今天，有消息傳，美團(tuán)將37億美元收購(gòu)共享單車摩拜，其中12億美元現(xiàn)金，15億美元股權(quán)，還有10億美元是摩拜的債務(wù)，主要是此前被外界指稱的挪用用戶押金60億元，以及10億元供應(yīng)商欠款。
其實(shí)，不管是美團(tuán)收購(gòu)摩拜，還是阿里巴巴收購(gòu)ofo，甚至最終摩拜ofo合并，這些可能性都是存在的，甚至最終走向就是如此。
長(zhǎng)期以來(lái)，關(guān)于共享單車缺乏足夠的造血能力的質(zhì)疑就沒(méi)有停止過(guò)，其脆弱的商業(yè)模式簡(jiǎn)單到幾乎不成立。
大家都知道，共享單車最主要的收入是靠用戶騎車時(shí)，收取的騎行費(fèi)。最初，摩拜、ofo都是1元/小時(shí)，后來(lái)干脆打起了價(jià)格戰(zhàn)，一度有各種優(yōu)惠月卡啥的，甚至動(dòng)不動(dòng)任性推出免費(fèi)服務(wù)。
眾所周知，共享單車的硬件投入成本非常巨大，摩拜ofo都先后投放上千萬(wàn)輛單車，之前每輛單車的成本少則大幾百，多則一兩千元，光是單車一項(xiàng)硬成本一次性投入就是百億規(guī)模！
然后，單車的損壞和折舊成本非常高！大家都看到了，滿大街的摩拜和ofo單車，不是鎖被撬了，就是坐墊丟了，還有大量被人故意損壞甚至丟棄到河里的，以及很多車子被偷了變成了私家車！這還不說(shuō)大量堆積如山的，被城管等部門(mén)罰沒(méi)或收監(jiān)的單車。這些損失，讓原來(lái)本可以運(yùn)營(yíng)三到五年的車子的平均使用壽命大打折扣！
再說(shuō)了，共享單車的日常運(yùn)行成本也很高！上千萬(wàn)輛單車，分布在全國(guó)乃至世界多個(gè)國(guó)家的幾百個(gè)城市里，無(wú)論是單車的搬運(yùn)、擺放、尋找、維修，等等工作，都需要大量的線下人力，這個(gè)完全靠人海戰(zhàn)術(shù)，跟互聯(lián)網(wǎng)沒(méi)有半毛錢(qián)關(guān)系。這些巨大的人工開(kāi)銷也是成本之一。
從報(bào)道看，摩拜一個(gè)月的運(yùn)營(yíng)支出就高達(dá)4億元，也就是一年要燒掉近50億元！而摩拜單月?tīng)I(yíng)收才1.1億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)是入不敷出！照此狀況，無(wú)論是摩拜還是ofo，此前的融資都支撐不了多久，只有靠不斷融資輸血維持生存。
但是顯然，資本方投資的目的是賺取更高資本，一個(gè)在商業(yè)模式上無(wú)法盈利，而且一直大規(guī)模燒錢(qián)的公司，資本方是不會(huì)傻到一直為他輸血的。
當(dāng)然，還有一招，那就是挪用用戶押金，這個(gè)報(bào)道里也提到了。但問(wèn)題是，挪用用戶押金是明顯違法的，各大媒體已經(jīng)口誅筆伐過(guò)很多次了，有關(guān)部門(mén)也已經(jīng)紛紛關(guān)注和表態(tài)不允許挪用用戶押金，有關(guān)的規(guī)定也將陸續(xù)出臺(tái)。
更何況，即使是用戶押金也是有限的?，F(xiàn)在摩拜和ofo的用戶量已經(jīng)上億了，這個(gè)騎自行車出行的人群發(fā)展到現(xiàn)在，基本到頂了，不可能無(wú)限制發(fā)展更多，所以押金總量也到了天花板，更別說(shuō)現(xiàn)在越來(lái)越多的地方開(kāi)始采取信用免押金騎行了。
綜上所述，共享單車為什么會(huì)賣身，而不是獨(dú)立發(fā)展下去，根本原因是商業(yè)模式上的先天缺陷，自我造血和盈利能力不行，無(wú)法可持續(xù)發(fā)展造成的。未來(lái)，即使是摩拜和ifo合并，這個(gè)先天不足也無(wú)法彌補(bǔ)。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，共享單車還是更適合由各地城市主管部門(mén)作為公共交通的一個(gè)補(bǔ)充來(lái)運(yùn)營(yíng)管理。