yù)付款給了特斯拉足夠的現(xiàn)金流，但隨著時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)流逝，馬斯克根本沒有實(shí)現(xiàn)自己的承諾。
對于馬斯克而言，真正的危機(jī)在于特斯拉還有足夠的現(xiàn)金流讓他無限揮霍嗎？如果Model 3做不到35000美金的售價(jià)，依舊高高在上的話，它始終都是一小部分人的玩具，那么又如何匹配如此之高的估值？
直到現(xiàn)在特斯拉市值依舊高達(dá)473億美元（福特458.7億美元）。
現(xiàn)在的市值是建立在人們相信特斯拉將走入尋常百姓家的基礎(chǔ)之上的，馬斯克能做得到嗎？
相信大家都有所耳聞，芒格與巴菲特都不喜歡馬斯克本人，也不相信特斯拉。
有意思的是，作為美國投資者，巴菲特在電動(dòng)車領(lǐng)域選擇了中國的比亞迪，而不愿意花一分錢在特斯拉的身上。
因?yàn)槊⒏衽c巴菲特都不喜歡那種瘋狂的企業(yè)家，也許一兩個(gè)狂熱的夢想家可以改變世界，但隨之而來的是巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
作為投資者，不要僅僅看到夢想，更要看到風(fēng)險(xiǎn)。
畢竟，比亞迪的愿景可能是做一家先進(jìn)的電動(dòng)車企業(yè)，而馬斯克的最終夢想是殖民火星。
作為投資者，你愿意投資火星嗎？
另外對于特斯拉的股價(jià)來說估值還是比較高的。業(yè)績虧損，市盈率負(fù)的沒參考價(jià)值；市銷率接近4倍，而一般的汽車生產(chǎn)商估值在1倍多，這樣不僅透支了多年的成長空間，更大的問題還是在于資金鏈的斷裂風(fēng)險(xiǎn)。
同樣是黑科技的代表，索尼和特斯拉在行業(yè)上卻也有天壤之別。索尼在2015年也陷入虧損，之后又重新開始盈利。消費(fèi)電子品和汽車的燒錢速度完全不在一個(gè)級別上，之前盛傳的蘋果要做汽車也就沒了下文，可能也是看到了其中的燒錢無底洞。而游戲機(jī)、智能手表、相機(jī)之類的產(chǎn)品即使銷量不好也可以即使止損。對于特斯拉來說，關(guān)鍵點(diǎn)在于能否成功將產(chǎn)品大眾化，包括產(chǎn)能和價(jià)格，還有就是能否持續(xù)獲得資本市場的信任，不斷得融到資金。對于A股的科大訊飛這樣的公司也是類似，有錢則昌，沒錢則亡。
還有就是投資者要注意的是技術(shù)不等于市場。因?yàn)楹芏嗉夹g(shù)會(huì)成為免費(fèi)的行業(yè)資源，第一個(gè)吃螃蟹的會(huì)成為后來者的炮灰。即使是專利技術(shù)，被偷竊被模仿或是繞道而行，都有可能導(dǎo)致后來者居上，或者形成同質(zhì)化競爭的局面?，F(xiàn)在的燃油汽車就是這種局面，大家利潤都很低，什么豪車超跑別看賣得這么貴，因?yàn)槌杀咎叽蠖噙€是虧損的。
特斯拉的確是牛，馬斯克也是神級人物。但就像它的名字尼古拉·特斯拉一樣，獲得的財(cái)富未必能和其創(chuàng)造的社會(huì)價(jià)值相匹配。愛迪生的直流電和特斯拉的交流電的競爭結(jié)果是，特斯拉免費(fèi)獻(xiàn)出所有專利，J.P摩根整改愛迪生通用電氣，愛迪生退出，改名通用電氣，并入愛迪生和特斯拉的技術(shù)。
特斯拉的晚年窮困潦倒
即便和流氓愛迪生的競爭勝利后，特斯拉甚至連生計(jì)的錢都沒有。
最后你知道馬斯克的爸爸怎么評價(jià)自己的兒子嗎？
“其實(shí)我還挺擔(dān)心的，他從小做事就3分鐘熱度，只要不感興趣了就撂挑子，萬一他哪天覺得現(xiàn)在這一切都沒意思了呢？”