既然說(shuō)到這兒，何為Appllo？Appllo計(jì)劃即百度將向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車(chē)輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這不僅使百度在人工智能的系統(tǒng)級(jí)開(kāi)放進(jìn)程更進(jìn)一步，更重要的是這也是全球范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)的第一次完全開(kāi)放。
無(wú)人駕駛被視為汽車(chē)行業(yè)門(mén)檻最高的核心技術(shù)。為攻克它，不少車(chē)企可謂費(fèi)盡了心力，現(xiàn)在百度突然宣布對(duì)自己的無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)源，勢(shì)必會(huì)引起幾家歡喜幾家愁，那么各大車(chē)企對(duì)于這樣的晴天驚雷又有著怎么樣的眾生相呢，他們自身無(wú)人駕駛技術(shù)又到底是怎么個(gè)現(xiàn)狀呢？我們接下來(lái)就來(lái)一一分析。
大眾
沒(méi)有方向盤(pán)，沒(méi)有油門(mén)和剎車(chē)，也沒(méi)有中控臺(tái)，這還算是一臺(tái)車(chē)么？ 當(dāng)然有可能，大眾將這么一款看似不可能的未來(lái)概念車(chē)駛上了展臺(tái)。
在2017年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，大眾正式推出了一款名為“Sedric”的純電動(dòng)概念車(chē)，其由三個(gè)英文單詞“self（自主）”、“driving（駕駛）”及“car（汽車(chē)）” 相結(jié)合而來(lái)。雖然之前也推出了I.D.概念車(chē)，但這才是大眾旗下首款真正意義上的無(wú)人駕駛概念車(chē)，據(jù)悉其可以實(shí)現(xiàn)美國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)SAE的lv.5級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，也就是完全意義上的自動(dòng)駕駛。
除了純電理念外，Sedric的亮相還展示了大眾未來(lái)發(fā)展的另一個(gè)重點(diǎn)方向：基于無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車(chē)共享。根據(jù)大眾的計(jì)劃，量產(chǎn)后Sedric將進(jìn)入城市穿梭巴士以及出租車(chē)領(lǐng)域，為乘客提供可持續(xù)、方便及安全的全新出行體驗(yàn)方式。
考慮到大眾的整體實(shí)力以及全球布局，其注重的除了自動(dòng)駕駛外還有共享出行的部分，大眾還為共享出行專(zhuān)門(mén)設(shè)立了移動(dòng)出行子品牌MOIA，藉此以看出大眾對(duì)于發(fā)展自動(dòng)駕駛的計(jì)劃十分完善。因此百度的無(wú)人駕駛開(kāi)源計(jì)劃對(duì)大眾造成的影響不會(huì)那么大，即便采用百度的開(kāi)源系統(tǒng)，其與自身的發(fā)展也會(huì)有著極大的沖突性和不匹配性。
奔馳
說(shuō)起奔馳，似乎它對(duì)于黑科技格外熱衷，各種各樣指紋識(shí)別、AR、雙拇指控制等眼花繚亂的功能可謂層出不窮。雖說(shuō)花樣繁多，但奔馳對(duì)未來(lái)汽車(chē)自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)也格外清楚，并在很早之前就進(jìn)行了獨(dú)立的研發(fā)。
雖然之前并未刻意突出自動(dòng)駕駛，但是在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，奔馳都在走量產(chǎn)車(chē)迭代自動(dòng)駕駛功能的路子，用的都是攝像頭、毫米雷達(dá)這類(lèi)成熟低成本車(chē)規(guī)傳感器。今年1月突然爆出的激光雷達(dá)，讓我們突然意識(shí)到奔馳對(duì)于自動(dòng)駕駛的重視程度其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象。
除此之外，當(dāng)集合智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行、電力驅(qū)動(dòng)四個(gè)維度的Generation EQ品牌推出，我們發(fā)現(xiàn)奔馳未來(lái)的人社規(guī)劃已經(jīng)在向著“移動(dòng)出行服務(wù)提供商”來(lái)進(jìn)行偏移了。
四個(gè)維度聚集在一起，無(wú)疑是一套很好的組合拳。全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)節(jié)約了人力成本，智能化與共享可以提高運(yùn)營(yíng)效率，新能源車(chē)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的最佳載體?？紤]到現(xiàn)階段情況，全自動(dòng)駕駛可能會(huì)優(yōu)先采取租賃共享模式的模式，譬如其早已落地的Car2go、Car2share等方式，考慮到奔馳的這一系列計(jì)劃都早已規(guī)劃并在有條不紊的進(jìn)展中，百度不管開(kāi)不開(kāi)源對(duì)奔馳影響不大。
通用
說(shuō)起通用，其實(shí)它對(duì)于自動(dòng)駕駛的研發(fā)也在很早之前就已經(jīng)開(kāi)始，算下來(lái)也有將近10年的時(shí)間了，不久前通用花了10億美金收購(gòu)了Cruise，搭載Super Cruise的新車(chē)也將上市。Super Cruise的功能與Cruise發(fā)布的改裝包類(lèi)似，都能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路上的自動(dòng)駕駛。
過(guò)去一年多時(shí)間里，通用汽車(chē)在舊金山、亞利桑那州和底特律測(cè)試50輛無(wú)人駕駛的雪佛蘭Bolt汽車(chē)。有傳聞稱(chēng)，明年通用汽車(chē)將大幅增加上路的無(wú)人駕駛汽車(chē)數(shù)量，總數(shù)可能達(dá)到數(shù)千。為了達(dá)到這個(gè)目的，通用為無(wú)人駕駛子公司Cruise Automation又增資1400萬(wàn)美元，加大規(guī)模招聘人才，據(jù)悉通用汽車(chē)計(jì)劃再招聘1100名員工，并將研發(fā)場(chǎng)地?cái)U(kuò)大一倍。
而不久前舉辦的上汽通用2025車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略也講到了通用未來(lái)8年的發(fā)展規(guī)劃，其中對(duì)自動(dòng)駕駛板塊也有詳細(xì)提及，感興趣的朋友可以去看看其2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，限于篇幅太長(zhǎng)，我們?cè)谶@里不做詳細(xì)提及。
福特：
說(shuō)起美系廠商，近幾年來(lái)似乎對(duì)自動(dòng)駕駛情有獨(dú)鐘，出手不可謂不闊綽，除了通用的大手筆外，福特同樣花費(fèi)10億美元收購(gòu)Argo.AI來(lái)為其自動(dòng)駕駛發(fā)展鋪路。
ArgoAI是一家位于匹茨堡的人工智能企業(yè)，被福特收購(gòu)后，將為其開(kāi)發(fā)一款人工智能的虛擬司機(jī)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)福特2021年推出一款全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的承諾。Argo AI研發(fā)初期將僅為福特開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品，等技術(shù)成熟后會(huì)將技術(shù)授權(quán)給業(yè)內(nèi)其他企業(yè)和行業(yè)參與者。其計(jì)劃于2021年把產(chǎn)品推向市場(chǎng)，這也與福特自身的理念和規(guī)劃高度契合。
福特于今年CES上推出了一款自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這款車(chē)基于 Fusion （也就是蒙迪歐）混合動(dòng)力車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，這款自動(dòng)駕駛車(chē)采用了混動(dòng)+自動(dòng)駕駛的組合，并重點(diǎn)更改了傳感器方案，大幅降低了生產(chǎn)成本，使其成為最接近量產(chǎn)的一款無(wú)人車(chē)，而這也是福特關(guān)于自動(dòng)駕駛最新的研究成果。
豐田：
近日，豐田研究院TRI對(duì)外公開(kāi)了第一輛無(wú)人駕駛原型車(chē)。這輛經(jīng)由雷克薩斯LS 600hL車(chē)型改制而成的無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)裝備有激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭組成的傳感器矩陣，這么做的最大好處就是能夠做到最大程度減少對(duì)高精度地圖的依賴(lài)。
總的來(lái)說(shuō)，豐田未來(lái)的自動(dòng)駕駛車(chē)為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化之外，還有其他兩項(xiàng)的必要條件，即官方宣稱(chēng)的虛擬司機(jī)Chauffeur和駕駛衛(wèi)士Guardian。Chauffeur是一項(xiàng)面向Level 4/Level 5的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其中Level 4要求無(wú)人車(chē)只能在城市或洲際公路等特定的區(qū)域行駛；而符合Level 5標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以再任何條件下運(yùn)行。Guardian作為駕駛輔助系統(tǒng)則能實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛周?chē)男熊?chē)環(huán)境，一旦有發(fā)生危險(xiǎn)的可能，系統(tǒng)會(huì)首先提醒駕駛員。當(dāng)然在無(wú)果的情況該系統(tǒng)就會(huì)強(qiáng)制介入，從而在最大程度上防止事故的發(fā)生。
通過(guò)傳感器矩陣、高精度地圖以及虛擬司機(jī)和駕駛衛(wèi)士的相輔相成，豐田汽車(chē)將在2020年前推出在特定高速公路上行駛的半自動(dòng)汽車(chē)。這些汽車(chē)應(yīng)該能夠上下高速公路，維持和改變行車(chē)線，在道路上與其他汽車(chē)保持一定距離，這個(gè)過(guò)程都不需要駕車(chē)者介入，至于完全自動(dòng)的車(chē)型，日后有消息我們也將及時(shí)公布。
對(duì)于財(cái)大氣粗的國(guó)外各大汽車(chē)集團(tuán)而言，他們的四化進(jìn)程和無(wú)人駕駛計(jì)劃早在有條不紊的進(jìn)行中，百度的Appllo計(jì)劃對(duì)他們而言或許會(huì)是擺在總裁桌上的一份重要且緊急文件，但并不會(huì)因此打亂其發(fā)展腳步，總體來(lái)言不會(huì)對(duì)其未來(lái)的規(guī)劃造成太大的影響。
當(dāng)然，百度對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)源，做夢(mèng)都會(huì)笑醒的無(wú)疑是我們的自主廠商，奇瑞會(huì)笑，吉利會(huì)笑，長(zhǎng)安會(huì)笑，廣汽會(huì)笑、上汽也會(huì)笑...因?yàn)閷?duì)他們而言剩下了一筆巨大的研發(fā)費(fèi)用，這筆費(fèi)用到底是多少可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以估計(jì)，而且百度成熟的技術(shù)及強(qiáng)大的平臺(tái)背書(shū)也為它們節(jié)省了大把的時(shí)間。而對(duì)于某些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)諸如蔚來(lái)汽車(chē)，樂(lè)視汽車(chē)，可能會(huì)不太開(kāi)心，因?yàn)樗鼈冡槍?duì)傳統(tǒng)車(chē)企的錯(cuò)位優(yōu)勢(shì)正在逐漸消失，不過(guò)由于這些車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有量產(chǎn)，還留有巨大的改善和調(diào)整空間，直接使用成熟的技術(shù)也會(huì)為它們省下巨額的經(jīng)費(fèi)支出，好歹損失不大，一切都還來(lái)得及。