很多人都有這個(gè)疑惑，為什么國內(nèi)的油價(jià)比國外的高？為什么國外降價(jià)的時(shí)候我們不降，可國外漲價(jià)的時(shí)候我們也跟著漲價(jià)？
其實(shí)事實(shí)上，中國油價(jià)里面一大半是國家收的稅，實(shí)際上三桶油的油價(jià)并不比國外高，甚至還更低！
三桶油進(jìn)口的油價(jià)要比美國的要低得多，但為什么到車主加油時(shí)就貴了很多呢？其實(shí)關(guān)鍵問題不在三桶油，而在于中國的各種稅費(fèi)太多了！
按照我國的成品油價(jià)格結(jié)構(gòu)，油價(jià)中48%為各種稅費(fèi)！中國成品油稅收中，包括消費(fèi)稅、增值稅，還有以消費(fèi)稅和增值稅為稅基的城建稅、教育費(fèi)附加及地方教育費(fèi)附加。
我們參照一下美國的成品油價(jià)格結(jié)構(gòu)。美國的汽油零售價(jià)格是由四個(gè)部分組成的：原油成本、精煉成本、運(yùn)輸和銷售成本，以及政府稅費(fèi)。目前能得到的最新綜合數(shù)據(jù)顯示，全美汽油價(jià)格中，原油成本占比42%，政府稅費(fèi)22%，精煉成本19%，運(yùn)輸和銷售成本17%。比較來看，成品油價(jià)中，中國的稅費(fèi)品目更多。
另一個(gè)關(guān)鍵問題，那就是為什么我國油價(jià)在都降的時(shí)候不降，都升了也升？其實(shí)國內(nèi)的成品油價(jià)格是有“地板價(jià)”的。根據(jù)發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善成品油價(jià)格形成機(jī)制有關(guān)問題的通知》，國內(nèi)成品油價(jià)格機(jī)制設(shè)置調(diào)控上下限。調(diào)控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元，即當(dāng)國際市場油價(jià)高于每桶130美元時(shí)，汽、柴油最高零售價(jià)格不提或少提;低于40美元時(shí)，汽、柴油最高零售價(jià)不降低。
而且，三桶油作為國家壟斷企業(yè)，有政治任務(wù)，比如義務(wù)修路，建學(xué)校，扶貧，拉動地方經(jīng)濟(jì)等，支出很大，政策性虧損，三桶油也賺不了多少錢！
匠人財(cái)經(jīng)觀點(diǎn)：
財(cái)政部曾發(fā)文稱：三次調(diào)整釋放出一個(gè)重要信號，油價(jià)可以"任性跌"，但傳統(tǒng)石化能源消費(fèi)卻不能"任性，目前國內(nèi)能源資源依舊處于短缺，不足以支撐“敞開口”的能源消費(fèi)。油價(jià)暴跌并沒有改變我國長期石化能源需求旺盛與可持續(xù)供應(yīng)不足的矛盾。
原油價(jià)格在每桶80美元以上時(shí)，正是我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快的階段。這意味著，原油價(jià)格過快下跌，新能源產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖受影響。同樣，油價(jià)下降，新能源汽車的推廣銷售也會舉步維艱?！ ?/span>
上調(diào)成品油消費(fèi)稅，增加的稅收有助于緩解國家財(cái)政的支出壓力。除首次油價(jià)下降幅度與提稅相互沖抵，油價(jià)保持不變外，其余兩次調(diào)整都沒有用足油價(jià)下調(diào)空間，也就是說在提稅的同時(shí)，出于考慮百姓負(fù)擔(dān)和社會承受能力，都努力實(shí)現(xiàn)了油價(jià)的同步下降，兼顧了生產(chǎn)和消費(fèi)。