7月24日，福建自貿(mào)概念股延續(xù)活躍之勢，盤間，廈門國貿(mào)一度逼近漲停；其他概念股也是如此，就在上周五（7月21日），兩市分化滬指跌，而福建自貿(mào)區(qū)概念股漲幅居前，其中廈門國貿(mào)一度漲停。
福建省內(nèi)一市場分析師對自貿(mào)君分析道，福建自貿(mào)區(qū)概念股，尤其是廈門區(qū)域概念股近期走勢強勁，從消息面上看，受到即將在9月初在廈門舉辦的金磚會晤以及“一帶一路”倡議影響，而在事件背后不容忽視的是福建港口整合正在持續(xù)推進。
廈門國貿(mào)強勢領(lǐng)漲
在福建自貿(mào)區(qū)概念股板塊中，廈門國貿(mào)表現(xiàn)搶眼，繼21日領(lǐng)漲之后，在24日再度拉高至一度漲停。
從基本面上，廈門國貿(mào)在7月20日發(fā)布業(yè)績快報顯示，公司2017年1-6月實現(xiàn)營業(yè)收入683.79億元，同比增長67.81%，貿(mào)易行業(yè)平均營業(yè)收入增長率為61.41%；歸屬于上市公司股東的凈利潤7.79億元，同比增長27.33%，貿(mào)易行業(yè)平均凈利潤增長率為0.30%。
事實上，就在此前，廈門國貿(mào)因港股系統(tǒng)性風險，旗下資管計劃凈值出現(xiàn)較大幅度下跌，此次全額計提了可能產(chǎn)生的損失5.2 億元。
對此，機構(gòu)分析認為，廈門國貿(mào)在全額扣除損失后，公司凈利潤仍達7.79 億元。母公司國貿(mào)控股2016 年收入1457 億元，為《財富》世界500 強，公司有能力應對不利情況，而此次資管損失事件能得到追償，終會有更樂觀的結(jié)果。
而前述分析人士認為，除了廈門國貿(mào)之外，近期廈門港務(wù)、象嶼股份等均有亮眼表現(xiàn)，除了前述消息面影響，在自貿(mào)區(qū)概念股走強背后，福建港口整合正在繼續(xù)推進。
吹響港口整合“集結(jié)號”
公開信息顯示， 6月14日，福建省國資委無償劃轉(zhuǎn)其所持的福建省港航建設(shè)發(fā)展有限公司股權(quán)給福建省交通運輸集團有限責任公司。這被業(yè)界解讀為福建吹響港口整合“集結(jié)號”。
根據(jù)福建省此前出臺的《關(guān)于加快港口群促進“三群”聯(lián)運的若干意見》、《關(guān)于進一步加快海西港口群發(fā)展十條措施》和《關(guān)于加快港口發(fā)展的行動綱要(2014—2018年)》，明確重點支持福建省交通集團、廈門港務(wù)控股集團對福建省內(nèi)其他港口碼頭進行資產(chǎn)重組，至2018年形成中國有重要影響的兩大港口企業(yè)。
廈門港是福建省內(nèi)最大港，廈門港務(wù)作為廈門港最大的碼頭經(jīng)營主體，在新一輪的國內(nèi)港口整合潮中備受關(guān)注。
而《關(guān)于加快港口發(fā)展的行動綱要（2014~2018年）》指出：到2018年，福建省沿海港口貨物吞吐量達到7億噸，其中集裝箱1600萬TEU；廈門東南國際航運中心初具規(guī)模，廈門港穩(wěn)居千萬TEU大港行列；福州港成為集裝箱運輸和外貿(mào)整車進口重要口岸；湄洲灣、羅源灣大宗散貨接卸轉(zhuǎn)運中心初具規(guī)模，大宗散貨吞吐量均超過億噸。
雖然福建的港口資源很豐富，但由于過去建設(shè)都是以行政區(qū)劃為界，造成了港口重復建設(shè)、產(chǎn)能過剩和惡性競爭等現(xiàn)象。因此必須通過港口資源整合，才能提升自港口競爭力，并進一步拓展腹地。
另據(jù)公眾媒體整理數(shù)據(jù)顯示，福建省港航經(jīng)濟前三月位居全國沿海第三，貨物吞吐量增速為11.2%，高于全國沿海4.1個百分點；集裝箱吞吐量為11.4%，高于全國沿海4.7個百分點。
事實上，廈門港口的整合早在上個世紀末就開始，又在“十三五”期間拉開新的大幕。專家認為，在供給側(cè)改革以及“一帶一路”倡議的總體框架下，福建新一輪港口整合向縱深發(fā)展。（原標題：觀察 | 福建自貿(mào)區(qū)概念股為何這么牛？背后有個原因你不得不關(guān)注）
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