共享單車市場如今儼然一片紅海,共享單車大洗牌!部分品牌已停產(chǎn)!下半場似乎已經(jīng)悄然到來,小品牌共享單車的生產(chǎn)廠商和供應(yīng)商首先受到影響,7月或許會成為整個行業(yè)變化的轉(zhuǎn)折點。共享單車就像是一陣風(fēng),快速地刮過來,如今又將快速地吹過。
一名國內(nèi)某共享單車的創(chuàng)始人徐明對36氪稱,他的團隊目前正在和天津的自行車廠合作,生產(chǎn)一批5000輛的共享單車,這是他們今年4月份制作的計劃,訂金已經(jīng)交付。不過等這批新車一上市,他們將停止生產(chǎn)新的單車。據(jù)他所知,很多相對較小的共享單車品牌已經(jīng)開始停產(chǎn)。
“已經(jīng)是共享單車下半場了,沒有錢去做新車,也沒有必要再去制造新的產(chǎn)能了。”徐明說。
從今年四五月份開始,各地的單車生產(chǎn)廠方和采購方幾乎都同時發(fā)現(xiàn),除了ofo和摩拜兩家國內(nèi)最大的共享單車品牌之外,幾乎所有的共享單車都在大幅度減產(chǎn)。
摩拜和ofo都有自己固定合作的大的車廠,例如富士達和鳳凰等,所以那些主要依靠小品牌方的自行車廠和采購方最先感受到了沖擊。
“各類專用配件的定單量下降了,其中鎖具的訂單變化特別明顯。”共享單車采購方,千行騎游創(chuàng)始人周初對36氪說。千行騎游和國內(nèi)很多共享單車品牌方都有合作,主要負責(zé)在廣東和天津一帶幫品牌方采購生產(chǎn)單車的零部件。
目前全國共享單車的生產(chǎn)工廠主要集中在以天津為中心的渤海灣、以上海、江蘇為中心的長三角以及以深圳、廣州為中心的珠三角地區(qū)。
周初告訴36氪,據(jù)他所知,目前廣州的車廠除了規(guī)模最大的兩三家之外,幾乎已經(jīng)沒有共享單車的整車訂單,“有一些小品牌方也有可能選擇和天津一帶的車廠合作了,那邊生產(chǎn)成本和運輸成本都會更低,而且低端車的產(chǎn)業(yè)鏈相對成熟?!倍衲晁奈逶路葜?,廣州各個車廠每個月的整車訂單加起來至少十萬輛以上。
被問到市場上非頭部的共享單車,目前產(chǎn)能普遍下降多少時,周初說,“幅度不好講,但是四五成的話,應(yīng)該不止。”
不過即使是在天津,各家車廠們也普遍感覺到了共享單車產(chǎn)量的下降。“5月份之后尤其明顯,(在天津產(chǎn)能下降的)幅度能有七八成,有的共享單車品牌甚至是下降了百分之百,完全停止了制造新車?!碧旖蛴铨堊孕熊囍圃焐虅⒘纪扛嬖V36氪,當(dāng)?shù)爻税畹赂皇窟_等幾個相對大的廠商之外,相對較小的車廠現(xiàn)在已經(jīng)接不到整車的訂單了,“和共享單車相關(guān)的零部件體系的工廠,訂單也在大幅度的縮水”。
位于天津市武清區(qū)的王慶坨鎮(zhèn)一直是北方自行車的集中生產(chǎn)地,那里遍地都是大大小小的自行車廠。在去年之前,那里盛產(chǎn)的單車或配件除了供應(yīng)國內(nèi)的需求外,很多都用于出口。去年下半年開始,各種品牌共享單車的生產(chǎn)訂單紛至沓來,很多車廠開始接共享單車的生意,負責(zé)整車制造以及零部件的生產(chǎn)。鎮(zhèn)上一家不愿意具名的自行車生產(chǎn)廠商透露,最多的時候,整個小鎮(zhèn)一天就可以接到上百萬輛自行車的整車或零件訂單?!霸瓉硇б娌缓玫?,準(zhǔn)備倒閉的廠子,去年花了上千萬的資金來擴充生產(chǎn)線,也算是趕上了風(fēng)口?!?/span>
“拿著現(xiàn)金也買不到零部件”,成了自行車廠商的苦惱,一些廠商甚至之前自己墊資囤積零部件。
宇龍自行車廠也位于王慶坨鎮(zhèn),某種程度上,共享單車的興起改變了劉良涂的生活方式?,F(xiàn)在打開他的微信朋友圈,看到最多的就是有關(guān)共享單車的商業(yè)分析和報道,最近他轉(zhuǎn)發(fā)了幾篇和ofo有關(guān)的新聞,并評論,“共享單車是有意義的存在”。
“不過現(xiàn)在都變了,共享單車這陣風(fēng),只不過是讓小自行車廠們多活了幾個月。”上述不愿意具名的自行車生產(chǎn)廠商說。
大的車廠也未必好過,某知名自行車生產(chǎn)品牌的工作人員告訴36氪,排名不那么靠前的共享單車產(chǎn)能下降,這是業(yè)內(nèi)的共識,也是大趨勢,“原本指望著靠共享單車復(fù)興的廠子們,確實最近兩個月比較失望”。
上海永久自行車董事長陳閃則直接拒絕了36氪的采訪申請,“不太方便評論共享單車相關(guān)的事情”。他也是此前投資了優(yōu)拜單車的中路資本合伙人。當(dāng)被問到優(yōu)拜目前的產(chǎn)能情況時,他答復(fù)到,“有保密協(xié)議,不能說”。
在周初看來,末位共享單車產(chǎn)能的下降,資本向頭部的摩拜和ofo聚集是最主要的因素。“排在后面的品牌,要么轉(zhuǎn)型自己造血,要么就省著點花,等下一輪風(fēng),瘋狂造車的時候早就應(yīng)該過去了?!?/span>
可見的需求、簡單的盈利邏輯,是資本最初殺入共享單車的基本判斷。從O2O、網(wǎng)約車到共享單車,資本都寄望于通過快速“燒錢式”競爭形成“小巨頭”。但隨著融資持續(xù)不斷,估值節(jié)節(jié)追高,后續(xù)跟進的資本心態(tài)也開始出現(xiàn)微妙變化。
摩拜投資人、祥峰資本合伙人趙楠告訴36氪,目前資本都在上游供應(yīng)鏈源頭進行資源壟斷,小玩家正在被清洗。“一旦共享單車由閃電戰(zhàn)進入到持久戰(zhàn),各種后續(xù)的成本會提升,比如維護成本+損耗率等,體系的成本上升需要依賴整個系統(tǒng)的資金建設(shè)、以及品牌持續(xù)的推廣等,小玩家很難和top2對壘。”
雖然目前還沒有一個對共享單車品牌相對權(quán)威的市場排名,不過摩拜和ofo兩家無論是影響力、融資金額,以及市場占有率相對最大,是這個領(lǐng)域的top2,則已經(jīng)是公認(rèn)的事實。今年6月,摩拜剛拿到了6億美金的E輪融資,今年4月份ofo的D+輪融資也有上億美金。目前兩家公司的市值都超過20億美金,躋身獨角獸俱樂部。
而除此之外,36氪調(diào)查了包括小藍單車、小鳴單車、騎唄以及優(yōu)拜單車等市面上常見的十幾個單車品牌,根據(jù)IT桔子上面的數(shù)據(jù)顯示,它們的融資進程還多停留在A輪,最近的融資時間也以去年年底和今年年初為主。
所以對于其它共享單車產(chǎn)能下降,趙楠也表示認(rèn)同,“很容易理解啊,上游車廠都不愿意和他們合作了,嫌他們訂單太小,又受到巨頭的排他權(quán)壓力,產(chǎn)能自然會下降;其次是他們資金有限,也不敢隨便再下訂單。現(xiàn)在ofo和摩拜動不動就免費騎車,小玩家只能靠免押金去競爭,還前一小時免費,那小玩家現(xiàn)金流從哪里來?融資額也沒多少。他們怎么敢再瘋狂下訂單?”
而共享單車的生產(chǎn)成本越來越高,也讓小品牌們逐漸望而卻步。一名廣東的共享單車采購方透露,最近一年共享單車的生產(chǎn)成本已經(jīng)漲了近一倍,“類似的一輛車,2015年我們找車廠生產(chǎn),可能只需要200多塊錢,現(xiàn)在如果它被加上了共享單車的標(biāo)簽,價格就要翻到400甚至500塊?!?/span>
上述采購方認(rèn)為,共享單車的興起讓供應(yīng)商的生產(chǎn)體系全改了。品牌方需求大,要貨急,也讓車廠覺得有利可圖,“我們后來去配套廠都不敢跟他們說是給共享單車供的配件,不然價格又得漲?!?/span>
此外,共享單車市場正趨于飽和,也是小品牌共享單車產(chǎn)能下降的另一個原因。至2017年初,各種顏色的單車蜂擁而出,市場整體投放量超過300萬輛,進入近50個城市。業(yè)界曾預(yù)計,2017年共享單車的總訂單量勢必突破3000萬輛。
自行車制造商700bike副總裁郭晶晶曾在接受媒體采訪時表示,北京、上海目前50萬輛的投放量已趨于飽和,整個北上廣深一線城市的需求也不過200萬輛,而其他三四五線城市規(guī)模并不大,全國總計約1000萬-1500萬輛就能滿足市場需求。
目前的折損率,3-5個月之后會是很多共享單車平臺車輛問題集中爆發(fā),甚至維修、回收不及的時候。按照目前行業(yè)激進的狀態(tài),很多玩家會在那個時候被洗掉?!惫蚕韱诬囅磁茣r代,鹿死誰手,我們進步觀察。(原標(biāo)題:洗牌!共享單車產(chǎn)量大幅下降 部分品牌已停產(chǎn))
推薦閱讀:
人民銀行對金融機構(gòu)開展中期借貸便利操作4980億元
免責(zé)聲明:凡本站未注明來源為"財經(jīng)365"的所有作品,均轉(zhuǎn)載、編譯或摘編自其它媒體,轉(zhuǎn)載、編譯 或摘編的目的在于傳遞更多信息,并不代表本站及其子站贊同其觀點和對其真實性負責(zé),投資者據(jù)此操作,風(fēng)險請自擔(dān)。