此外，與去年同期相比，多堵城平峰運(yùn)行車(chē)速也有了明顯的提升，其中蘭州平峰車(chē)速提升幅度最大，由原來(lái)的24.52km/h提高至27.20km/h，提升幅度高達(dá)10.9%。同時(shí)，位列本季十大堵城的濟(jì)南、哈爾濱、北京、重慶、上海等城市，其平峰車(chē)速也都有了不同程度提升，城市運(yùn)行效率得到了明顯的改善。
當(dāng)然，本季度也有部分城市平峰車(chē)速與去年同期相比出現(xiàn)了下降的情況，其中下降幅度最大的城市為茂名，降幅達(dá)17%，車(chē)速由原27.82km/h下降至23.09km/h。而從車(chē)速降幅榜來(lái)看，只有成都是唯一在榜的特大型城市（根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)的通知》的標(biāo)準(zhǔn)劃分），車(chē)速降幅達(dá)7.3%，由原30.24km/h下降至28.03km/h。
在此次報(bào)告中，高德地圖首次提出了“擁堵預(yù)警指數(shù)”概念。該指數(shù)是用來(lái)衡量和判斷城市未來(lái)交通擁堵變化趨勢(shì)和規(guī)律，指數(shù)越高表示在無(wú)外因條件下城市擁堵加劇的趨勢(shì)越大，反之則越小。高德地圖交通大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)解釋?zhuān)笖?shù)大于-0.2且小于0.2屬于基本持平，指數(shù)大于0.2屬于擁堵趨勢(shì)上升，指數(shù)小于-0.2，表明擁堵趨勢(shì)下降。
目前，從全國(guó)45個(gè)城市擁堵預(yù)警指數(shù)來(lái)看，有60％的城市數(shù)值小于0.2，說(shuō)明大部分城市擁堵開(kāi)始放緩，甚至下降。此外，其中杭州城市預(yù)警指數(shù)達(dá)到了-1.55，擁堵整體緩解趨勢(shì)最高，而天津、深圳、武漢、青島等老牌“堵城”整體擁堵也均趨于緩解，擁堵預(yù)警指數(shù)均為負(fù)值。
共享單車(chē)男性用戶(hù)占比更高 騎行速度稍快
報(bào)告顯示，在使用共享單車(chē)的人群中，男性占比54%，女性占46%，男性使用共享單車(chē)的比例更高。而根據(jù)雙方的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，在共享單車(chē)的平均騎行時(shí)間上女生更久，達(dá)到了10.9分鐘，男性則是10.7分鐘，在平均騎行車(chē)速上男性稍快，為9.3km/h。
另外，在共享單車(chē)投放量增加的路段擁堵有所緩解。在監(jiān)測(cè)的北京上地、上海莘莊、廣州西村、深圳南山、天津中山南路、寧波鼓樓、南昌衛(wèi)東和石家莊體育館8個(gè)通勤出行需求較大的地鐵站周邊，騎行速度都集中在8-11km/h。同時(shí)，根據(jù)高德出行大數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)，三季度北京擁堵緩解最大的10條道路多數(shù)位于小區(qū)周邊，而從摩拜的數(shù)據(jù)來(lái)看，這些區(qū)域也正是共享單車(chē)使用量漲幅明顯的區(qū)域。由此可見(jiàn)，小區(qū)周邊道路的擁堵下降與共享單車(chē)的活躍使用關(guān)系較密切。
而從摩拜7月的數(shù)據(jù)來(lái)看，10分鐘的騎行距離為3公里左右，而步行的距離只有0.8公里左右，騎行10分鐘可達(dá)圈高出了步行可達(dá)圈4倍左右，效果明顯優(yōu)于步行。
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