行業(yè)巨頭競賽式開發(fā)電動車 電動汽車時代悄然來臨！
在法蘭克福車展的巨大展廳里，衣著暴露的車模已顯得有些過時。而今年車展更會觸動老式汽油車擁躉們的懷舊情懷。一些展出的車型不見了方向盤。更多的展車沒有了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)——這預(yù)示著隨著汽車制造商們競相開發(fā)自動駕駛汽車和電動汽車，一場“軍備競賽”已上演。
這一轉(zhuǎn)變速度驚人。就在幾年前，那些汽車制造巨頭雖已開始談?wù)撾姎饣?，但一般只會推出一兩個車型。如今，雷諾-日產(chǎn)(Renault-Nissan)計劃生產(chǎn)12款純電動車；梅賽德斯(Mercedes)將在2022年前推出旗下全系車型的電動版本。全球最大的汽車制造商大眾(VW)表示，會在2025年前推出50款純電動車型，并在2030年前實現(xiàn)旗下300款車型的電動化。
這讓人們真的感到汽車業(yè)正瀕臨一個拐點(diǎn)。在一定程度上這是由電池技術(shù)的進(jìn)步及公眾觀念的轉(zhuǎn)變帶來的：對電動汽車的需求正在增加。但真正的推動力量是政策。歐洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)以往安于制定環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，讓制造商們決定如何達(dá)標(biāo)。自從爆出了排放欺詐丑聞，他們理所當(dāng)然會加強(qiáng)規(guī)范。
英國和法國提出在2040年前逐步停售汽油和柴油汽車。市長們的行動要快得多：巴黎、斯圖加特和馬德里等城市將在2025年前禁止柴油汽車。這正促使消費(fèi)者們的行為發(fā)生一個迅速的轉(zhuǎn)變：很少有人會冒險買一輛在十年之內(nèi)使用有可能受限的車。中國當(dāng)局正在考慮是否實施類似的限制：如果他們也出臺了限制措施，可能很長一段時間內(nèi)混合動力汽車的數(shù)量仍會比純電動車型多，但無論是亞洲還是歐洲市場，汽油和柴油汽車都幾乎不再有未來可言。
這一巨變帶來了不少挑戰(zhàn)，從需要設(shè)立充電基礎(chǔ)設(shè)施，到管理對電力系統(tǒng)的新需求等問題。此外，電動汽車的清潔程度當(dāng)然完全取決于電力的來源。然而，對汽車行業(yè)的高管們來說，有一個更加迫切的問題：他們還能不能繼續(xù)賺錢？
汽車制造商們的利潤已經(jīng)非常薄。轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動汽車將進(jìn)一步削弱其盈利能力，因為他們將——至少在最初階段——面臨較高的零部件成本和較低的銷量，同時又要在研發(fā)上投入大量資金。
電動車
福特將與眾泰合資生產(chǎn)電動車
為了不在電動車開發(fā)競賽中落后，福特與安徽眾泰汽車就成立在中國市場開發(fā)和銷售電動車的合資企業(yè)簽署諒解備忘錄。
隨著電池成本的降低，這一點(diǎn)應(yīng)該會逐漸好轉(zhuǎn)——即使這種改進(jìn)并不如可再生資源那樣顯著。更大的挑戰(zhàn)是電動汽車可能從根本上改變汽車制造商的商業(yè)模式。目前，制造商們控制著設(shè)計、品牌以及生產(chǎn)中最重要的方方面面。未來，汽車價值的50%可能在于電力系統(tǒng)和電子設(shè)備，而不是機(jī)械系統(tǒng)。
對于像德爾福(Delphi)這樣的供應(yīng)商來說，這是一個巨大的機(jī)遇。德爾福希望賣出數(shù)百萬臺用于混合動力汽車的小型電動機(jī)。此外，那些能夠提供必要軟件服務(wù)的消費(fèi)電子企業(yè)也同樣面臨機(jī)遇。
如果這一轉(zhuǎn)變讓汽車制造商們叫苦，那鑒于這個行業(yè)普遍存在的缺陷導(dǎo)致了對柴油的禁止，他們也不值得太多同情。但這一巨變也會讓社會付出代價——倘若它一方面減少了總的就業(yè)機(jī)會，另一方面又需要員工掌握截然不同的技能。這一轉(zhuǎn)變的發(fā)生可能會比任何人預(yù)想得都快。政策制定者們必須嚴(yán)陣以待，隨機(jī)應(yīng)變。
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