做媒體越久就越發(fā)覺得，歷史事件的真相往往存在于那些鮮為外人所知的雞零狗碎之中，而那些見諸于公眾的報道，也只能是最大限度地在真相的邊緣點到為止，因為你懂得，這篇文字也不能例外。
關(guān)于共享單車的戰(zhàn)爭，裹挾了太多因素，難以厘清，以至于無論是資本還是創(chuàng)業(yè)者，到最后都已經(jīng)不能左右戰(zhàn)局的走向。所以，才出現(xiàn)了一些讓人驚訝的顛覆式結(jié)局。
比如，互聯(lián)網(wǎng)各種大戰(zhàn)中一直都有個令人費解的魔咒——老大和老二火拼，最后卻是老三沒了。但是，共享單車大戰(zhàn)卻打破了這個魔咒，哈羅單車，在ofo和摩拜打得不可開交的時候，卻異軍突起，后來居上，這讓很多人感到不可思議。
1
在我聽到的所有“爆料故事”中，最令我驚訝的是這一條——一位同時投資了ofo、摩拜和哈羅三家中兩家的投資人，親口對其中一家創(chuàng)始人講：“我在內(nèi)心深處希望哈羅贏，這樣才能證明資本沒有比創(chuàng)業(yè)者更重要?！?/p>
是呀，到底是資本重要還是創(chuàng)業(yè)者更重要？這個本來不是問題的問題，竟然成了中國互聯(lián)網(wǎng)的問題，這本身就很有問題。
在我剛?cè)胄械哪菐啄辏Y本還沒有今天這么呼風(fēng)喚雨、左右戰(zhàn)局，資金流斷裂并不是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的普遍死法。而今天，卻流行著雷軍說的那句話——互聯(lián)網(wǎng)公司的死因都是因為沒錢了。這句話，在樂視轟然倒下的時候，被很多媒體引用，足以說明了某些問題。
共享單車在最初被資本吹大泡沫的時候，行業(yè)最主流的觀點還是馬化騰所說的“巨頭的支付工具”。當(dāng)時，并沒有見到有人站出來反對這個看法，就像當(dāng)時巨頭們押寶網(wǎng)約車大戰(zhàn)的時候一樣，阿里、騰訊出資，試圖把對方燒死，燒到最后發(fā)現(xiàn)好像哪里不對，所以就合并吧。后來又發(fā)現(xiàn)，合并竟然是個錯誤。這也是共享單車最終并沒有走到合并結(jié)局的一個重要因素之一。
2
據(jù)說，投資人們也在反思，有說法如是——當(dāng)年滴滴快的們只要有一個長處（融資）就能打贏戰(zhàn)斗，滴滴比快的融資能力更強，所以滴滴最后贏了；而現(xiàn)在ofo、摩拜、哈羅們是只要你有一個短板（運營）就會輸?shù)魬?zhàn)斗，ofo最近的表現(xiàn)著實不佳。
如果來對比一下共享經(jīng)濟浪潮中這兩場燒錢大戰(zhàn)，不難發(fā)現(xiàn)兩輪的共享單車與四輪的網(wǎng)約車是不同的：滴滴快的是業(yè)務(wù)平臺模式，連接原有的車和用戶，重新匹配資源，但是各家的司乘兩端高度重合；共享單車則是增量產(chǎn)品，商業(yè)競爭會更復(fù)雜。
比如，中國的共享出行市場是個二元結(jié)構(gòu)，頭部公司在一線城市是效率優(yōu)先，提高道路利用率，事實上供過于求，但在二三線單車供給嚴重不足，需要縱深打法。二三線的優(yōu)點在于潮汐效應(yīng)不如一線城市上下班高峰明顯，車輛的日常流動率也更高。
所以，采取“農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略”的哈羅單車才在并不被人關(guān)注的地方悄然奮起，據(jù)說單量已經(jīng)超過了ofo和摩拜的總和，如果真是這樣，就更加值得研究一下互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“中國式下沉”這個命題。
3
如你所知，哈羅的成功至少有螞蟻金服的一半功勞。6月1日，永安行公告顯示，其參股公司哈羅單車已經(jīng)與螞蟻金服旗下的上海云鑫等投資方簽署協(xié)議，新一輪融資規(guī)模將達20.6億元，投后估值則達到135億元，約合21億美元。本輪融資中，上海云鑫共投入超過19億元，占股比例上升至36%，為第一大單一股東；而上市公司永安行持股比例下降為8.8%。
難得的是，螞蟻對哈羅的幫助，遠非資本層面。
哈羅是業(yè)界最早免押金的，2017年9月試水大學(xué)生免押、20城芝麻信用免押、中老年用戶免押等，今年3月推行全國范圍的芝麻信用免押，另一方面，免押金對于哈羅的用戶轉(zhuǎn)化率高和提升價值也很大，全國免押推行兩個月后，哈羅單車注冊用戶數(shù)增長了70%，日騎行訂單量增長達100%。目前，哈羅依然是唯一一個在全國范圍內(nèi)都免押的共享單車，已累計為超過6000多萬用戶免除押金，免押總額達120億元。預(yù)計今年年底可輻射1.6億用戶，免除押金總額將超過300億元。免押金的另一個好處是，倒逼公司做健康的商業(yè)模式，否則靠押金很難持續(xù)。
押金問題對于共享單車來說，絕不是個小問題，它不斷且反復(fù)困擾過摩拜和ofo，以及整個行業(yè)。尤其今年央視315報告曝光了單車押金風(fēng)險之后，再加之不斷有共享單車品牌倒下，導(dǎo)致押金無法退還的問題，用戶對于免押金的的呼聲愈發(fā)強烈，與此同時，政府方面也希望單車免押，敦促企業(yè)要盡到社會責(zé)任。
這些因素最終讓了哈羅推行免押金抓住了戰(zhàn)略機遇。
4
據(jù)說螞蟻投后有個虛擬團隊，囊括了財務(wù)、法務(wù)、HR、安全等各種部門的職能，對于迅速擴張的哈羅，無論是在格局還是管理能力上都有很大幫助。
眾所周知，螞蟻也是ofo的投資方，給予哈羅的支持，按理說ofo也會享受到，但是如何利用就要看創(chuàng)始人自己的造化了。當(dāng)時，螞蟻高層對ofo高層提過一個建議說，你們要關(guān)注用戶體驗。當(dāng)時ofo方面表示要重視，但他們當(dāng)時太考慮競爭，注意力在融資和擴大規(guī)模上，直到今年，ofo高層才說，現(xiàn)在終于懂了。
在摩拜某位高管W最后離開摩拜的一個月，他在內(nèi)部力推要跟支付寶合作。他看到螞蟻投資了哈羅之后，業(yè)務(wù)、技術(shù)支持很大，但摩拜得到騰訊的資本、微信流量以及投后支持相對不太夠，在微信合作上Z先生并不買賬。最后幾乎是騰訊逼著投資人把摩拜賣了，那個一心想做出行閉環(huán)的L先生內(nèi)心是拒絕的。
關(guān)于摩拜賣給美團，外界已經(jīng)有很多所謂“內(nèi)幕”，王興看起來確實撿了個便宜，實際出資不多，對自身估值、生活閉環(huán)、未來IPO都有提升作用，只是，單車本身這個窟窿還得自己來填上。顯然，大資本方已經(jīng)喪失耐心了，在滴滴收購摩拜、摩拜與ofo合并、美團收購摩拜之間，騰訊最終選擇了美團，也是耐人尋味——飯局不能白吃。
5
反思單車大戰(zhàn)如何走到今天這結(jié)局，歸根結(jié)底，這和巨頭的投資風(fēng)格有關(guān)。
資本應(yīng)該扮演何種角色，是助推器還是收割機？這是個大命題。
投資分兩種，戰(zhàn)略投資和財務(wù)投資。
有的時候，看起來是好的財務(wù)投資，得到了巨大的經(jīng)濟回報，但是在戰(zhàn)略上卻有可能是巨大的損失，會導(dǎo)致自己的某塊主營業(yè)務(wù)反復(fù)搖擺、錯失時機，后面付出了更大的代價來布局主航道——比如正在上演的“短視頻之戰(zhàn)”。
好的投資，都是圍繞主營業(yè)務(wù)的偵察兵、先鋒隊，不可能指望派個小分隊就把對手干掉。
所以，無論如何，投資不會也不應(yīng)該成為一個公司的核心競爭力。
而且就目前來看，任何公司都很難通過投資買出一個戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)，國內(nèi)尤其如此。