前天晚上，海關(guān)總署辦公廳官方微博發(fā)布消息稱：次日（5月22日）將有重大新聞發(fā)布。消息一經(jīng)發(fā)出，即刻引發(fā)業(yè)界共震，“關(guān)稅下調(diào)”成為大家猜測最多的四個字。
果不其然，5月22日，相關(guān)政府部門官方消息稱：2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅。將汽車整車稅率降至15%，將汽車零部件稅率降至6%。
美國氣象學家洛倫芝曾說，亞馬遜流域的一只蝴蝶扇動翅膀，會掀起密西西比河流域的一場風暴。后來，大家把這種現(xiàn)象叫做"蝴蝶效應(yīng)"。那么，進口車關(guān)稅下調(diào)會否引發(fā)進口車價格大幅調(diào)整，倒逼合資車繼續(xù)下探，并給中國品牌造成殺傷性打壓，從而引發(fā)一系列的蝴蝶效應(yīng)呢？下面請讓汽車情報新媒體為您一一解析。
一、關(guān)稅下調(diào)，對消費者有什么影響？
由于國家整車稅收的消費稅率是按照排量來劃分等級的，所以排量越大的車型在這次關(guān)稅下降中收益越大，比如以前一臺報關(guān)價30萬的3.0L排量的進口車總稅費為28.5萬，而調(diào)稅后則下降為23.82萬，這前后就差了4.68萬，所以對消費者的影響還是很直接的。
不過，但對于一些不差錢的“土豪”來說，這次調(diào)稅或產(chǎn)生不了太大影響，因為在2016年，我國就發(fā)布了《關(guān)于對超豪華小汽車加征消費稅有關(guān)事項的通知》，其中規(guī)定：將于2016年12月1日起，對超豪華車型加征10%的消費稅，其中征收范圍就是零售價格130萬（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車。因此，簡單來說，對于超豪華這些車型，這次關(guān)稅調(diào)整頂多也就是讓價格回到了之前的水平而已。
二、七月開始，哪些車型會直接降價？
根據(jù)國家的政策，通過對目前市場的分析，汽車情報新媒體認為，7月起，以下品牌的進口汽車產(chǎn)品或?qū)⒋蠓祪r。
1、特斯拉：本次關(guān)稅下調(diào)反應(yīng)最快的車企，沒有之一。7月1日起，特斯拉全系車型降幅4-9萬人民幣不等，還是非?？捎^的。尤其是特斯拉Model S，P100D也許有望進入90萬以內(nèi)，超跑性能、新能源、高科技，值了。
2、雷克薩斯：作為一只全系進口的雷克薩斯在本次關(guān)稅調(diào)整中應(yīng)該是最大的贏家了，尤其是性價比較高的ES系列，無論是新款還是現(xiàn)款都完全值得購買，再想想雷克薩斯混動技術(shù)的超低油耗和免費保養(yǎng)的優(yōu)惠政策，沒誰了。
3、寶馬：以7系為例，這一代7系銷量并不算成功，但輸也只是品牌和內(nèi)飾背鍋，旗艦仍是旗艦。而經(jīng)過這輪調(diào)價，7系中的730Li性價比就更高了，本就有一定優(yōu)惠的7系加上調(diào)價很有可能輕松進入70萬以內(nèi)，還要什么5系？
4、保時捷：太貴的就不說了，動輒一百多萬的無論降多少，包括我在內(nèi)的大多數(shù)人也只能是看看。但718就不一樣了，這款保時捷家族目前的入門級跑車，好看、好開、又好玩，入門不到60的價格，調(diào)價后可能也就50多萬了，沒毛病。
除了這幾個品牌之外，還有很多進口車型或都將隨之降價，例如林肯、路虎、奧迪、奔馳等，受篇幅限制就不再一一分析，大家感興趣的可以自行了解。
三、進口車降價，會否倒逼合資車下探？
事實上，近年來隨著中國品牌的不斷向上，合資品牌已由原來的一統(tǒng)天下變?yōu)椤氡诮健?，為了奪回失去的市場，價格正不斷下探。
而按照車市的發(fā)展規(guī)律，進口車腳下踩著的，正是眾多中檔合資品牌。所以，一定會出現(xiàn)幾家歡喜幾家愁的景象。全系進口品牌是開心了，但合資品牌尤其是中高端合資品牌恐怕亞歷山大。
為什么這么說？舉個例子，以雷克薩斯為例，其ES系列中的ES200，在此次調(diào)稅前，售價為29.8萬，終端還有一定優(yōu)惠。而調(diào)稅后，這臺ES200則可以在此基礎(chǔ)上再省下21900元左右，也就是說，可能七月份以后，這臺全進口的雷克薩斯ES200裸車可能只需要不足27萬的價格就可以買回家了。27萬，還有免費保養(yǎng)政策，這是什么樣的存在？要知道，隔壁的邁騰、凱美瑞中高配落地也都25萬了。所以，對于合資品牌來說，這次進口車價格下調(diào)并不算是個好消息。
四、合資下探，中國品牌壓力驟增？
正如洛倫芝筆下的那只蝴蝶，毫無疑問，進口車價格降低必然會引發(fā)一系列的連鎖反映。尤其是合資品牌價格下探后，短期內(nèi)必然會給自主品牌造成相應(yīng)的壓力。
其實，合資品牌近兩年來已經(jīng)開始不斷進行價格下探。中國最熱銷的大眾和豐田等品牌都推出了10萬元以下的車型，其他合資品牌也紛紛通過減配降價等手段來收復失地。最明顯的是終端的銷量反應(yīng)，無論是從去年的總體銷量還是今年前四個月銷量來看，除了上汽乘用車、吉利汽車等個別中國品牌正向增長外，超過9成的自主品牌出現(xiàn)銷量下滑。而今，假若合資品牌再次集體下探，特別是對于自主品牌來說，勢必打壓其本來就已經(jīng)稀薄的利潤，進一步擠壓生存空間。
不過，從市場經(jīng)濟規(guī)律發(fā)展來看，進口車和合資車的不斷下壓，也必將倒逼中國品牌進一步加快自主技術(shù)創(chuàng)新以及提升產(chǎn)品品質(zhì)的步伐，只有快速提升產(chǎn)品綜合競爭力、強化售后服務(wù)意識，才能贏得更多消費者的青睞，從而具備與合資品牌抗爭的能力，最終促進中國汽車工業(yè)的健康和良性發(fā)展。
打鐵必須自身硬！