三、Who's chance？ BATJ、滴滴、美團(tuán)、整車廠、還是創(chuàng)業(yè)公司
1、兵家必爭之地：如果大家都認(rèn)可分時租車是一個千億美金市場，那么這塊蛋糕絕對是兵家必爭之地。
1）對BATJ這種千億美金市值的生態(tài)型公司來說，每一個平臺型大機(jī)會都不容錯過。第一章中我們提到分時租車是自動駕駛最好的應(yīng)用場景，對百度的重要性不言而喻。分時租車每年采集海量的用戶駕駛行為和汽車行駛數(shù)據(jù)，并且和用戶在一個封閉空間長時間相處，騰訊阿里京東必定看到其中的商業(yè)價值。
2）滴滴出行今天500億美金估值，再想往上走只能在兩個方向突破，一是自動駕駛，是一個長期任務(wù)；二是cover更廣泛的出行人群和更多樣化的出行需求，從0-10公里延伸到10公里以上是必然。
3）傳統(tǒng)車廠對分時租車又愛又恨，一來如果分時租車成為一個主流出行平臺，必定影響整個汽車行業(yè)銷量。二來當(dāng)一個單體的企業(yè)能夠采購大規(guī)模車輛的時候，bargain power變強，也會要求更低的價格甚至定制化車型，傳統(tǒng)車廠利潤被壓縮將淪為一個標(biāo)準(zhǔn)的代工廠。
4）神州一嗨等租車公司已經(jīng)用于大量資產(chǎn)，且屯了足夠都的牌照，如果有一種方式讓資產(chǎn)的變現(xiàn)效率更高，他們自然會順勢而為。
5）在產(chǎn)業(yè)鏈上下游還有一堆地產(chǎn)企業(yè)，能源類企業(yè)，他們會更多的考慮如何把已有的園區(qū)、停車位、充電樁的ARPU提高，如何鎖定鋰電池的銷量大戶。這塊肥肉太鮮美，真的是不容錯過。
2、巨頭無法利用原有優(yōu)勢碾壓，投資并購是更好方法。 在我看來， 分時租車業(yè)務(wù)有三大核心能力：業(yè)務(wù)運營能力，資產(chǎn)運營能力，數(shù)據(jù)技術(shù)能力。 在市場早期，誰能基于城市交通場景的理解，通過運營在用戶端跑出效率和經(jīng)濟(jì)模型，誰就能給資本信心；在中期，誰能聚集資金資源，把相關(guān)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度加快，誰就能跑馬圈地；在后期，誰能基于數(shù)據(jù)技術(shù)做到智能化調(diào)度和精細(xì)化運營，誰才能譜寫下一個百億美金獨角獸。BATJ有錢，但在眼下來看分時租賃和原有業(yè)務(wù)能力關(guān)聯(lián)性弱。滴滴擁有海量出行用戶，但分時租車是一個靠資產(chǎn)端和運營端驅(qū)動的生意，滴滴沒有辦法像干掉順風(fēng)車和代駕一樣從高位碾壓；整車廠有錢有車，但缺乏運營能力；神州有車輛有牌，但原有基于門店的運營網(wǎng)絡(luò)和分時租車的行車網(wǎng)絡(luò)也大相徑庭。所以巨頭想要自己進(jìn)場，無法靠資金和資源快速形成規(guī)模，加上試錯成本非常高，dynamic極為復(fù)雜，大公司面對這種決策會有一定難度。而較好的布局方式應(yīng)該是投資并購，讓市場上的這些小機(jī)構(gòu)先跑一跑，看看誰能證明自己模型健康且有復(fù)制性，巨頭再進(jìn)場不遲。滴滴投資OFO就是一個比較好的方式。
3、創(chuàng)業(yè)公司存在一定的生存空間，運營能力是核心關(guān)鍵。 反觀分時租賃的創(chuàng)業(yè)公司，在早期并不需要BAT神州滴滴給予太多資源上的幫助，車隊規(guī)模小也接不住太多的出行用戶流量，還是老老實實把已有的車輛運營好：找到場景，找到用戶，找到方法。所以在眼下， 運營能力是整個業(yè)務(wù)從0到1的核心關(guān)鍵：對人、車、位、樁的合理調(diào)配會極大的影響到整個用車效率和經(jīng)濟(jì)模型 ，同樣是200輛車有團(tuán)隊能跑出單車每天200元收入，但有團(tuán)隊只能跑出每天50元。而且這種運營能力是極難獲得的，因為這不像一般的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品可以快速迭代試錯，沒有幾千萬元、幾百輛車根本不能形成MVP(最小化可行產(chǎn)品)，況且不同城市甚至不同區(qū)域的交通dynamic差異化極大。誰夠驗證運營模型，在區(qū)域市場形成一定規(guī)模，且具有較強復(fù)制能力，誰就能占據(jù)先機(jī)。
四、How to？一二線城市還是三四線城市？汽車車還是電動車？
這里面的問題就太多了，挑兩個大家最關(guān)心的簡單講講，希望有機(jī)會更多當(dāng)面的交流
1、一二線/三四線都有機(jī)會，但面臨挑戰(zhàn)不同，各家根據(jù)自己的資源稟賦選擇戰(zhàn)場，市場終局會存在多家并存。
1） 一二線城市：利好：人多交通矛盾激化供需差異大，前20大城市出行量占據(jù)半壁江山，出行距離偏長適合分時租車，出行場景多元化衍生能力強，用戶意識相對成熟；利空：停車位成本高，城市規(guī)模太大需要投入更多車形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，牌照限制。
2）三四線城市：利好：成本低，停車位基本不要錢，不需要太多車就能把一 個城市吃透。利空：城市面積小出行距離偏短，兩輪電動車是重要交通工具側(cè)面競爭，單體城市單量不夠大，復(fù)制擴(kuò)張速度慢。
2、分時本質(zhì)是在做運營，油車電車都可以做，油車的經(jīng)濟(jì)模型比電車好，電車長期優(yōu)勢大。
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