C919中國人只是造了個殼子？看看業(yè)內(nèi)人士怎么說

C919的自主首先體現(xiàn)在總體方案自主設(shè)計，沒有任何外國企業(yè)涉足。

C919的自主還體現(xiàn)在氣動設(shè)計自主完成，自行組織計算機模擬和風洞試驗。機體試驗到制造全部自主完成。

C919的飛機設(shè)計研制中還有多項重大技術(shù)突破，如超臨界機翼、新材料應用等。單是超臨界機翼的設(shè)計，就繪制了2000多份圖紙，才確定了最終方案。

中國商飛美國有限公司總經(jīng)理葉偉在接受新華社采訪時表示，有人說C919中國主要是造了個殼子，這是一種誤解?？傮w集成正是大飛機制造的核心技術(shù)之一，集成技術(shù)的突破正是中國航空制造業(yè)的巨大進步。

《航空知識》副主編王亞男：大型客機的外殼，本身也是關(guān)鍵技術(shù)，中國人能自己完成是了不起的事。中國在919項目上，做的可不僅僅是外殼。我們首先完成了這架客機的頂層設(shè)計，換句話說這架飛機是中國人設(shè)計的。各個子系統(tǒng)的技術(shù)要求總體結(jié)構(gòu)都是中國人完成的，只不過子系統(tǒng)是按照咱們的技術(shù)要求選擇國外的供應商選擇產(chǎn)品。

通過C919的設(shè)計研制，我國掌握了民機產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)，帶動新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破。也通帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

目前，以上海為龍頭，陜西、四川、遼寧等22個省份、200多家企業(yè)、近20萬人參與了大型客機項目研制和生產(chǎn)。

在C919的供應商名單中，除了國內(nèi)企業(yè)，確實還有不少國外知名企業(yè)，發(fā)動機等核心零部件還需要進口。這是因為生產(chǎn)民用客機不像軍用飛機那樣必須不求人，利用成熟的技術(shù)既可以提升研發(fā)速度、博采眾長，也可以控制成本。《航空知識》副主編王亞男表示，國際合作的方式是現(xiàn)代科技的通例，不是什么新鮮事。

目前，即使是美國波音和歐洲空客這樣處于壟斷地位的企業(yè)，也不是所有零件都是自己造的，造大飛機都是全球化采購。

空客公司有1500多家供應商，分布在27個國家，有30%的部件是在美國制造的。波音也有60%以上的零部件轉(zhuǎn)包給其他供應商，35%在日本制造，中國企業(yè)參與制造了8000架左右波音飛機。

首飛成功后，C919要想正式投入商業(yè)運營還要經(jīng)過一個最關(guān)鍵的大考：拿到適航證。為了加快進度，商飛一口氣造了6架驗證機，許多試驗都是同時進行。

首飛成功后，C919將轉(zhuǎn)入適航取證階段，這將不是一個短期內(nèi)能夠完成的任務(wù)。此前，我國國產(chǎn)新支線客機ARJ21用了6年的時間，完成了數(shù)百項考試科目，才獲得中國民航局頒發(fā)的適航認證。

拿到了中國民航局頒發(fā)的適航認證還不夠，要走出國門進入主流航空市場，還需要歐洲和美國的適航認證。歐盟委員會運輸移動總司總司長亨里克·霍洛萊表示，C919將作為中歐雙邊適航談判和磋商中一個重要組成部分。而中美雙邊適航協(xié)議，也有望在今年年底簽署新的細則。一旦中歐、中美簽訂雙邊適航協(xié)議，C919就可以更輕松的走出國門，進入發(fā)達國家市場，不需要再重復申請，重復投入資源。

完成首飛后，中國幾大航空公司，也是C919的大客戶們，紛紛在官方微博上發(fā)出祝賀。目前，C919大型客機已獲得國內(nèi)外23家客戶570架訂單，市場反應很好。作為首家用戶的東方航空表示，他們十分期待C919早日投入運營，未來他們將用C919執(zhí)飛上海到北京的航線。

除了航空公司格外關(guān)注，C919的美麗英姿也大量圈粉，不少網(wǎng)友都表示C919投入商業(yè)運營后，要盡早去乘坐，感受國產(chǎn)大飛機，甚至有著急的網(wǎng)友自己制圖，讓C919披上了各家航空公司的涂裝。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，C919大型客機共計擁有570架訂單。有意思的是，這570架訂單中最大的客戶群并不是航空公司，而是租賃公司。

統(tǒng)計顯示，421架C919訂單來自租賃公司。421架飛機中，除了國際飛機租賃巨頭GECAS購買的20架外，其余401架全部為國內(nèi)租賃公司所持有。

其中，平安集團旗下的平安租賃及建設(shè)銀行旗下的建信租賃分別持有50架，位居榜首；工銀租賃、農(nóng)銀租賃分別以45架居于次位。

從公開披露的信息來看，C919售價在5000萬美元左右。若以單價5000萬美元/架計，570架飛機，總金額達到285 億美元。

據(jù)預測，未來隨著C919 進入正式量產(chǎn)，其市場容量有望超過1000 億美元。

目前來看，手握訂單總量高達70%的中國租賃公司將是C919能不能躋身國際商用飛機一流公司的重要因素。

C919銷售銷售的訂單來看，除了飛機租賃公司，還有航空公司。但航空公司在整個訂單所占比例非常小。這是因為航空公司處于考慮自身財務(wù)原因無力持巨資購買大飛機，另外一個原因是國際飛機資產(chǎn)是租賃租賃公司控制的。

從全球來看，大概有40%的飛機都歸租賃公司所有，而且這個比例一直都在上漲，國際航空協(xié)會(IATA)預測這個比例到2020年之后將突破50%。

分析人士稱，近些年，航空公司已不再熱衷于購買飛機，轉(zhuǎn)而傾向于租賃飛機。租賃公司在參于國際市場的同時，還可以助力國產(chǎn)大飛機走向世界，參與與波音、空客等飛機制造商的競爭。

業(yè)內(nèi)人士認為，C919完成首飛將促進我國大飛機產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，有利于國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)集群的加速成型。國產(chǎn)大型客機要想進軍國際市場競爭，借助租賃公司不失為一種良好的方式。

除了深受國人喜愛，C919的首飛在世界也受到很大關(guān)注，法國國際廣播電臺的報道稱，C919是中國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式干線客機。

C919的總體方案、氣動外形都由中國自主設(shè)計，采用了比波音737更為先進的全時全權(quán)限電傳操縱系統(tǒng)，可與波音737和空客A-320一爭高低。

新加坡《聯(lián)合早報》的報道稱，C919或?qū)⒋蚱撇ㄒ艉涂罩锌蛙噳艛嗳蚩蜋C市場的局面。

只要首飛和后續(xù)試驗順利，C919獲得中國適航證應該沒有問題，最難的是獲得美歐的適航證。因為頒發(fā)適航證，就等于開放本國的航空公司采購市場，這意味著波音和空客壟斷多年的美歐大飛機市場將被C919打開缺口。