交通基礎設施可謂是粵港澳大灣區(qū)的“血脈”。最近灣區(qū)內(nèi)部的重大交通基礎設施建設進展如何，一文看夠。
深中通道：主體工程進行中
根據(jù)中交第一航務工程局消息，5月1日深圳至中山跨江通道西人工島首個鋼圓筒順利振沉，標志著深中通道建設進入了實質性的實體工程施工階段。
深中通道項目是國務院批復的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008—2020年)》確定的建設開放的現(xiàn)代綜合運輸體系中的重大基礎設施項目，是連接珠江東西兩岸，以及連接廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)之間的交通紐帶。
21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，深中通道于2016年12月28日實現(xiàn)項目主體工程西人工島開工，目前，首個鋼圓筒已經(jīng)順利振沉施工，后續(xù)56個鋼圓筒正在加緊制作，計劃6月上旬全部加工制作完畢。接下來，鋼圓筒打設施工約4個月，預計9月完成全部鋼圓筒及副格振沉施工。屆時，57個鋼圓筒將扎根珠江，成為西人工島堅實的支撐，也成為粵港澳大灣區(qū)重要通道的堅實支撐。
此前，技術專家組組長、交通運輸部總工程師周偉在接受媒體采訪中表示，深中通道建設條件復雜，主跨1666米的海中大跨徑懸索橋水中錨錠施工難度大，臺風區(qū)90米的主橋超高橋面帶來的抗風問題突出，“若能順利建成，通道的主跨橋將是全球最高海中大橋?！?/p>
全國工程勘察設計大師、重慶交通規(guī)劃設計研究院原總工程師蔣樹屏也指出深中通道施工難度大，“國內(nèi)沉管隧道技術與應用興起較晚，比起港珠澳大橋，深中通道長6830米、超寬八車道的沉管隧道屬世界首例，在沉放、著床、拉合對接等方面難度挑戰(zhàn)大，做好了就是世界級領先水平?！?/p>
惠州機場(深圳第二機場)：加快建設二期工程
在4月29日發(fā)布的《廣東省綜合交通運輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》里，明確提出將惠州機場作為骨干機場重點建設，選址惠州平潭并主要服務惠州、汕尾、河源以及深圳東部地區(qū)，其事實上發(fā)揮深圳第二機場功能。
21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，目前惠州機場正在加快建設機場路二期工程，預計今年下半年可實現(xiàn)通車，隨著道路交通基礎設施日益完善，惠州機場對河源和汕尾等地的輻射和帶動作用日漸明顯。
目前，惠州機場已有13條航線，未來還會不斷增加。按照規(guī)劃，惠州機場最終將按4E標準進行建設，所謂4E標準，是衡量機場等級的標準，4E意味著僅次于第一級別4F，而后者是省會城市級別機場。
(惠州機場外觀設計效果圖——來自民航資源網(wǎng))
早在此前3月，惠州市委書記陳奕威就在全國“兩會”上表示，惠州機場二期改擴建正在緊鑼密鼓推進，謀劃建設珠三角千萬級新干線機場。
根據(jù)陳奕威說法，惠州還將加快以“兩港三網(wǎng)”為重點的基礎設施建設，打造更具綜合實力的區(qū)域樞紐，按照“一條軌道線就是一條經(jīng)濟帶，一座車站就是一座新城”的規(guī)劃發(fā)展思路，打造深惠汕百里濱?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)帶和深莞惠河百里高鐵創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)帶。
與此同時，也有專家論證了機場建設對灣區(qū)發(fā)展的重要性。
3月10日，中國民用機場協(xié)會秘書長陳曉寧發(fā)文認為，建設世界級的粵港澳大灣區(qū)城市群與建設世界級的珠三角機場群在國家層面同時被提了出來，成為“十三五”的重要任務。抓住這個機遇，對標世界級灣區(qū)和機場群，“兩會”以后，其建設將進入快車道。應精心打造珠三角機場群，合力助推粵港澳大灣區(qū)城市群。
對于機場規(guī)劃建議，陳曉寧指出，“深圳機場發(fā)展后的溢出航班，可以轉移至惠州機場”，要形成具有整體凝聚力與競爭力的珠三角機場群，必須明確珠三角各機場的定位與功能，形成整體統(tǒng)一、分工明確、功能完善、發(fā)展聯(lián)動以及共贏共利的機場群。
另一個被確定的是“珠三角新干線機場”。
《廣東省綜合交通運輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》明確指出，選址于佛山高明的“珠三角新干線機場”被定位于服務珠三角中西部及周邊地區(qū)。
近日，佛山市公安局高明分局更合派出所和肇慶市公安局高要分局蛟塘派出所貼出通知，均稱“關于加強國家重大交通基礎設施項目預選址周邊土地控制”，暫停部分區(qū)域辦理戶口的遷入和分戶。但尚不知曉此通知和“珠三角新干線機場”的聯(lián)系。
港珠澳大橋：開始鋪裝瀝青，年底通車
根據(jù)相關媒體消息，目前港珠澳大橋主體橋梁工程橋面防水層鋪裝全線完工，瀝青鋪裝工程也進入了最后的沖刺階段。
此前港珠澳大橋管理局局長朱永靈表示，港珠澳大橋的建設已進入最后收官階段，預計今年底大橋將全線通車。屆時，珠海和香港兩地的通行，將從過去的陸路三四個小時，或者水路一個多小時，壓縮到只有20到30分鐘的車程，極大地方便兩地居民乃至游客往來。
有當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟觀察人士稱，港珠澳大橋的建成及通車對于緩解珠江口兩岸的交通壓力、增強兩岸之間的聯(lián)系將起到重大的作用。與此同時，未來通車后車流量及其背后的經(jīng)濟效益也將成為關注的焦點。
除了緩解交通壓力外，也有專家認為港珠澳大橋能極大促進大灣區(qū)的城市合作。
深圳市委黨校副校長譚剛在接受媒體的采訪中表示，港珠澳大橋將香港與珠江口西岸地區(qū)城市聯(lián)系起來了，會促進大灣區(qū)核心城市群之間的經(jīng)濟聯(lián)系，另外，香港也可以更方便的對接粵西地區(qū)的發(fā)展。
譚剛也建議，可以通過制度上的改進、交通管制的調(diào)整、政府之間的創(chuàng)新，把港珠澳大橋的作用進一步延伸到深圳、中山等城市，使得它的作用能夠更大范圍、更大限度地發(fā)揮出大橋應當承擔起的作用。
21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，港珠澳大橋建設被公認是“當今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程”，施工方需要先用挖泥船挖掘海床，然后用拖船將隧道組件拖到預定位置，沉降在海底，鎖緊鞏固之后，還要在隧道組件周圍回填，放置保護石層保護，然后修復海床。在海底隧道的修建過程中，要做到海底隧道“滴水不漏”。
(港珠澳大橋總長達55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，也是迄今為止世界上最長的跨海大橋。 )
虎門二橋：主塔已全部封頂，最快2019年通車
據(jù)廣東省交通集團消息，虎門二橋主塔已于4月中旬全部封頂，預計最快2019年通車。
在虎門二橋貫通之后，從東莞市區(qū)直入沙田鎮(zhèn)，過了橋就是番禺，去廣州市區(qū)更方便，再上沿江高速可去珠海中山乃至粵西地區(qū)，而此前僅有虎門大橋作為進出東莞的唯一主干道。
據(jù)了解，虎門二橋路線自東涌鎮(zhèn)起，連接廣州繞城公路南環(huán)和廣澳高速公路，經(jīng)番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)，止于東莞沙田鎮(zhèn)，接廣深沿江高速公路，全長12.89公里?；㈤T二橋項目建設工期為5年，于2013年12月28日開工，計劃2019年上半年建成通車。
21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，虎門二橋被規(guī)劃為連接珠江口東西兩岸廣州和東莞兩地的重要過江通道，被列為《珠三角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020年)》重要基礎設施之一，項目整體用鋼量為44.56萬噸，這個量相當于建設4座鳥巢。
廣東省公路建設有限公司虎門二橋分公司副總經(jīng)理李彥兵曾在接受媒體采訪中認為，“虎門二橋的建設，對于緩解當前過江交通緊張狀況，改善珠江東西兩岸交通運輸條件，促進珠三角經(jīng)濟一體化、同城化協(xié)調(diào)發(fā)展，促進廣東南沙自貿(mào)區(qū)快速發(fā)展具有十分重要的意義和作用。”
同樣也有媒體指出，虎門二橋的意義不僅是緩解虎門大橋的交通壓力，更為重要的是，它將成為進一步強化沙田與南沙自貿(mào)片區(qū)，加快嵌入珠三角城市群圈的重要通道，經(jīng)虎門二橋，前海蛇口自貿(mào)片區(qū)、南沙自貿(mào)片區(qū)將串聯(lián)在一起。
深圳港：擬建內(nèi)陸港推進海鐵聯(lián)運
早在4月，根據(jù)深圳政府網(wǎng)站消息，政府已著手研究深圳港內(nèi)陸港選址研究。
在深莞惠三市交通部門聯(lián)席會議上，會議提出，深、莞、惠、河、汕五市交通條件良好，區(qū)位優(yōu)勢獨特，可承載國家戰(zhàn)略定位，大力發(fā)展多式聯(lián)運，拓展港口發(fā)展腹地和空間。
同時，五市可利用深圳港作為世界第三大集裝箱港口的巨大優(yōu)勢，通過設置內(nèi)陸港，引導高端裝備制造、通信、計算機等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在內(nèi)陸港一定范圍內(nèi)集聚，繼續(xù)領跑國內(nèi)城市群發(fā)展。
目前可以確定的是，深圳市已提出深莞惠海鐵聯(lián)運集裝箱內(nèi)陸港的初步設想，會議確定由三地交通部門牽頭，盡快確定專門工作組，并借助三市交通部門區(qū)域交通發(fā)展協(xié)調(diào)機制，會同各地發(fā)改、規(guī)劃部門，制定分階段工作規(guī)劃。
廣州港：可接卸世界上最大型的集裝箱船
近日從廣州港集團獲悉，廣州港南沙港區(qū)集裝箱三期工程6個萬噸級深水泊位(包括4個10萬噸級泊位)和24個駁船泊位已全面建成投產(chǎn)。
至此，廣州港南沙港區(qū)一、二、三期集裝箱碼頭工程連在一起，主岸線長5718米，駁船岸線長2730米，共有16個萬噸級專業(yè)化集裝箱深水泊位形成規(guī)模運作，可接卸世界上最大型的集裝箱船，
21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，南沙三期碼頭位于龍穴島南沙二期集裝箱碼頭的下游，是廣東省、廣州市重點建設項目，在2010底該項目獲國家發(fā)改委核準批復，并于2012年動工建設。
在南沙三期碼頭投產(chǎn)之后，廣州港南沙港區(qū)“如虎添翼”。有航運專家在接受媒體采訪中指出，廣州港南沙港地處珠三角幾何中心，經(jīng)濟腹地廣闊、港口文化沉淀深厚，發(fā)展起了擁有華南地區(qū)一流的物流綜合資源，并且成為廣州港口發(fā)展現(xiàn)代集裝箱運輸?shù)闹髁Υa頭。
惠州港：盡快進入億噸大港行列
根據(jù)惠州市政府4月文件《關于促進海運業(yè)健康發(fā)展的實施意見》，到2025年惠州港要打造成為國家“一帶一路”上開放、便捷、高效、安全的重要物流樞紐門戶。
同時，21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，港口建設在惠州市的相關會議上一直屢被“提名”，即，包含惠州港建設在內(nèi)的“兩港三網(wǎng)”規(guī)劃是惠州市的重要發(fā)展戰(zhàn)略。
例如惠州市委書記陳奕威就曾在專題會議上指出，港口建設是惠州“十三五”期間“兩港三網(wǎng)”建設的重要組成部分，未來要完善提升惠州港口規(guī)劃體系，推動其加快步入億噸級大港行列。
也有不少專家對惠州港以及惠州市建成交通樞紐對粵的意義做出解讀。
例如，綜合開發(fā)研究院(中國·深圳)專家胡振宇認為，“惠州是承接珠江口東岸產(chǎn)業(yè)轉移、輻射粵東的第一站?！被葜菪纬伤懡粎R、內(nèi)外互補較為發(fā)達的交通格局，將有力支撐外向型經(jīng)濟發(fā)展和世界級制造業(yè)基地建設，
交通部規(guī)劃研究院綜合運輸研究所副總工程師陳璟也認為，惠州的土地資源充足，發(fā)展空間非常大，通過大規(guī)模交通基礎設施建設，“十三五”期間可形成珠三角與粵東、粵北內(nèi)聯(lián)外通的“走廊”格局。
據(jù)了解，目前惠州正引導資金強化軌道交通、民用航空、電信基礎設施等重大項目建設，“兩港三網(wǎng)”便是重點項目之一。
根據(jù)記者整合的消息，不久前惠州港正加快建設惠州港荃灣港區(qū)煤炭碼頭一期工程，該項目建成投產(chǎn)后可無縫銜接惠大鐵路，進而實現(xiàn)“煤鐵聯(lián)運”;去年年底有消息指出，惠州港還正在加快國際港布局，加快建設專業(yè)化國際集裝箱碼頭。
目前，惠州港已形成以沿海荃灣港區(qū)、東馬港區(qū)、惠東港區(qū)以及內(nèi)河東江港區(qū)為主的港口發(fā)展格局，共有生產(chǎn)性泊位43個，沿海港口設計通過能力達10123萬噸，其中集裝箱泊位通過能力94萬TEU(國際標準箱單位)。