“從第一次費(fèi)改的歷史情況來看，車險(xiǎn)市場的價(jià)格會出現(xiàn)更大的變化空間?！苯?，有行業(yè)高管對長江商報(bào)記者分析，在第一輪費(fèi)改開放自主定價(jià)權(quán)后，一些新進(jìn)入的險(xiǎn)企為了“搶奪”優(yōu)質(zhì)客戶，曾以更低的價(jià)格、更高的銷售返傭費(fèi)刺激營銷員、代理機(jī)構(gòu)以及4S店代銷員等銷售其公司推出的車險(xiǎn)產(chǎn)品。
“大型保險(xiǎn)公司不得不迎戰(zhàn)，車險(xiǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和定價(jià)模型確實(shí)不復(fù)雜，只要是市場反映好的產(chǎn)品和價(jià)格，跟進(jìn)和模仿非?？臁！?月17日，華中地區(qū)一知名財(cái)險(xiǎn)公司地區(qū)負(fù)責(zé)人告訴長江商報(bào)記者，“大型保險(xiǎn)公司經(jīng)營壓力也有體現(xiàn)，利潤空間也出現(xiàn)一定程度的擠壓，但是中小型險(xiǎn)企實(shí)則更為‘痛苦’。”
該人士分析，此前一次費(fèi)改自主定價(jià)開放市場價(jià)格后，新進(jìn)入市場的財(cái)險(xiǎn)公司或中小險(xiǎn)企就面臨著“價(jià)格誘惑”，在標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一化的車險(xiǎn)市場，似乎“誰價(jià)格低誰就可能獲得一定的主動權(quán)”，進(jìn)而引發(fā)市場激戰(zhàn)。
確實(shí)，長江商報(bào)記者在采訪中不止一次聽聞，車險(xiǎn)費(fèi)率市場化改革啟動初期，各公司在車險(xiǎn)定價(jià)上掌握了更多主動權(quán)，部分保險(xiǎn)公司采取了超低保費(fèi)拉單、以現(xiàn)金形式返還保費(fèi)等不正當(dāng)競爭手段，為了獲得更多的投保用戶。這些“價(jià)格戰(zhàn)”、“費(fèi)用戰(zhàn)”、“傭金戰(zhàn)”，既影響了車險(xiǎn)市場運(yùn)行效率，也導(dǎo)致了部分中小型保險(xiǎn)企業(yè)的虧損。
保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)年報(bào)綜合統(tǒng)計(jì)顯示，在過去的2016年，車險(xiǎn)保費(fèi)收入約6829億元，承保利潤約74億元，利潤率約1.1%。出現(xiàn)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)虧損的41家公司虧損總額達(dá)到63億元，只有16家公司車險(xiǎn)承保盈利，行業(yè)虧損比例達(dá)到75%。這57家財(cái)險(xiǎn)公司中，其中人保、平安和太保占比達(dá)87%，“三巨頭”的車險(xiǎn)承保利潤合計(jì)118億元，“二八法則”已然盡顯。
多位行業(yè)人士表示，車險(xiǎn)市場的經(jīng)營分化情況還在加劇，自主定價(jià)權(quán)的進(jìn)一步擴(kuò)大可能意味著大型險(xiǎn)企主動權(quán)越大、競爭優(yōu)勢越發(fā)明顯。
“價(jià)格調(diào)整確實(shí)會對利潤帶來一定程度的影響，但從目前車險(xiǎn)市場來看，早期通過價(jià)格爭搶市場的競爭方式正在慢慢‘失效’，如果中小險(xiǎn)企一味強(qiáng)調(diào)價(jià)格戰(zhàn)，無疑‘飲鴆止渴’，最終在市場中的份額和盈利能力會被削弱。二次費(fèi)改帶來的‘拿價(jià)格做文章’的影響應(yīng)該有限。保險(xiǎn)公司服務(wù)的能力和便捷性越來越獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。”胡宏兵教授指出。