東航又鬧了一個(gè)大新聞。
東方航空公司發(fā)布的消息：6月11日，東航悉尼至上海航班起飛后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)左發(fā)進(jìn)氣道機(jī)匣損傷，果斷處置，及時(shí)返航，安全落地，人機(jī)安全。東航已妥善做好旅客的后續(xù)服務(wù)保障。
進(jìn)氣道損傷，到底多大的損傷呢？請(qǐng)看下圖：
圖片來源FATIII
從圖片來看，這么大的整流罩損傷，蒙皮撕裂。很有可能是被異物撞裂或自身存在裂痕導(dǎo)致強(qiáng)度下降后，蒙皮被發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大吸力撕裂后吸入，發(fā)動(dòng)機(jī)受損。
對(duì)于雙發(fā)的客機(jī)而言，單發(fā)失效并不是一個(gè)多么危險(xiǎn)的事件，飛行員都有過基本訓(xùn)練科目，前不久達(dá)美航空在北京遇到發(fā)動(dòng)機(jī)撞鳥，最后成功單發(fā)著陸。
發(fā)動(dòng)機(jī)問題？
執(zhí)飛這一航班為編號(hào)B5942的空客A330-200飛機(jī)，機(jī)齡3.4年。這款飛機(jī)使用的是羅羅Trent 772B發(fā)動(dòng)機(jī)。
羅羅這款Trent700是專門為A330研發(fā)的，為了減重，采用大量復(fù)合材料，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樵O(shè)計(jì)的問題，會(huì)帶來一系列事故。因?yàn)閺?fù)合材料的探傷，老化檢測(cè)都比較困難。如果維護(hù)得不夠好，很容出現(xiàn)隱患。從去年開始，這款發(fā)動(dòng)機(jī)就陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了整流罩脫落的情況，具體也可以搜到相關(guān)報(bào)道。
因此在2016年的8月份，CAAC發(fā)布了針對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)檢查/更換低壓壓氣機(jī)葉片的適航指令：
CAAC這個(gè)適航指令也指出，EASA在去年7月份也已經(jīng)發(fā)布了相關(guān)的指令。
具體原因是這款Trent 700的發(fā)動(dòng)機(jī)低壓壓氣機(jī)部分翼型葉片會(huì)在特定條件下脫落，雖然脫落部分會(huì)被包容住。但如果不加以發(fā)現(xiàn)并糾正，可能導(dǎo)致低壓壓氣機(jī)葉片脫落并使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣整流罩脫落，在整流罩火警和次級(jí)碎片向前噴射的情況下，可能危及飛機(jī)和/或傷及地面人員。
這份指令是去年8月1號(hào)下發(fā)的。
所以這個(gè)事情是發(fā)動(dòng)機(jī)問題，而且是已知的發(fā)動(dòng)機(jī)問題。如果按照規(guī)章制度來，嚴(yán)格執(zhí)行適航指令，檢修流程，這種事情，應(yīng)該不會(huì)發(fā)生的。
為什么又是東航？
中國的整個(gè)航空運(yùn)營是比較安全的，但是架不住東航自己老爆出新聞??！
據(jù)各方面統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，東航的飛行安全問題確實(shí)是比較多的。
就拿最近兩年來說。
2015年12月18日：客艙失壓事件
一架由巴厘島飛往北京的A333-300客機(jī)，航班號(hào)MU782，注冊(cè)號(hào)B-6120，在凌晨4:30分左右由于引氣系統(tǒng)故障導(dǎo)致客艙瞬間失壓，氧氣面罩落下，機(jī)組隨即將飛機(jī)自3萬英尺下降至1萬英尺，后備降馬來西亞亞庇國際機(jī)場(chǎng)，并于當(dāng)日派遣另一架飛機(jī)接回滯留于馬來西亞的旅客。
2016年5月1日：野蠻駕駛
一架由四川飛往康定的A319客機(jī)，航班號(hào)MU5443，注冊(cè)號(hào)B-6430，在康定機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備降落時(shí)遇到濃霧，機(jī)尾在跑道外著地時(shí)撞毀機(jī)場(chǎng)內(nèi)6個(gè)引導(dǎo)燈，使航機(jī)水平翼被刺穿。在一套液壓系統(tǒng)壓力油漏光的情況下，機(jī)組人員仍決定中斷降落，并復(fù)飛折返成都機(jī)場(chǎng)。事后民航局決定對(duì)兩名機(jī)長處以吊銷飛行執(zhí)照，終身停飛。
2016年9月20日：沖出跑道事件
東航MU5935昆明至大理航班降落時(shí)沖出跑道。2016年10月8日，國家民航局作出對(duì)當(dāng)班機(jī)長、副駕駛行政處罰的決定。
2016年10月11日：跑道侵入事件
東航一架A320（注冊(cè)號(hào)B-2337）執(zhí)行MU5643航班于上海虹橋機(jī)場(chǎng)36L跑道起飛時(shí)，和另一架正在穿越跑道的東航A333（B-6506，MU5106航班）發(fā)生沖突。由于A320機(jī)組的正確處置，飛機(jī)在A333上方19米處擦過。事后根據(jù)民航總局的調(diào)查結(jié)果，事件原因是塔臺(tái)在指揮時(shí)失誤，在指揮A333穿越時(shí)遺忘A320已得到起飛指令，同時(shí)A333機(jī)組也存在SOP（標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序）問題。
2017年5月24日：沖出跑道事件
中國東方航空765號(hào)班機(jī)（空中客車A321，注冊(cè)號(hào)B-6366）降落香港國際機(jī)場(chǎng)時(shí)滑出跑道，鏟入草坪，前輪及一后輪觸及草地，機(jī)場(chǎng)方面一度封閉北跑道，香港民航處列“嚴(yán)重事故”。
而東航這次的事件，懷疑是檢修的鍋。除非這架飛機(jī)能夠拿出這個(gè)CAAC適航指令的檢測(cè)報(bào)告。
東航歷史上最嚴(yán)重的一次事故是“包頭空難”。
在起飛一分鐘后在內(nèi)蒙古境內(nèi)墜毀，機(jī)上53人全部罹難。2006年12月21日，中國國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局和監(jiān)察部公布了事故原因：飛機(jī)起飛過程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中進(jìn)行操作，直至飛機(jī)墜毀。飛機(jī)在包頭機(jī)場(chǎng)過夜時(shí)存在結(jié)霜的天氣條件，機(jī)翼污染物可能是霜。而飛機(jī)起飛前沒有進(jìn)行除霜，12名責(zé)任人受黨紀(jì)、政紀(jì)處分。
而這個(gè)案子的詳細(xì)調(diào)查報(bào)告至今未公開！空難家屬的索賠案，打官司甚至打到了美國。在國內(nèi)連案都立不了。
受制于國際壓力，經(jīng)歷許多波折后，包頭空難的民事索賠案最終轉(zhuǎn)回到中國法院進(jìn)行訴訟，2013年該案以調(diào)解結(jié)案，罹難者家屬最終獲得的賠償額大幅提高，但因?yàn)檎{(diào)解結(jié)案簽有保密條款，該案結(jié)果未對(duì)外公開披露，甚至沒有新聞報(bào)道。
結(jié)語
雖然這次事故沒有造成太大的損失，但是最近的安全事故不斷，嚴(yán)重事故癥候。東航有必要好好反思一下了。