全球產(chǎn)值達(dá)到5000億美元的船運(yùn)行業(yè)正在進(jìn)行大規(guī)模的整合，而整合后的“幸存者”如今享受到了大規(guī)模經(jīng)濟(jì)和需求增長帶來的好處。在一年前，產(chǎn)能過剩導(dǎo)致該行業(yè)出現(xiàn)最嚴(yán)重的危機(jī)，并導(dǎo)致韓國韓進(jìn)（Hanjin）海運(yùn)公司因此破產(chǎn)。
作為亞洲最大的集裝箱服務(wù)商，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)上個月表示，將以超過60億美元的價格收購競爭對手東方海外（國際）有限公司，東方海外擁有世界上最大型的集裝箱船，其長度甚至超過了帝國大廈。另一方面丹麥的A.P. Moller-Maersk A/S也正在收購德國的競爭對手，充實自己的大型船只陣營，其中包括可以運(yùn)輸約1.8億臺iPad的船只。
比起沃爾瑪和塔吉特公司（TGT）等制造商和零售商，這些超大型船運(yùn)公司擁有更多的定價能力。根據(jù)數(shù)據(jù)提供商的數(shù)據(jù)，五大集裝箱海運(yùn)公司控制著60%的全球市場。航運(yùn)速度正在攀升，而亞洲主要航線的貨運(yùn)指數(shù)相比較去年同期高出22%。
新加坡交通運(yùn)輸研究公司Crucial Perspective的CEO Corrine Png表示：“集裝箱航運(yùn)產(chǎn)業(yè)目前在實力雄厚的大公司的控制下。市場集中度增加將會提高這些服務(wù)商的定價和議價能力?！?/span>
五大集裝箱船運(yùn)公司控制超過一半的全球市場
五大集裝箱船運(yùn)公司控制超過一半的全球市場
韓進(jìn)在去年8月的倒閉，顛覆了整個行業(yè)，就像雷曼兄弟在2008年金融危機(jī)期間的破產(chǎn)一樣。由于整個行業(yè)供大于求，削弱了集裝箱運(yùn)營商的定價能力和利潤，當(dāng)時作為全球最大航運(yùn)公司之一的韓進(jìn)遭遇現(xiàn)金短缺。韓進(jìn)于今年2月份在法院宣布破產(chǎn)，目前正在清算當(dāng)中。
Shinyoung Securities Co.駐首爾的分析師Um Kyung-a認(rèn)為：“自從韓進(jìn)破產(chǎn)之后，集裝箱行業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量的趨勢變得越來越明顯。這就是為什么市場正在越來越多地被那些擁有大型船只，且具備創(chuàng)新意識的頂級運(yùn)營商所主宰?！?/span>
越來越多地使用大型船只代表了行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。Um Kyung-a指出，擁有這些大型船只的公司能夠部署更少的船只，轉(zhuǎn)而在單次航線中運(yùn)輸更多的貨物，從而獲得更高的利潤。
據(jù)她的估計，現(xiàn)在全球約有58家大型集裝箱航運(yùn)公司，能夠運(yùn)送多達(dá)1.8萬個集裝箱，預(yù)計這個數(shù)字在兩年內(nèi)將翻一番。約有一半的新船來自這些大型航運(yùn)公司。
航運(yùn)業(yè)需求出現(xiàn)高速增長
由于新進(jìn)入者的擴(kuò)張以及舊有船只仍在參與業(yè)務(wù)，去年整個行業(yè)仍存在由于供應(yīng)過剩導(dǎo)致增長放緩的情況。根據(jù)Crucial Perspective的數(shù)據(jù)，集裝箱航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸能力今年將增長3.4%，2018年將增長3.6%。
盡管如此，需求似乎正在復(fù)蘇。在2016年發(fā)布了虧損的財報之后，該行業(yè)的各家公司看到了業(yè)務(wù)增長的跡象。擁有全球最大的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的A.P. Moller-Maersk在5月份表示，第一季度末已經(jīng)出現(xiàn)了強(qiáng)勁的需求。中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)本月初指出，隨著條件的改善，預(yù)計集團(tuán)上半年的利潤為18.5億元人民幣，扭轉(zhuǎn)去年的虧損。
Jefferies Group LLC駐香港分析師Andrew Lee上個月在一份報告中稱：“我們預(yù)測在2017年至2019年期間，全球需求的增長將超過供應(yīng)的增長?！?/strong>
假期的來臨使航運(yùn)業(yè)進(jìn)入旺季
今年早些時候，Maersk、韓國現(xiàn)代海運(yùn)有限公司和其他航運(yùn)公司與客戶達(dá)成協(xié)議，從五月份起針對沃爾瑪和塔吉特等美國零售商發(fā)往亞洲的貨物提高費(fèi)率。美國零售商通常會在第三個季度也就是年終假期之前增加庫存，而安德魯指出，隨著集裝箱航運(yùn)業(yè)進(jìn)入旺季，運(yùn)價將進(jìn)一步上漲。
Edward Jones的分析師Brian Yarbrough認(rèn)為：“集裝箱的運(yùn)輸成本上升，顯然對零售商來說是個不利因素。零售商面臨三個選擇：把增加的成本傳遞給客戶，或者提高組織內(nèi)部的效率抵消上升的成本，再或者是由于提高的運(yùn)費(fèi)，毛利潤將受到損失?！?/span>
集裝箱航運(yùn)業(yè)大事件：
2015年，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中國海運(yùn)集團(tuán)宣布合并，組建亞洲最大的集裝箱航運(yùn)公司。
2016年，CMA CGM SA收購新加坡?；蕱|方航運(yùn)集團(tuán)。Maersk同意收購Hamburg Süd和日本的三家航運(yùn)公司，以鞏固其集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)。
2017年，德國赫伯羅特航運(yùn)公司完成對阿拉伯海運(yùn)公司的收購，中遠(yuǎn)集團(tuán)為收購香港東方海外國際公司給出報價。
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