海航的二號人物去世了。
7月4日下午，海航官方宣布，海航集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長王健，在法國普羅旺斯的阿維尼翁游覽時摔下，經(jīng)搶救無效，于當(dāng)?shù)貢r間2018年7月3日不幸離世，享年57歲。
王健的離世絕對算是海航的重大“意外”，后果還難詳盡評估。
不熟悉海航的人，可能會很費解。海航董事長不是陳峰嗎？一個月前，外媒還報道稱陳峰去世。
實際上，陳峰是海航董事局主席，他去世的消息已被海航官方辟謠。
一葉知秋，由此可見，海航真不尋常：兩個創(chuàng)始人，一個是董事局主席，一個是董事長，分庭抗禮；董事局主席很信佛，屢被傳出退休或死亡，董事長也信佛、驟然真的去世。
以至于，有人說，在中國企業(yè)界，海航就是神一般的存在。
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所謂神一般的存在，首先是指海航的崛起。
僅用20多年，海航從一個一架飛機(jī)也買不起的小公司，借助眼花繚亂的的并購擴(kuò)張，連續(xù)3年榮登世界500強(qiáng)榜單，火箭式的發(fā)展速度，讓人震驚。
過去三年，海航海外并購兇猛。2016年前十大海外并購交易中，海航系占據(jù)3席。
一個地方航空公司的風(fēng)頭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過國航，南航和東航等三大航空巨頭。
而這一切離不開陳峰。
陳峰是山西人，在北京出生。曾在中國民航總局工作，1980年代末，他得到去西德漢莎航空運輸管理學(xué)院培訓(xùn)的機(jī)會。從漢莎回來之后，被時任海南領(lǐng)導(dǎo)挖過去，做助理。
后來，海南特區(qū)大興土木，要辦航空公司，讓有民航局背景的陳峰挑頭，他就把當(dāng)年在民航局一個辦公室的王健拉了過來，一起創(chuàng)辦海航。
王健，天津人，1983年畢業(yè)于中國民用航空學(xué)院經(jīng)營管理專業(yè)，分配至中國民航局，與陳峰成為同事。
創(chuàng)辦海航之初，海南省政府給了陳峰1000萬，當(dāng)時，購買一架波音737飛機(jī)需要3億元人民幣，這點錢“只夠買個飛機(jī)零件”。
這是海航的第一次“錢荒”。
綜觀整個海航的發(fā)展過程，就是一部資本運作史。
其實除了1000萬啟動資本，當(dāng)時海航在海南省政府的支持下，還通過定向募集的方式，籌集2.5億元資金。
這筆錢還是買不下一架飛機(jī)，所以海航租了兩架波音客機(jī)，并于1993年5月2日實現(xiàn)了海口至北京的首航。當(dāng)年年底，海航又租賃了6架飛機(jī)。
沒有自己飛機(jī)的航空公司還叫航空公司嗎？
陳峰去找銀行，開始講故事：海南省地理位置特殊，坐飛機(jī)出行是剛需，機(jī)票起碼得要1000塊，飛機(jī)的一起一落就像一個印鈔機(jī)。
銀行被這個“印鈔機(jī)的故事”打動了，同意以海航定向募集的2.5億元為信用擔(dān)保，貸款6億給海航。
拿著這6億元，陳峰去買了兩架波音737，海航終于有了自己的飛機(jī)，但此時的海航資產(chǎn)不足3億，貸款卻達(dá)到6億，負(fù)債率很高。
可陳峰覺得那都不叫事。他又以公司的兩架波音737作為擔(dān)保，向美國波音公司訂了兩架飛機(jī)。新訂的兩架飛機(jī)到了以后，他又以飛機(jī)為抵押，再向銀行貸款?！半u生蛋、蛋生雞”的游戲就這么一直玩下去。到1995年，海航已經(jīng)擁有了8架飛機(jī)。
看起來勢頭不錯，但海航又遇到了第二次“錢荒”：銀行不放貸了，說負(fù)債率太高。
負(fù)債率太高，真可以算作海航的夢魘，直到今天都揮之不去。
2
在海航內(nèi)部講話中，陳峰每次必講十上華爾街融資的故事。
這個故事是這樣的：陳峰拎一個包，帶領(lǐng)王健去了華爾街，想要說服“華爾街之狼”們給海航喂食。到了華爾街之后，他用自學(xué)的英文給投資人講海航100萬美元起步的故事。當(dāng)時索羅斯一位高級助理聽到后很興奮，就問：你們公司在中國什么位置？
陳峰當(dāng)時帶的英文地圖上，海南島只是一個點，沒有名字。他告訴這位助理：“我們就在越南邊上，越戰(zhàn)和韓戰(zhàn)是在中國人的幫助下打的，美國人怕死，中國人民不怕死?！?/p>
如此機(jī)智幽默的回答，引得華爾街的投資家們大笑，也引起了索羅斯的關(guān)注。此后，三個月內(nèi)，陳峰與王健十進(jìn)十出華爾街，回答了索羅斯數(shù)百個問題，最后索羅斯的量子基金以2500萬美元買下海航25%的股份。
華爾街之行，讓陳峰腦洞大開，開始啟動另外一種借錢模式，這就是上市融資。
1997年，海航B股就在上交所上市，成功從資本市場上籌集到2.63億元。在B股市場上嘗到融資的甜頭之后，陳峰馬上啟動了A股上市的步伐。1999年，海航A股在上交所成功發(fā)行，這次籌集資金高達(dá)9.43億元。
如果說，說服華爾街資本大鱷入股海航是揚名立萬，那么接下來的操作，就是陳峰的封神之戰(zhàn)。
2000年，為了應(yīng)對中國加入WTO后，海外航空進(jìn)入內(nèi)地市場帶來的沖擊，民航總局決定對國內(nèi)航空公司進(jìn)行重組，國航、南航、東航三大國有航空公司唱主角，開始合并地方航空公司。
海航當(dāng)時的業(yè)務(wù)都是支線業(yè)務(wù)，正是民航總局整合的重點，海航面臨著被吞并的危險。陳峰才不想做小弟，當(dāng)然海南省政府也想本省擁有一個大航空公司。
在海南省政府的允許下，海航出資7.8億控股連年虧損的海口美蘭機(jī)場，而當(dāng)時美蘭機(jī)場估價近50億。
好一個漂亮的反擊。這樣一來，海航的飛機(jī)總數(shù)雖然和三大航空公司沒法比，但是資產(chǎn)規(guī)模一下壯大了，三大航空公司誰也無法吃下海航。
隨后，陳峰開始逆向收購，先后并購重組陜西長安航空、新華航空與山西航空。海航的飛機(jī)數(shù)量因此突破了100架，有400多條航線，占據(jù)中國支線航空70％的市場。