2008年,奇瑞的銷量為35.6萬輛,分別是長城、吉利的2.85倍、1.61倍。
2017年,吉利汽車和長城汽車的銷量分別為124.7萬輛和107.02萬輛,分別是奇瑞的2.98倍、2.56倍。
奇瑞此前曾多次辟謠的“被收購”一事如今已成真!5月29日下午,奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會,以不記名投票形式,全票通過了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議:奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來投資者,以增資擴股形式入股奇瑞汽車。
在業(yè)界看來,奇瑞引入外來資本,表明其將正式開啟“混改”的序幕。在今年3月13日,華泰證券股份有限公司的全資子公司——華泰證券(上海)資產(chǎn)管理有限公司,以9.78億元收購奇瑞控股集團有限公司(以下簡稱“奇瑞控股”)的22.86%的股權(quán),成為奇瑞汽車的第三大股東。而在此之前,奇瑞控股的股權(quán)構(gòu)成為蕪湖市建設(shè)投資有限公司占股52%,尹同躍控制的管理層持股平臺蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司占股48%。
公開資料顯示,奇瑞是一家國有控股的地方車企;其中,奇瑞控股是其第一大股東,持股31.33%,安徽省信用擔(dān)保集團有限公司持股13.71%,蕪湖市建設(shè)投資有限公司持股9.44%,蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司持股9.26%。其余17家股東持股比例最高不超過7.14%。
“未來在引入新的外來投資后,奇瑞汽車的控股股東極有可能旁落他人”,資深媒體同仁分析指出,“奇瑞汽車期望通過引入外來投資開啟‘混改’大幕,借助外來的‘鯰魚’推動自身進行一場從里到外的徹底變革,從而實現(xiàn)‘翻盤’”。
不過,從目前的情況來看,奇瑞“翻盤”的難度不小。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在翻閱近年來的數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn),十年前(2008年),奇瑞的銷量就已經(jīng)達到35.6萬輛;后來在2010年還曾一度增長到68.2萬輛,一時風(fēng)光無限,不僅成為公認的國內(nèi)汽車自主品牌“一哥”,還被寄予超越大眾等在華合資品牌的厚望。數(shù)據(jù)顯示,2010年,上海大眾(現(xiàn)已更名為“上汽大眾”)的銷量超100萬輛,旗下大眾品牌銷量突破80萬輛,斯柯達品牌銷售超20萬輛;一汽-大眾的銷量約為86萬輛,旗下大眾品牌累計銷量超過61萬輛,奧迪品牌銷量19.8萬輛。
然而,理想很豐滿,現(xiàn)實很骨感。奇瑞從2011年開始走上“下坡路”。到2017年,奇瑞汽車(包含奇瑞新能源)的銷量已經(jīng)跌至41.8萬,與巔峰時期的銷量相差26.4萬輛。作為參照,同為上世紀(jì)90年代進軍汽車領(lǐng)域的自主品牌——吉利汽車和長城汽車在2017年的銷量分別為124.7萬輛和107.02萬輛,分別是奇瑞2.98倍、2.56倍。
更讓奇瑞汽車十分尷尬的是,近10年來三家自主品牌車企的銷量走勢。2008年,奇瑞的銷量為35.6萬輛,分別是長城、吉利的2.85倍、1.61倍。奇瑞在銷量上領(lǐng)先優(yōu)勢維持到2011年;在2012年和2013年,先后被長城、吉利反超;如今,奇瑞不僅淪落至谷底,銷量差距還被進一步拉大。據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示,4月當(dāng)月,吉利和長城的銷量分別為12.88萬輛、8.18萬輛,分別是奇瑞品牌的(4月銷量為3.5萬輛)的3.68倍、2.34倍。
面對這樣的局面,奇瑞人希望來一場徹底的變革;于是,引入“戰(zhàn)略投資”的決議在職工代表大會上獲得“全票通過”。據(jù)透露,目前已有寶能、復(fù)興國際、鼎暉投資、五糧液、華泰證券和正道集團等6家有意向入股。那么,奇瑞的“混改”之路能否如其所愿呢?我們拭目以待。