近幾個(gè)月以來，ofo頻傳負(fù)面消息，不是降薪，就是裁員、調(diào)價(jià)等等問題。外界各種唱衰小黃車，難道曾經(jīng)風(fēng)光無限的小黃車真的要黃了嗎？我想還不能過早下定論吧，就目前而言可以肯定的是，快速擴(kuò)張但自身造血不足的ofo，有些事關(guān)命運(yùn)走向的關(guān)鍵選擇是遲早要面對的。
回顧歷史：光鮮亮麗的融資史也掩蓋不了自身造血能力不足
2014年，還在北大燕園的戴威與四名合伙人創(chuàng)立了國內(nèi)首家以平臺共享方式運(yùn)營校園自行車業(yè)務(wù)的新型互聯(lián)網(wǎng)公司OFO，試圖以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件的形式，解決最后一公里出行問題。
隨后，ofo在短短的4年時(shí)間內(nèi)，從天使輪到E輪，深受資本方喜愛實(shí)現(xiàn)了快速融資的同時(shí)，終于在今年因?yàn)橥|(zhì)品牌太多、單一盈利等問題接連爆出負(fù)面消息，在內(nèi)部管理和商業(yè)模式上均受到質(zhì)疑。實(shí)際上，共享單車從創(chuàng)建之初就被納入了重資產(chǎn)行列，無論是造車還是人員維護(hù)，都將花費(fèi)巨額資金，而依靠押金池的盈利模式始終無法長久，這些問題所體現(xiàn)的還是ofo自身造血能力的不足。
2015年3月，完成天使輪融資，融資金額高達(dá)數(shù)百萬萬人名幣；同年10月，完成Pre-A輪融資，融資金額高達(dá)900萬人名幣。那時(shí)的ofo的初心還是:讓所有北大師生，隨時(shí)隨地有車騎。
他們解決的痛點(diǎn)是:高校內(nèi)的主要交通工具是單車，但高校學(xué)生又面臨買車、修車和丟車等痛點(diǎn)。ofo共享單車主要的車輛還是來源于師生攜車加入以及校園廢舊自行車回收再利用，有車的用戶加入“ofo共享單車”后，可以換取所有共享單車的免費(fèi)使用權(quán)，無車用戶使用共享單車只需支付低廉的費(fèi)用。
2016年2月1日，完成A輪融資，融資金額高達(dá)1500萬人名幣；同年4月2日，完成A+輪融資，融資金額高達(dá)1000萬人名幣，；9月2日，完成B輪融資，融資金額高達(dá)數(shù)千萬美元；年9月26日，完成C1輪融資，融資金額高達(dá)數(shù)千萬美元，投資方為滴滴出行；10月10日，完成C2輪融資，融資金額高達(dá)1.3億美金。
當(dāng)時(shí)ofo的戰(zhàn)略是，在硬件上和小米進(jìn)行合作，在流量上和滴滴出行進(jìn)行戰(zhàn)略合作，并和滴滴一起建設(shè)“城市出行共享”，但是目前已和滴滴決裂了。
2017年3月1日，完成D輪融資，融資金額高達(dá)4.5億美元；同年4月22日，完成D+輪融資，融資金額高達(dá)數(shù)億元，投資方為螞蟻金服；7月，完成了E輪融資，融資金額超7億美元。2018年3月13日，完成了E2-1輪融資，融資金額高達(dá)8.66億美元，此輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，采取股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式(包括把所有自行車抵押給阿里巴巴而換取的17.66億融資)。
光鮮亮麗的融資歷史只能代表過去的輝煌，在如今面對共享單車市場洗牌后，任然激烈的競爭，不能只靠融資。但是，把核心資產(chǎn)都抵押給了阿里的ofo的資本資源肯定也是山窮水盡了。
反思現(xiàn)狀：幾方勢力角逐內(nèi)耗嚴(yán)重的同時(shí)在市場仍受用戶認(rèn)可
與去年的Uber相似，ofo現(xiàn)在的危機(jī)，其核心問題是內(nèi)耗——如今的ofo，已經(jīng)成為幾方不同力量的博弈場：CEO戴威帶領(lǐng)的ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，作為第一大機(jī)構(gòu)股東的滴滴，虎視眈眈的阿里，想要長期投資ofo的小米系等資方。
根據(jù)公開資料顯示，ofo有30位投資人，總?cè)谫Y額約180.96億人民幣。在ofo的董事會中，管理團(tuán)隊(duì)有五個(gè)席位（戴威行使全部投票權(quán)），滴滴兩席，阿里一席，經(jīng)緯一席。其中，戴威、滴滴、阿里、經(jīng)緯都擁有一票否決權(quán)。前期進(jìn)入并多次投資的滴滴，在ofo董事會中的地位舉足輕重。而另一邊，大股東阿里巴巴，在完成3月份那筆抵押式融資后，也握住了ofo的命門。
ofo正面臨創(chuàng)立以來最糟糕的生存環(huán)境。春節(jié)之后，供應(yīng)鏈欠款、用戶押金擠兌、資金鏈即將斷裂、股東阻止ofo拿下一輪融資等不利消息不斷傳出，都直指ofo是否還有錢可用。
而戴威與ofo四個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人的利益和行動一致，使得這場“父子對戰(zhàn)”相持不下。目前來說，戴威試圖在巨頭控制的生態(tài)里，拼死一搏。據(jù)悉，5月戴威拒絕收購后，無論是滴滴還是螞蟻，都對ofo轉(zhuǎn)變了策略，停止主動出擊。6月之后，各種談判進(jìn)入僵持階段。
據(jù)知情人士透露，滴滴在等待今年第三季度的一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，即ofo資金鏈徹底斷裂，戴威不得不妥協(xié)。ofo顯然也意識到了這一點(diǎn)，美團(tuán)收購摩拜后，戴威就將自己的主要精力花在親力親為尋找融資上。但避免不了的一個(gè)擔(dān)心是，滴滴會故技重施再次出手“阻礙”。在ofo的去路上，到處都籠罩著巨頭的身影。在普遍認(rèn)為必須在AT間站隊(duì)一家的今天，ofo顯得如此異類。倔強(qiáng)的戴威，一直撐到現(xiàn)在，已經(jīng)超出了所有人的預(yù)期了。
好在，近日QuestMobile、Trustdata、易觀、極光、艾媒五家中國權(quán)威機(jī)構(gòu)紛紛發(fā)布了共享單車行業(yè)5月數(shù)據(jù)報(bào)告，各第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)均顯示共享單車現(xiàn)有格局短期內(nèi)難再生變：ofo與摩拜牢牢占據(jù)行業(yè)前兩名位置，且絕對領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。其中，ofo的活躍用戶規(guī)模、市場滲透率、日均活躍用戶數(shù)、用戶使用次數(shù)、新增用戶規(guī)模等均穩(wěn)居第一。這對于近期負(fù)面新聞纏身的ofo來說，簡直是天降春雨，且在一定程度上說明小黃車還沒黃。
有分析師認(rèn)為，ofo摩拜的頭部品牌效應(yīng)愈發(fā)明顯，用戶使用習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，在恢復(fù)正常騎行收費(fèi)后，依然有更多新老用戶繼續(xù)向頭部兩強(qiáng)聚集。
現(xiàn)階段，雖然ofo已將所有車輛抵押給阿里巴巴，阿里巴巴收購ofo也是簡單易操作的事情，但不可否認(rèn)的是ofo 還在為獨(dú)立發(fā)展做一些努力。目前ofo整體正在全力驗(yàn)證共享單車的盈利模式，不管是國內(nèi)市場的精細(xì)化運(yùn)營，還是海外市場的其他單車運(yùn)營模式的實(shí)驗(yàn)，都表明ofo今年的重要目標(biāo)是盈利。
展望未來：完善自我造血能力實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利走上獨(dú)立發(fā)展道路
當(dāng)前，共享單車市場“強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者恒弱”的穩(wěn)定局面，促使著共享單車玩家們更加聚焦自身的盈利能力，繼續(xù)燒錢以搶占更大市場規(guī)模的意義已經(jīng)不大?？梢哉f，共享單車已經(jīng)走出圈地期，正式邁向下半場自我造血的盈利新賽道。
魔豆認(rèn)為，共享單車發(fā)展至今，已經(jīng)擁有一定的用戶基礎(chǔ)和用戶粘性，用戶也更愿意選用自己所熟知的單車品牌。現(xiàn)在，單車平臺應(yīng)跳出補(bǔ)貼戰(zhàn)的思維，把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向提高自身造血能力，以及提升服務(wù)質(zhì)量和精細(xì)化運(yùn)營上，回歸正常的商業(yè)軌道。
我們認(rèn)為，共享單車本身很有價(jià)值，質(zhì)疑共享單車的人應(yīng)該是不太有機(jī)會騎車的土豪。共享單車與很多互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)如AI、VR先有技術(shù)再有市場不同，它本身就有非常強(qiáng)勁的市場需求，用戶愿意直接付費(fèi)，這樣的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)是非常有價(jià)值的。理論上來說，共享單車行業(yè)存在的各種問題都可以解決，比如與城市的關(guān)系、押金問題、車輛質(zhì)量問題，通過技術(shù)、運(yùn)營、管理手段都是可以解決的，只不過需要足夠的時(shí)間。
ofo本身有不錯(cuò)的市場基礎(chǔ)和品牌知名度，城市覆蓋、車輛投放、線下運(yùn)營隊(duì)伍、供應(yīng)鏈資源，都有基礎(chǔ)，只是此前擴(kuò)張過甚，因此只要戴威愿意，在放棄一部分市場的前提下，完全可以做到收縮戰(zhàn)線，精兵簡政，精細(xì)化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)盈利。
基于戴威近期的所作所為，魔豆預(yù)測ofo今后很可能會走上一條艱險(xiǎn)的獨(dú)立發(fā)展道路，在這個(gè)層面上可以學(xué)下王小川和王興。此前，搜狗一直在不同巨頭間搖擺，張朝陽甚至動過將搜狗與360整合的念頭，王小川最終說服張朝陽，讓搜狗先后拿到了阿里和騰訊的投資，堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展，終于在去年于紐交所敲鐘，雖然王小川此時(shí)只有0.7%的投票權(quán)，但好歹圓了獨(dú)立發(fā)展的夢。最聰明的是王興，阿里和騰訊的錢都用了，如今已是與滴滴和螞蟻并列的超級獨(dú)角獸，成為騰訊對壘阿里的排頭兵。
因此，依靠巨頭的資源做自己的事，是中國互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸目前最優(yōu)的出路，但過程絕不容易，倔強(qiáng)的戴威最終能否在與巨頭的斡旋中取得成功則要看ofo是否能安然度過這個(gè)冬天！