導語：對于丁偉來說，現(xiàn)在是劫后余生的時刻。作為“富二代”的他頗喜歡折騰，去年底靠著父親的投資在南京跟風創(chuàng)辦町町單車。到今年6月底出事前，町町單車累計投放了超1萬輛。然而，隨著父親的企業(yè)資金鏈斷裂，町町單車不僅沒有了輸血方，丁偉本人也卷入了父親的案子，在看守所待了近40天。隨之而來的是町町單車的轟然倒塌。
截至目前，町町單車仍有一萬多用戶的押金未退。面對押金退不出的問題，丁偉想以車來抵押金。然而因為股權(quán)變更，這位町町單車的創(chuàng)始人的言辭并不能作為官方回應。
丁偉說，公司倒閉、家庭破產(chǎn)、女友分手，他現(xiàn)在除了一身債務和一條狗，已一無所有，而自己即將北漂打工。
第一次創(chuàng)業(yè)
町町單車理論上來說是我第一個創(chuàng)業(yè)項目，在這之前我在上海幫忙打理我爸的珠寶店。但我才23歲，不太想賣黃金珠寶這些事兒。
去年我爸來上海看我，發(fā)現(xiàn)我每天上班放著跑車不開，而是騎摩拜單車。去年8、9月份正是摩拜最火的時候，我爸覺得共享單車使用方便，商業(yè)價值也挺高。我也覺得挺好，于是就創(chuàng)立了町町單車。
*丁偉
町町單車的車身設計是我主導的，我之前不是玩跑車嘛，町町單車的漆用的都是保時捷上的那種漆，輪胎都是實心胎。因此，造價除了摩拜沒人比我們更貴(丁偉稱町町單車成本為1800元/輛)。我們前期投入了大概2000多萬元，全是我父母公司出的。
我們接觸到共享單車項目的時候，摩拜、ofo各方給的官方數(shù)據(jù)是每天10次左右騎行次數(shù)、每次1塊。我們當時想著5毛一次、預估每天8次左右騎行次數(shù)，每天每輛單車有4塊收入。這樣算下來，僅靠單車的使用費用只要一年半就能全部回本。
去年12月18號我們召開了第一場發(fā)布會，投放了第一批車。截至6月倒閉，町町單車鋪了1萬多量單車、有15萬用戶。
我們是首家南京共享單車企業(yè)，今年過完年摩拜和ofo就進來了。我們根本沒辦法跟摩拜這種有大資本的主抗衡，他們一個月能鋪十萬輛，而我們總共才鋪了一萬輛。摩拜、ofo的車出門就能看到，町町單車出門左轉(zhuǎn)還得再找找。我們怎么跟別人打？！
我們也去談過融資，但大的風投基本上都投摩拜和ofo了，不會再投其他單車公司了。我們只能找一些小的、實體公司談投資，最后還是沒談下來。
但關于共享單車的未來，我的設想和摩拜他們正在走的路算是不謀而合。
一、我曾設想和南京公共自行車合作開發(fā)共享電電車，用他們的圍欄保障充電和維護；
二、在共享單車積累基礎用戶群基礎上去做共享汽車；
三、和高德合作。把共享單車、電單車、共享汽車全都合在高德上去，打造出南京一個完整的出行體系。這樣的話，不管我有多少單車，我肯定不會被其他公司打敗。
此外，我們獲得的用戶數(shù)據(jù)后，也可以為商家進行精準推廣和導流。數(shù)據(jù)上的應用太廣了，什么都可以涉及到。
現(xiàn)在摩拜不也宣布用共享單車的基礎用戶做共享汽車、ofo和高德合作了嘛。摩拜、ofo有那么大的智囊團，要錢有錢、要人有人，但發(fā)展方案其實跟我想的差不多。