目前ofo和摩拜都有超級入口的流量支持，前有滴滴，后有微信。但更重要的是，滴滴+ofo的組合會(huì)有多大的想象空間。
在網(wǎng)約車新政之后，滴滴的產(chǎn)品線重新分化組合，出現(xiàn)了定價(jià)更高的高級專車，同時(shí)強(qiáng)化了會(huì)員分級管理，原本用于在短途市場對沖共享單車的小巴業(yè)務(wù)在接入ofo之后重要性下降，而快車的部分職能也將由共享單車所取代。在未來的大出行平臺(tái)上，大數(shù)據(jù)和算法將對用戶出行需求進(jìn)行更高效的整合。
摩拜對這類合作則有本能的抵觸，之所以選擇微信而放棄滴滴，是因?yàn)槠鋵π袠I(yè)未來的看法比ofo更加保守，對滴滴可能的入場收割過度擔(dān)心。摩拜關(guān)心的不是大出行平臺(tái)，而是如何把自己封閉在一個(gè)高頻場景中唯我獨(dú)尊。
現(xiàn)在很難斷言兩種戰(zhàn)略的差異，但說到底，共享單車是一場馬拉松而不是百米沖刺。