徐和誼是北汽集團(tuán)的“掌門人”，汽車圈大家比較公認(rèn)的“北京爺們”——大氣、仗義、實(shí)在、熱情，有點(diǎn)傲氣，同時(shí)還有點(diǎn)小幽默。雖然與他沒(méi)有深交，平時(shí)我也不太愛(ài)寫人物，但是參加完《汽車商業(yè)評(píng)論》主辦的“第九屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇”，見(jiàn)證了他與李斌、趙福全的“巔峰對(duì)話”之后，還是忍不住想動(dòng)筆寫寫他。
如前所述，我認(rèn)識(shí)徐和誼很久，但兩人并沒(méi)有深談過(guò)，算是“君子之交”吧！他牽頭創(chuàng)辦北京現(xiàn)代的時(shí)候，我已經(jīng)去奇瑞工作了。第一次聊到他，還是當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車報(bào)副總編吳迎秋給我打電話，說(shuō)徐和誼要帶一幫人到奇瑞參觀，讓我安排安排，我當(dāng)然是滿口應(yīng)允。那時(shí)的奇瑞扛著自主品牌的第一面大旗，風(fēng)風(fēng)光光的，至于最終去沒(méi)去，有沒(méi)有收獲，由于我后來(lái)離開(kāi)了奇瑞，也就無(wú)從知曉了。
真正與徐和誼打交道，是回北京以后的事，這時(shí)他與汽車圈的人很熟了，大家都開(kāi)始叫他“老徐”。我在中進(jìn)汽貿(mào)工作時(shí)，我們公司準(zhǔn)備與北汽集團(tuán)旗下的北汽鵬龍公司一起聯(lián)手在順義建一個(gè)汽車貿(mào)易園區(qū)，他特別重視這件事，對(duì)我和時(shí)任北汽鵬龍的總經(jīng)理強(qiáng)寧說(shuō)，這對(duì)北汽產(chǎn)業(yè)鏈的完善是一件很重要的事。談完事吃飯時(shí)他說(shuō)：“你就是孫勇??！早知道你從奇瑞離開(kāi)就好了?！笔裁匆馑迹克麤](méi)往下說(shuō)，我也猜不透。
后來(lái)，我調(diào)到中國(guó)汽車報(bào)工作后，與他又有了幾次接觸，主辦的幾場(chǎng)活動(dòng)他都準(zhǔn)時(shí)到場(chǎng)。由于他與當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車報(bào)社長(zhǎng)李慶文是中央黨校的同學(xué)，年齡相近，加上又有同在政府部門工作過(guò)的經(jīng)歷，兩人交情很深，“惺惺相惜”，對(duì)社報(bào)的工作也格外支持。由于每次活動(dòng)都是我主持，交流也就多了一些，觀察也更細(xì)了一些，文章開(kāi)頭關(guān)于“北京爺們”的印象，也是在這個(gè)時(shí)候漸漸地形成了。在我的心中，他也是由徐和誼變成“老徐”了。
我總的印象是，老徐在臺(tái)下很“低調(diào)”，在臺(tái)上很“高調(diào)”。
臺(tái)下的“低調(diào)”，可舉一兩件事來(lái)佐證。老徐參會(huì)，喜歡自己開(kāi)車，不帶司機(jī)。記得2014年4月份，中國(guó)汽車報(bào)專家顧問(wèn)委員會(huì)走進(jìn)北汽新能源的活動(dòng)在采育會(huì)議中心舉行，下午兩點(diǎn)，剛剛在市里參加完會(huì)議的徐和誼親自開(kāi)著一輛紳寶急馳而來(lái)，令我大吃一驚。好歹是一個(gè)年銷售收入上千億、利潤(rùn)上百億公司的董事長(zhǎng)，沒(méi)帶秘書(shū)，沒(méi)帶司機(jī)，少見(jiàn)啊！我問(wèn)一下周邊北汽的人，這是不是偶爾為之，他們說(shuō)不是，老徐經(jīng)常這樣，開(kāi)車、吃飯都很隨意。我以為他們是在拍馬屁，可后來(lái)兩次經(jīng)歷印證此言不虛。一次好像是時(shí)任搜狐汽車主編的蘇雨農(nóng)在微信上說(shuō)，他深夜出差坐飛機(jī)回京，坐在經(jīng)濟(jì)艙，下飛機(jī)出艙時(shí)回頭一看，老徐正在他后面，兩人一起走到停車場(chǎng)，老徐自己一人將行李一放，開(kāi)著車走了，這讓他感慨良多。還有就是這次藍(lán)皮書(shū)論壇，老徐也是自己開(kāi)車趕來(lái)，我和賈可在門口迎到他時(shí)也是氣喘吁吁?？磥?lái)，這個(gè)作風(fēng)他至今沒(méi)變。
相對(duì)于臺(tái)下的“低調(diào)”，在臺(tái)上的老徐 “高調(diào)”得很。執(zhí)掌北汽集團(tuán)十多年來(lái)，將一個(gè)面臨生死存亡，僅靠“關(guān)聯(lián)”公司——北汽福田撐門面的北汽集團(tuán)，打造成了一個(gè)開(kāi)放包容、持續(xù)成長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)第五大汽車集團(tuán)。先是以北京現(xiàn)代為突破口，抓住中國(guó)汽車市場(chǎng)爆發(fā)的機(jī)遇，短時(shí)間內(nèi)連年銷量突破百萬(wàn)輛，在規(guī)模和利潤(rùn)上為北汽打下了基礎(chǔ)；接著又與奔馳“過(guò)招”，在“斗爭(zhēng)”中贏得了“合作”的加深，理順了銷售體制，互持股份，又將福建奔馳攬入懷中；在自主品牌上，“緊燒火、慢揭鍋”，使北汽自主后來(lái)居上；在新能源汽車方面，先人一步，拔得頭籌。每一場(chǎng)“戰(zhàn)役”，老徐都是沖鋒在前，運(yùn)籌帷幄，果斷決策，顯示出了一個(gè)大將的氣魄。
雖然他在全國(guó)四面出擊、大鋪攤子等做法，遭到了許多人，包括我在內(nèi)的質(zhì)疑，但總體來(lái)看，老徐領(lǐng)導(dǎo)下的北汽還是瑕不掩玉，可圈可點(diǎn)。
如今的老徐年近六十，通過(guò)十幾年的奮力拼搏，終于迎來(lái)了自己人生的“巔峰時(shí)刻”。此時(shí)的他，也開(kāi)始有了一絲登頂后的無(wú)奈。在此次藍(lán)皮書(shū)論壇上，我發(fā)現(xiàn)他面臨著兩道難解的題：
一道是體制的難題。在這次對(duì)話中，他對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的李斌既表達(dá)了“不服”，又流露出了“羨慕”。所謂“羨慕”，就是對(duì)這股新勢(shì)力體制的羨慕。如今中國(guó)的汽車市場(chǎng)，已是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，在一個(gè)國(guó)企主導(dǎo)的體制下，如何能夠適應(yīng)這種白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，如何能實(shí)現(xiàn)他對(duì)人才“海納百川”、讓人才活動(dòng)競(jìng)相迸發(fā)的夢(mèng)想，老徐不能完全主導(dǎo)。現(xiàn)在，北汽新能源費(fèi)九牛二虎之力做了一點(diǎn)突破，但那么多的高管及技術(shù)骨干總共才持不到1%的股份，由此可見(jiàn)，體制突破多么不容易！
另一道是接班人的難題。這一點(diǎn)，老徐沒(méi)有明說(shuō)，但我聽(tīng)到了弦外之音。他在談到品牌打造時(shí)說(shuō)，自主車企最難的是做品牌，而品牌的建設(shè)需要久久為攻。過(guò)去不少企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)一換，思想一變，品牌就廢了?，F(xiàn)在，老徐已到了這個(gè)年齡，誰(shuí)來(lái)接他的班？有人猜是北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇，有人猜是集團(tuán)黨委常委、北汽新技術(shù)研究院院長(zhǎng)李峰，還有人猜是集團(tuán)黨委常委、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛，等等。但大家知道，老徐對(duì)此只有建議權(quán)，沒(méi)有最后的決定權(quán)，因?yàn)檫B他自己能否再干三年，還要北京市國(guó)資委或組織部來(lái)決定。
當(dāng)然，我，還有不少人希望老徐能接著再干三年。在這三年里，憑借他過(guò)人的能力解決這兩個(gè)大難題，使北汽集團(tuán)能有更好的前途。
其實(shí)，老徐面臨的難題也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的最大難題，因?yàn)橹辽倌壳?，?guó)有企業(yè)在行業(yè)中還占據(jù)著主導(dǎo)地位。
前些天，國(guó)家發(fā)改委、工信部、科技部等聯(lián)合發(fā)布了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展路徑做出了布局。當(dāng)然，有這樣一個(gè)東西，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有很大作用的，但這個(gè)規(guī)劃談技術(shù)路線偏多，談體制機(jī)制的偏少。而恰恰在日新月異的今天，技術(shù)路線是很難規(guī)劃的，要解決更多的是體制機(jī)制問(wèn)題，而且這是更為迫切的問(wèn)題。
因?yàn)橹挥羞@個(gè)方面有突破，“老徐們”的難題才能夠徹底解決，中國(guó)汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”才能實(shí)現(xiàn)。
我盼望著這一天早日到來(lái)。