研發(fā)投入也能支持這一觀點(diǎn)。42億元將被寧德時(shí)代用于新技術(shù)方面的研發(fā)，包括材料、電池管理系統(tǒng)、電池輕量化技術(shù)、生產(chǎn)工藝優(yōu)化設(shè)計(jì)、智能制造工藝等領(lǐng)域。
42億元，是國(guó)軒高科、堅(jiān)瑞沃能、億緯鋰能三家企業(yè)2016年研發(fā)支出之和（6.13億元）的6.85倍。
2016年，寧德時(shí)代的研發(fā)支出超過(guò)10.8億元。不僅如此，其研發(fā)費(fèi)用占主營(yíng)業(yè)務(wù)的比例隨著整體體量的增大不降反升，2017年H1已經(jīng)突破10%。
研發(fā)人員方面，寧德時(shí)代數(shù)量為3628人，作為對(duì)比，國(guó)軒高科為1114人，堅(jiān)瑞沃能、億緯鋰能、成飛集成分別為601、664、775人。
三
你可能要問(wèn)，既然國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)確立，寧德時(shí)代、比亞迪等領(lǐng)先企業(yè)今后豈不是可以一勞永逸、躺著數(shù)錢(qián)？
不然。
應(yīng)當(dāng)清醒認(rèn)識(shí)到，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)目前的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，離不開(kāi)政策的強(qiáng)力支持。
2016年，政府要求電池企業(yè)必須滿足《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》并進(jìn)入相關(guān)企業(yè)目錄，而采用目錄外電池的新能源汽車無(wú)法獲得補(bǔ)貼。
外資電池企業(yè)被排除在外，寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的產(chǎn)品因此獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是這種優(yōu)勢(shì)不是長(zhǎng)久的。
近的來(lái)看，外資電池企業(yè)通過(guò)被收購(gòu)的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁。例如，金沙江資本今年8月收購(gòu)日產(chǎn)旗下的尼桑電池，投資建設(shè)尼桑電池中國(guó)總部及生產(chǎn)基地，總投資高達(dá)125億元，達(dá)產(chǎn)后可形成20GWh三元鋰電池產(chǎn)能。
遠(yuǎn)的來(lái)看，補(bǔ)貼政策很大概率會(huì)在2020年結(jié)束，屆時(shí)電池市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放，面對(duì)虎視眈眈的日韓廠家，寧德時(shí)代等企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對(duì)？
有專家指出，中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)在資金、市場(chǎng)、客戶關(guān)系上具備一定優(yōu)勢(shì)，但在制造工藝、生產(chǎn)一致性方面，和日韓同行相比還有差距。
能力越大，責(zé)任也越大。既然寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)受益于國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策成長(zhǎng)為巨無(wú)霸，那就不能躺在政策的溫床上睡覺(jué)，而應(yīng)該居安思危，主動(dòng)承擔(dān)起產(chǎn)業(yè)跨越式升級(jí)、彎道超車的責(zé)任。
目前來(lái)看，眾多動(dòng)力電池企業(yè)任重而道遠(yuǎn)。
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