6月26日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”在京滬高鐵線上雙向首發(fā)。相比此前人們熟悉的“和諧號”動車組，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，無疑有許多非常值得振奮、點(diǎn)贊的亮點(diǎn)。而在所有這些“亮點(diǎn)”中，“復(fù)興號”一個最顯著、最引人關(guān)注的“過人之處”，恐怕還是其更高的速度指標(biāo)。
速度指標(biāo)之所以更值得關(guān)注，不僅是因?yàn)椤八俣取北揪褪歉咚勹F路列車最核心關(guān)鍵指標(biāo)，更進(jìn)一步還在于，這一更高的速度指標(biāo)，事實(shí)上也為此前輿論一直十分關(guān)心的“高鐵恢復(fù)350公里時速”問題，也即高鐵列車速度的“復(fù)興”問題，提供了一種更新更大的可能性。
眾所周知，在2011年“7· 23”事故后，為保障高鐵運(yùn)行安全，全國高鐵曾被全面降速——原本設(shè)計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；設(shè)計時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；而近年來，隨著高鐵管理水平的不斷提高，安全運(yùn)行記錄不斷刷新，“高鐵恢復(fù)350公里時速”一直是一個輿論十分關(guān)心并普遍呼吁的問題。此前調(diào)查顯示，“在保障安全前提下，77%網(wǎng)友支持高鐵恢復(fù)350公里時速”。而此前鐵路部門和許多專家也曾表示，“高鐵提速是經(jīng)濟(jì)問題，技術(shù)上沒有問題”，“即使按照385公里時速運(yùn)行，我們也完全能夠保證安全”，“奔馳車按照夏利的速度跑，這不合理”。
這種背景下，再考慮到“復(fù)興號”不僅有比“和諧號”更快的速度，而且能耗水平也更低——列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運(yùn)行，人均百公里能耗下降17%左右，人們無疑有充分理由期待，伴隨“復(fù)興號”不斷上線運(yùn)行，我國許多高鐵也能實(shí)現(xiàn)速度的“復(fù)興”——恢復(fù)其原本設(shè)計350公里時速標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)樵凇澳芎乃礁汀鼻摇凹夹g(shù)上沒有問題”情況下，通過“復(fù)興號”恢復(fù)高鐵350公里時速，實(shí)際上并不會增加太多高鐵經(jīng)濟(jì)上的運(yùn)行成本。而高鐵速度“復(fù)興”，能給鐵路部門和廣大旅客帶來許多利好，如進(jìn)一步釋放高鐵運(yùn)能，提高運(yùn)輸效率，節(jié)省旅客的時間。據(jù)此前媒體報道，在目前300公里時速下，我國一些高鐵已出現(xiàn)“運(yùn)能飽和”趨勢，“再不提速京滬高鐵或遇運(yùn)力瓶頸”。
當(dāng)然，作為普通高鐵旅客，我們也希望“復(fù)興”速度后的高鐵票價，不能也隨之大幅度“復(fù)興”，至少票價的漲幅應(yīng)與速度的“復(fù)興”程度保持一個相稱的合理比例。
高鐵概念股龍頭一覽
高鐵零部件：天馬股份、北方創(chuàng)業(yè)（600967）、晉西車軸、永貴電器、太原重工、馬鋼股份 、晉億實(shí)業(yè)、雙環(huán)傳動 、康尼機(jī)電；
鐵路信息化：特銳德、世紀(jì)瑞爾、輝煌科技、佳訊飛鴻、鼎漢技術(shù)、遠(yuǎn)望谷、眾合機(jī)電、臥龍電氣
工程材料：時代新材、高盟新材、新筑股份、泰和新材、中鼎股份。
（綜合濟(jì)南日報，財股網(wǎng)）
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