據(jù)美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》網(wǎng)站8月31日?qǐng)?bào)道，現(xiàn)在，這種模式走向了全世界。中國(guó)共享單車(chē)企業(yè)ofo上月首度進(jìn)軍美國(guó)，在西雅圖投入1000輛自行車(chē)，并計(jì)劃將業(yè)務(wù)拓展到全美各地。從意大利到哈薩克斯坦，從英國(guó)到日本，從亞洲第一環(huán)保城市新加坡到擁堵最嚴(yán)重的城市之一曼谷，ofo與中國(guó)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“摩拜”展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)行全球擴(kuò)張。
報(bào)道稱(chēng)，這兩家企業(yè)分別在150多個(gè)城市（主要在中國(guó)國(guó)內(nèi)）投入了700多萬(wàn)輛共享單車(chē)，每一家近期都吸引到六七億美元新投資，用于拓展全球業(yè)務(wù)。
報(bào)道稱(chēng)，無(wú)樁共享單車(chē)被戲稱(chēng)為“單車(chē)版優(yōu)步”，受歡迎程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)有樁自行車(chē)。紐約公共自行車(chē)共享計(jì)劃Citi Bike擁有1萬(wàn)輛車(chē)、23.6萬(wàn)用戶(hù)，已然是美國(guó)同行里的龍頭老大。再看北京。北京有70萬(wàn)輛共享單車(chē)和1100萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)，幾乎占到常住人口的一半。
與華盛頓和倫敦的有樁自行車(chē)不同，無(wú)樁模式不要求政府提供補(bǔ)貼，眼下已經(jīng)激發(fā)了初創(chuàng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)：西雅圖政府停止補(bǔ)貼公共自行車(chē)項(xiàng)目之后，來(lái)自美國(guó)加利福尼亞州的Spin和LimeBike兩家公司幾乎搶在ofo之前對(duì)西雅圖“下手了”。
此時(shí)此刻，ofo正在領(lǐng)英網(wǎng)主頁(yè)上招聘設(shè)在大紐約地區(qū)的全美負(fù)責(zé)人，摩拜則拿出了達(dá)拉斯-沃思堡、芝加哥、舊金山和紐約的崗位。
報(bào)道稱(chēng)，用戶(hù)人數(shù)暴增證明了這些公司的成功，但并非所有人都開(kāi)心。與優(yōu)步不同，共享單車(chē)企業(yè)沒(méi)有惹惱出租車(chē)司機(jī)之類(lèi)的既得利益群體，但它們有可能遭到西方國(guó)家管理部門(mén)和市民團(tuán)體的堅(jiān)決抵制。
在新加坡，新出現(xiàn)的3萬(wàn)輛共享單車(chē)引起了不同反應(yīng)，有人覺(jué)得這是“威脅”。
從一定程度上講，共享單車(chē)是對(duì)落戶(hù)城市的考驗(yàn)，看看當(dāng)?shù)鼐用衲芊裾湛春霉伯a(chǎn)品。
在英國(guó)，各種破壞行為最初影響了摩拜6月在曼徹斯特的推廣活動(dòng)：摩拜入駐頭十天，警方就接報(bào)20起案件，有自行車(chē)被扔進(jìn)了運(yùn)河，還有視頻顯示一名年輕人朝自行車(chē)扔石頭。
報(bào)道稱(chēng)，這種趨勢(shì)也有例外。據(jù)分析人士和當(dāng)?shù)厝吮硎?，埃塞俄比亞和肯尼亞等東非國(guó)家的中國(guó)移民數(shù)量在增加，中國(guó)的“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃涵蓋該地區(qū)，那里的制造業(yè)和綠地投資均有增長(zhǎng)。
北大非洲關(guān)系專(zhuān)家劉海方表示：“現(xiàn)在出現(xiàn)了新的方向，去非洲的人將不再是商販和勞工，他們將從事商業(yè)服務(wù)工作，去往那些與中國(guó)有更密切產(chǎn)業(yè)合作的國(guó)家。”
福建的村民們表示，年輕人仍有強(qiáng)烈的出國(guó)愿望，南美正成為一個(gè)頗受歡迎的目的地。一個(gè)原因是，近幾年由于中國(guó)房?jī)r(jià)上漲，婚禮彩禮高漲。村民陳道春（音）表示，越來(lái)越多的年輕人在阿根廷和巴西尋找致富機(jī)會(huì)。
一位曼徹斯特居民在社交媒體上發(fā)帖：“所以說(shuō)我們不配用好東西?！绷硪粋€(gè)人評(píng)論說(shuō)：“真是丟臉。我喜歡那些車(chē)子?？傆腥嗣χ闫茐摹！?/span>
但摩拜公司負(fù)責(zé)拓展國(guó)際業(yè)務(wù)的副總裁克里斯·馬丁表示，熱情擁抱“新玩具”的曼徹斯特人要多得多。甚至有報(bào)道稱(chēng)，有人會(huì)擦拭共享單車(chē)，或者跳進(jìn)運(yùn)河把車(chē)子拖上岸。
摩拜表示不會(huì)采取小藍(lán)單車(chē)和優(yōu)步的做法，而是選擇在投放車(chē)輛前與當(dāng)?shù)卣芮泻献?，由政府掌控?yīng)該投放多少車(chē)輛，給政府制定停車(chē)規(guī)定留出時(shí)間。
馬丁說(shuō)：“優(yōu)步模式是無(wú)視當(dāng)?shù)卣?，發(fā)展到無(wú)法控制的地步，然后請(qǐng)求原諒和許可。我們的做法則完全相反?！?/span>
報(bào)道稱(chēng)，共享單車(chē)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)前景尚不明朗。有專(zhuān)家表示，短途騎行在中國(guó)國(guó)內(nèi)是免費(fèi)的，許多用戶(hù)聲稱(chēng)幾乎沒(méi)付過(guò)什么錢(qián)。但ofo創(chuàng)始人戴威聲稱(chēng)，即使算上維修和更換自行車(chē)的成本，ofo應(yīng)該可以在今年底之前實(shí)現(xiàn)收支平衡。
北京大學(xué)教授杰弗里·托森認(rèn)為，有望通過(guò)在自行車(chē)上打廣告和轉(zhuǎn)向付費(fèi)騎車(chē)來(lái)增加營(yíng)業(yè)收入。他同樣看好共享單車(chē)的海外推廣活動(dòng)。（原標(biāo)題：中國(guó)共享單車(chē)席卷全球：碾壓美國(guó)同行龍頭老大）