創(chuàng)業(yè)資訊 車廠想指望電動車賺錢？再等5年吧！
給大家提個問題，雪佛蘭的Bolt和大眾的高爾夫，如果買回家使用，整體成本相差多少？可能噴子們聽到這個問題的第一反應(yīng)是，比毛線啊？！電動車和汽油車好比嗎？肯定電動車使用成本低！為了解除大家疑問，UBS（瑞銀，一個瑞士的投資銀行，請記住不是USB）做了拆解工作，他們買了一臺Bolt大卸八塊，然后評價每個部件，每塊材料的花費(fèi)。
Bolt電池組拆開后的狀態(tài)
這個工作是2017年5月干的，然后到了7月底，他們發(fā)了一個報告。報告的結(jié)論是，Bolt比高爾夫整體使用成本高40%。老趙請大家注意兩個細(xì)節(jié)：第一，是整體成本，這是包括購買成本的；第二，是電動車的售價，Bolt價格37000美元。然后期使用起來比高爾夫便宜，無奈“起步價”太高。
近期，電動車和汽油車相比，在整體使用成本上毫無優(yōu)勢
類似瑞銀這樣的公司，主要是教投資機(jī)構(gòu)，哪些技術(shù)好，哪些公司好，哪些行業(yè)好。所以，報告的目的是給投資人看的。但是撇去瑞銀的“三好”目標(biāo)，我們不妨找到一些給普通消費(fèi)者的提示信息，讓我們購買電動車時，心里有個底。好在瑞銀報告的撰寫者，來自瑞銀的分析師侯廷琨，是位愿意深入淺出聊聊新能源汽車的資深人士。
接下來，要玩一個自問自答的游戲，幫助同學(xué)們排憂解難。
雪佛蘭Bolt是通用大規(guī)模生產(chǎn)的第一臺純電動車
問題一：如果現(xiàn)在電動車整體成本這么高，什么時候才能低下來？
答：全球各地不一樣，德國是2018年，中國式2023年，日本和中國相似，美國是2025年。
也就是說，到了2023年，咱們中國老百姓購買使用一臺電動車和汽油車，總花費(fèi)是一樣一樣的?。?/p>
第一欄顯示了各個國家，總持有成本上，電動車和汽油車持平的時間點(diǎn)
問題二：是什么導(dǎo)致電動車整體使用成本降下來這么多？
答：主要是電池成本降下來了，類似Bolt這樣的車，電池成本占去幾乎一半。到了2025年，電池成本會降低36%。
成本降低原因有二：電池產(chǎn)量幾何級數(shù)增加一，類似特斯拉超級電池工廠投入使用，大幅壓縮成本。
預(yù)估彼時電池產(chǎn)量，相當(dāng)于14個特斯拉超級電池工廠。
其次，電池材料發(fā)生變化，以三元電池為例，鎳、鈷、錳配比會從現(xiàn)在1比1比1（這是食用調(diào)和油的配方?。。┳兂?比1比1，鎳的比重大大增加，鎳相對便宜，材料便宜下來了。
到了2025年，特斯拉的超級電池工廠將會全面投產(chǎn)
問題三：除了三元材料的電池，電池的儲能技術(shù)還會有大變化不？
答：前瞻先進(jìn)技術(shù)看高校，但是高校的研究已經(jīng)多年徘徊在三元材料領(lǐng)域，沒有什么實質(zhì)突破。如果說電池的下一代技術(shù)，應(yīng)是燃料電池技術(shù)。只有使用了燃料電池技術(shù)，電池的能量密度才會大幅上升。
2005年洛杉磯車展上，BMW的燃料電池車制造成本是100萬美元；而2016年，豐田已經(jīng)量產(chǎn)的燃料電池車，售價在5萬美元。這項技術(shù)普及近在眼前。
電池材料的變化，也是成本降低的重要因素
問題四：到了2025年，全世界一年能賣掉多少臺電動車？
答：1400萬臺到1500萬臺，大約占到整體銷量的25%強(qiáng)。
不過需要說明的是，這是非常激進(jìn)的觀點(diǎn)，因為這一結(jié)論來自大眾、戴姆勒奔馳和寶馬。整車廠商對于銷量估計是最樂觀的，比第三方研究機(jī)構(gòu)樂觀，比零部件公司則更加樂觀。說實在的，這也沒什么好奇怪的。
整車廠商，特別是德系的整車廠商，顯然是對未來最樂觀的群體
問題五：消費(fèi)者們到底是什么原因，而不考慮電動車？
答：毫無疑問，價格、價格、還是價格。
當(dāng)然還有續(xù)航里程、電池壽命、充電方便程度等主要原因。但最主要是價格。
瑞銀甚至還有一項研究表明什么樣的價格，用戶會愿意選擇電動車。在中國這樣一個價格敏感的國度。
有近50%的同學(xué)，恨不得比汽油車便宜上20%，我們才會選擇電動車。（電動車真是招誰惹誰了）
最讓消費(fèi)者對電動車望而卻步的是價格
咱們中國老百姓還是希望東西能便宜點(diǎn)，特別靠譜程度不夠的時候。
問題六：對于整車廠來說，生產(chǎn)電動車什么時候才能實現(xiàn)盈虧平衡？
答：各個國家不一樣，但可以肯定的是，都比用戶的使用平衡點(diǎn)來的要晚。
德國在2022年，美國在2027年，中國和日本都在2025年。（天知道為什么我們總和日本混在一起。）
考慮到特斯拉同學(xué)已經(jīng)很接近盈虧平衡點(diǎn)，那么美國表現(xiàn)這么差的原因可想而知，底特律三大拖了后腿。
好羨慕通用、福特和克萊斯勒的員工，你們硬是把你們的單位搞成了慈善機(jī)構(gòu)。
第二欄顯示了各個國家，總持有成本上，電動車和汽油車持平的時間點(diǎn)
問題七：在電動車即將大行其道的時候，哪些廠家會更牛逼？
答：對于這么敏感的問題，瑞銀同學(xué)也是一點(diǎn)不給面子，做了一個排行榜，如下：
日系廠商一水的表現(xiàn)較差，和他們看好燃料電池車有關(guān)系
問題八：電動車未來給用戶帶來成本降低的空間到底在哪里？
答：售后，請看下圖。
以雪佛蘭Bolt與大眾高爾夫?qū)Ρ葹槔?，所有在出售新車時額外的花費(fèi)，似乎都在售后給掙回來了。話說回來，那些看好后市場的創(chuàng)業(yè)者和投資人，在電動車時代到來后，你們就“坐在寶馬里哭吧”。
汽車售后服務(wù)企業(yè)，看來將來日子挺難過的。
最后，提一句Bolt這臺車。它是2016年拉斯維加斯CES展發(fā)布的。那次展覽的Keynote環(huán)節(jié)，通用CEO瑪麗·博拉帶著這臺車驚艷亮相。它尚未引入中國，但我對它有天生好感，因為歷史上最偉大的田徑選手也叫Bolt，不過他有中文名字，叫作博爾特，意為“閃電”。
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