成本決定了利潤，而決定成本的是規(guī)模和產(chǎn)能。兼收并蓄的ofo與700Bike、輕客、云馬、鳳凰等都有合作，在天津富士達更是有千萬級的生產(chǎn)規(guī)模，鳳凰也將在華東地區(qū)提供500萬左右的產(chǎn)能，這個量級的合作直接降低了ofo的單車采購成本。摩拜的合作伙伴天津愛瑪和富士康也分別有500萬左右的供應量。
這一輪博弈，雙方對供應鏈的掌控能力將直接決定成本。
從運營策略來說，摩拜有長期虧損的準備，如王曉峰多次對媒體所說，“我不知道怎么賺錢”，“現(xiàn)在不去想怎樣盈利”。而ofo正試圖通過擴大產(chǎn)能并降低單車成本來實現(xiàn)盈利，如戴威所說，ofo在某些城市已有20%的利潤。
但更重要的還是用戶體驗，這取決于兩點，一是如何獲取更多的增量用戶，二是如何優(yōu)化騎行感受。
為了獲取新用戶，ofo和摩拜在補貼上進行過多輪較量，包括免費日、充值返現(xiàn)等等，每小時的騎行成本被拉低到0.5元的水平。ofo的99元押金本來就低于摩拜的299元，后來又與芝麻信用合作免押金服務，摩拜則以紅包車和彩蛋車應對。
體驗之爭的實質(zhì)是：“ofo的低押金+相對輕便的車輛+免費活動”PK“摩拜以安全為主的車輛+更頻繁的促銷活動”，這場戰(zhàn)斗不會像有些人估計的那樣年內(nèi)即見分曉，摩拜前后7輪融資和ofo的8輪融資已經(jīng)注定這會是一場長期而艱苦的戰(zhàn)爭。
至少短期內(nèi)，雙雄對峙的格局不會改變，但長期來看，擁有更多三四線市場，同時活躍用戶增速占優(yōu)勢的ofo有可能會笑到最后。